1949-يىلى ئىتالىيە-ئاۋىستىرىيە كارلو ئابارت تەرىپىدىن قۇرۇلغان Abarth ئۇ ئىككى ئىش بىلەن داڭق چىقاردى: بىرىنچىسى چاياننىڭ سىمۋولى بولغانلىقى ئۈچۈن ، ئىككىنچىدىن ، ئۇ تارىخنىڭ كۆپ قىسمىدا جىمجىت فىئاتنى يۇقىرى ئىقتىدارلىق ۋە چوڭ مىقداردىكى ئادرېنالىن بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان ماشىنىغا ئايلاندۇرۇشقا بېغىشلانغانلىقى ئۈچۈن.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئابارت بىلەن فىئات ئوتتۇرىسىدىكى (ئۇزۇن) باغلىنىشقا ئالدىنىپ قالماڭ. تۇغۇلۇشىدىنلا ئەمەلىيەتتە ، ئابارت ئىتالىيە ماركىسىدىكى مودېللارنى ئۆزگەرتىشكە بېغىشلانغان ، ھەتتا 1971-يىلى ئۇنى سېتىۋالغان بولسىمۇ ، ھەقىقەت شۇكى ، بۇ ئىككىسىنىڭ مۇناسىۋىتى يالغۇز ئەمەس.
بىز ھەم تەييارلىقچى ، ھەم قۇرۇلۇش شىركىتى بولۇش سۈپىتىمىز بىلەن پورسچى ، فاررارى ، سىمكا ياكى ئالفا رومىئو قاتارلىق چايان «سانجىش» ماركىسىنى كۆرەلەيدىغان بولدۇق ، ھەتتا ئۆزىنىڭ مودېللىرىنىمۇ ياساپ چىققانلىقىنى ئۇنتۇپ قالمايمىز.
سىز Fiat Abarth غا ئېرىشىسىز ، ئۇنىڭدىن باشقا «قوشۇمچە»:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
قىزىقارلىق يېرى ، ئابارت نامىنى كۆتۈرگەن تۇنجى مودېل شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئەڭ ئاخىرقىسى Cisitalia دەپ ئاتالغان (ئۇزۇن ئۆتمەيلا تىجارىتىدىن ئايرىلىدىغان ماركا). 1948-يىلى تۇغۇلغان ، بۇ تەنھەرىكەت تۈرىنىڭ جەمئىي بەش بىرلىكى ياسىلىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
رىقابەتنى كۆزدە تۇتۇپ تەرەققىي قىلغان Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa جەمئىي 19 مەيدان مۇسابىقىدە غەلىبە قىلدى ، داڭلىق Tazio Nuvolari Cisitalia 204A Abarth ئۆمۈچۈك كورسا پاراخوتىدا ئەڭ ئاخىرقى غەلىبىسىنى قولغا كەلتۈردى.
ماتور قاپقىقى ئاستىدا فىئات 1100 نىڭ ئىككى ۋېبېر كاربوناتور ۋە 83 ئات كۈچىلىك تۆت خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان ماتوردىن ياسالغان ماتور بولۇپ ، Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa نىڭ سائەتلىك تېزلىكى 190 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia دىن ئايرىلغاندىن كېيىن ، كارلو ئابارت ئۆزىنىڭ مودېللىرىنى يارىتىشقا ئۆزىنى بېغىشلىدى. ئالدى بىلەن بۇ چىرايلىق 205 Vignale Berlinetta بولۇپ ، Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ئىشلىتىلگەن ئوخشاش تۆت سىلىندىرلىق Fiat ماتورى ئىشلىتىلگەن.
بەدەن شەكلى ئالفرېدو ۋىگنالغا ھاۋالە قىلىنغان بولسا ، ئۇنى لايىھىلەش ۋەزىپىسى جيۇۋاننى مىشېلوتتىغا بېرىلگەن. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بۇ كىچىك جۈپنىڭ پەقەت ئۈچ بىرلىكى ئىشلەپچىقىرىلغان ، ئېغىرلىقى 800 كىلوگىرام.
Ferrari-Abarth 166 MM / 53
كارلو ئابارت تەرىپىدىن لايىھەلەنگەن ۋە فاررارى 166 ئۈستىگە ياسالغان ، فاررارى-ئابارت 166 MM / 53 يەنىلا ئابارتنىڭ بىردىنبىر «بارمىقى» فارارى. بۇ ئۇنىڭ بىلەن بەيگىگە چۈشكەن ئۇچقۇچى Giulio Musitelli نىڭ تەلىپى ئىدى. Abarth لايىھىلىگەن گەۋدە ئاستىدا Ferrari V12 بولۇپ ، پەقەت 2.0 l ۋە 160 hp.
پورسچى 356 Carrera Abarth GTL
1959-يىلى 9-ئايدا ، پورسچى كارلو ئابارت بىلەن ھەمكارلىشىپ ، 356B ئاساسىدا 20 مۇسابىقە ماشىنىسى ياساپ چىققان. نەتىجىدە 356 Carrera Abarth GTL بولۇپ ، GT تۈرىدىكى مۇسابىقىگە تاقابىل تۇرۇشقا تەييارلاندى.
ئۇنىڭ ئاساسى ۋە ئىتالىيەدە لايىھىلەنگەن ۋە ئىشلەپچىقىرىلغان ئالاھىدە گەۋدە بىلەن تەمىنلەنگەن مودېلغا قارىغاندا يېنىكرەك «پورسچى-ئابارت» تا 1.6 l لىق تۆت سىلىندىرلىق بوكىس ماتور ئىشلىتىلگەن ، قۇۋۋىتى 128 ئات كۈچىدىن 135 ئات كۈچىگە ، 2.0 لىتىرلىق قۇۋۋىتى 2.0 l. hp دىن 180 hp.
گەرچە 356 Carrera Abarth GTL ئۆزى قاتناشقان مۇسابىقىدە مۇۋەپپەقىيەت قازانغان بولسىمۇ ، پورسچى ئالدىنقى 21 ماشىنا تەييارلانغاندىن كېيىن ئابارت بىلەن بولغان توختامنى بىكار قىلىشنى قارار قىلدى. چېكىنىشنىڭ سەۋەبى ناھايىتى ئاددىي: بىرىنچى مودېلنىڭ سۈپىتىنىڭ كەمچىل بولۇشى ۋە دەسلەپكى كېچىكىشى پورسچىغا «بەلگە» بېرىپ ئاجرىشىشنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.
Abarth Simca 1300 GT
سىمكا ئەڭ ئاددىي 1000 نۇسخىسىنىڭ تېخىمۇ تېز نۇسخىسىنى يارىتىشنى قارار قىلغاندا ، فرانسىيە ماركىسى ئىككى قېتىم ئويلىمىدى ۋە كارلو ئابارتنىڭ مۇلازىمىتىگە قاتناشتى. كېلىشىمدە ئابارتنىڭ سىمكا 1000 نى ئاساس قىلىپ بىر قىسىم ئەسلى تىپلارنى ياساپ چىقىدىغانلىقى ، نەتىجىدە 1962-يىلدىن 1965-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەپچىقىرىلغان Abarth Simca 1300 نىڭ ئەسلى ماشىنىغا پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغانلىقى كۆرسىتىلدى.
تېخىمۇ كۆپ ئايرۇدېنامىكا (ۋە تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان) يېڭى گەۋدە بىلەن ، يېڭى ماتور - كىچىك 0.9 l ۋە 35 ئات كۈچىلىك ماتور 1.3 l ۋە 125 ئات كۈچىلىك ماتورغا يول بەردى ، 1000 دانە تەگلىك ، ئاسما جازا ۋە رول ، تورمۇز ھازىر تۆت چاقىنىڭ ھەممىسىدە دىسكا تورمۇزى بولغاچقا.
نەتىجىدە ئېغىرلىقى 600 كىلوگىرام (سىمكا 1000 دىن 200 كىلوگىرام تۆۋەن) كىچىك تىپتىكى تەنھەرىكەت ماشىنىسى بولۇپ ، سائەتلىك تېزلىكى 230 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ئۇنىڭدىن قالسا 1600 GT ۋە 2000 GT ، كېيىنكىسىنىڭ سائىتىگە 270 كىلومېتىرغا يېتىدىغان 2.02 لىك 202 ئات كۈچى.
Simca Abarth 1150
بىزنىڭ ئابارت بىلەن سىمكا ئوتتۇرىسىدىكى ھەمكارلىق تىزىملىكىمىزدىكى ئىككىنچى مەزمۇن بولسا Simca 1000 نىڭ ئاچچىق نۇسخىسى. 1300 GT دېلوسىدا يۈز بەرگەنگە ئوخشىمايدىغىنى شۇكى ، بۇ رېتسېپ سەل رادىكال بولۇپ ، Simca 1150 دىن باشقا نەرسە ئەمەس ئەڭ ئاددىي فرانسىيە مودېلىنىڭ ياخشىلانغان نۇسخىسى.
1964-يىلىنىڭ ئاخىرىدا تارقىتىلغان ، Chrysler تەرىپىدىن Simca نى سېتىۋالغانلىقى 1965-يىلى ئۇنىڭ يوقاپ كېتىشىنى بەلگىلىگەنلىكتىن ، قىسقا ۋاقىت ئىچىدە سېتىلىشقا باشلىغان. تۆت خىل نۇسخىدا بار ، قۇۋۋىتى 55 ئات كۈچىدىن 85 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ئارىلىق نۇسخىسى 58 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. and 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
1971-يىلدىن 1985-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىشلەپچىقىرىلغان Autobianchi A112 Abarth نىڭ ئاساسلىق مەقسىتى Mini Cooper ۋە ئۇنىڭ ئىتالىيە نۇسخىسى Innocenti Mini غا يۈزلىنىش.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، Autobianchi A112 Abarth نىڭ يەتتە خىل نۇسخىسى بار بولۇپ ، شەھەردىكى شەيتاننىڭ 121 600 دانىسىنى ئىشلەپچىقارغان. ئەڭ دەسلەپتە 1971-يىلى 1.0 لېتىرلىق ماتور ۋە 58 ئات كۈچىلىك ماتور سەپلەنگەن ، A112 Abarth نىڭ بىر قانچە نۇسخىسى بار ، بولۇپمۇ بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ياكى 1.0 ئات كۈچى 70 ئات كۈچى.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968-يىلدىن 1972-يىلغىچە ئىتالىيەنىڭ Carrozzeria Francis Lombardi شىركىتى تەرىپىدىن ئىشلەنگەن Abarth 1300 Scorpione SS بىر قانچە نام بىلەن ئاتالغان. ئۇ OTAS 820 ، Giannini ۋە ئەلۋەتتە ، ئۇنىڭ ھاياتىدىكى Abarth Grand Prix ۋە Scorpione ئىدى.
1968-يىلى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ، Abarth 1300 Scorpione SS Abarth نىڭ مۇستەقىل ماركا سۈپىتىدە تەتقىق قىلىپ چىققان ئەڭ ئاخىرقى مەھسۇلاتى بولۇپ قالىدۇ (1971-يىلى ئۇ Fiat تەرىپىدىن سېتىلىدۇ).
تېخنىكىلىق جەھەتتىن قارىغاندا ، ئۇنىڭدا 1.3 تۆت سىلىندىرلىق تور ، ئىككى ۋېبېر كاربوناتور ، 100 ئات كۈچى ، تۆت خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، تۆت چاقلىق مۇستەقىل ئاسما جازا ۋە تۆت تورمۇز دېسكىسى بار.
Lancia 037
قىسمەن Beta Montecarlo نى ئاساس قىلغان ، 037 بولسا ئابارتنىڭ ئىجادىيىتى.
فىئات تەرىپىدىن سېتىۋېلىنغاندىن كېيىن ، ئابارت گۇرۇپپىنىڭ مۇسابىقە ئەندىزىسىنى تەييارلاش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەسئۇل بولغان. مانا مۇشۇنداق مىساللارنىڭ بىرى دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونى بولغان ئەڭ ئاخىرقى ئارقا چاق قوزغىلىدىغان Lancia 037.
مەركىزى ئارقا ماتور ، نەيچە شەكىللىك تەگلىك ، مۇستەقىل ئاسما جازا ۋە ئىككى يوغان ماتور (ئالدى ۋە ئارقا) بىلەن ، ئابارت لانكيا ۋە داللارا بىلەن بىرلىكتە ياساپ چىققان بۇ «ئالۋاستى» نىڭ گومولوگىيىلىك مەقسەت ئۈچۈن يوللانغان نۇسخىسى ، يەنى 037 Rally Stradale ، بۇنىڭ ئىچىدە 217 دانە تۇغۇلغان.
ئابارت ئىجاد قىلغان Lancias نىڭ يەنە بىرسى 037 نىڭ يىغىلىشنىڭ ۋارىسى بولىدۇ ، كۈچلۈك دېلتا S4 ، ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ، گومولوگىيىلىك مەقسەت S4 Stradale نىڭمۇ يول نۇسخىسى بار.
Abarth 1000 يەككە ئورۇندۇق
1965-يىلى كارلو ئابارت تەرىپىدىن تولۇق ياسالغان Abarth 1000 Monoposto ماركىغا 100-دۇنيا رېكورتى بىلەن تەمىنلەش ۋە تۆت دۇنيا رېكورتى يارىتىشقا مەسئۇل بولغان. ئۇنىڭ بۇيرۇقىدا كارلو ئابارتنىڭ ئۆزىمۇ بار بولۇپ ، ئۇ 57 ياش ۋاقتىدا ، تار كابىنكىغا ماسلىشىش ئۈچۈن 30 كىلوگىرام ئورۇقلاشنى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئېغىر يېمەكلىككە ئۇچرىغان.
بۇ ئېغىر دەرىجىدىكى ئايرۇدېنامىكا فوكۇسلانغان يەككە ئورۇندۇقنى ھەيدەش 1964-يىلى فورمۇلا 2 دا ئىشلىتىلگەن 1.0 l لىق Fiat ماتورى ئىدى.
Abarth 2400 Coupé Allemano
بولىدۇ… بۇ ئەڭ ئاخىرقى مىسال 2300-نومۇرلۇق فىئاتتىن كەلگەن ، ئەمما ئۆزگىچە لايىھەلەنگەن ماشىنا گەۋدىسى ۋە ئۇنىڭ كارلو ئابارتنىڭ ئەڭ ياقتۇرىدىغان بىرى ئىكەنلىكى - ئۇنىڭ بىر نەچچە يىلدىن بۇيانقى كۈندىلىك ماشىنىسى ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. بۇ گۇرۇپپىنىڭ بىر قىسمى.
1961-يىلى ئېلان قىلىنغان Abarth 2400 Coupé Allemano بولسا Fiat 2100 نى ئاساس قىلغان 2200 Coupé نىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى ئىدى.
ماتور قاپقىقى ئاستىدا بىر قۇر ئالتە سىلىندىرلىق بولۇپ ، 142 ئات كۈچىگە يەتكۈزەلەيدىغان ئۈچ ۋېبېر قوش گەۋدە كاربوناتور بار ، Abarth 2400 Coupé Allemano مۇ پۈتۈنلەي قايتىدىن لايىھەلەنگەن گاز چىقىرىش سىستېمىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
قىزىقارلىق يېرى ، گەرچە 1962-يىلى ئىشلەپچىقىرىش ئاخىرلاشقان بولسىمۇ ، كارلو ئابارت 1964-يىلدىكى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىگە Abarth 2400 Coupé Allemano نىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسىنى ئېلىپ بېرىشنى قارار قىلغان ، بۇ ئۇنىڭ ماشىنىغا بولغان ھۆرمىتى.