تاكى يېقىنقى ۋاقىتلارغىچە ، مېنىڭ Estoril Autodrome ھەققىدىكى بىلىمىم پەقەت كومپيۇتېر ئويۇنلىرى بىلەنلا چەكلىنىپ قالدى. ئۇندىن باشقا ، مەن ھەتتا توك يولىدا ماشىنا ھەيدەپ باقمىغانلىقىمنى ئېسىمدە تۇتقاندا ، ماڭا بۇ يولدىكى «ئوتقا چۆمۈلدۈرۈش» a نىڭ كونتروللۇقىدا ئېلىپ بېرىلىدىغانلىقىنى ئېيتقانىدى. Renault Mégane R.S. Trophy ئېستورىلدا ، مەن ھاياجانلاندىم دېيىش بەك ئاددىي.
بەختكە قارشى ، ھەمدە مۇرفىينىڭ قانۇنىدا بەلگىلىگەن قائىدىنىڭ ئىسپاتلىنىشىچە ، ھەر قانداق خاتالىقنىڭ ئەڭ ناچار ۋە ئەڭ ناچار ۋاقىتتا كېتىدىغانلىقىنى ئىسپاتلاش ئۈچۈن ، ساينىت پېتېر مېنىڭ تەلىپىمنى قىلىشنى قارار قىلمىغان ۋە سەپەرگە چىققان كۈنىمدە غايەت زور يامغۇرنى ساقلاپ قالغان. ئېستورىل ساقلاپ قېلىندى.
ئۇنداقتا ، قايتا ئەسلەپ ئۆتەيلى: تەجرىبىسىز «شوپۇر» ، ئارقىنى بوشىتىشنى ياخشى كۆرىدىغان قىزىق تۇخۇم ، توك يولى ئەمەلىيەتتە نامەلۇم ۋە پۈتۈنلەي چىلانغان يول. بىر قاراشتىلا ئاپەتنىڭ رېتسىپىدەك ئەمەسمۇ؟ بەختكە يارىشا ، ئۇنداق ئەمەس ئىدى.
بىرىنچى مەقسەت: توك يولىنى ئەستە تۇتۇش
مەن رېنولت مېگانې ر. باشقا ژۇرنالىستلار قوشۇلۇپ بېشىنى لىڭشىتقاندا مەن ئۆزۈمنى «ئەمما ئىچكى تۈز نەدە؟» دەپ ئويلاۋاتىمەن. ئۇ رەسمىي ئىدى ، مەن ئەڭ ياخشى Gear يولىدىكى جامىس مايدىنمۇ بەكرەك يۈتۈپ كەتتىم.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
مەن خاتىرجەم ھالدا يېقىن ئەتراپتىكى بىردىنبىر قورالنى ئىشلىتىپ توك يولىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىنى بىلىشكە تىرىشتىم: ئاساسىي ئورۇندا كۆرۈلىدىغان بەيگە مەيدانى بەلگىسى! مەن بۇ ئۇسۇلنى ئىشلىتىشكە باشلىغان ھامان مەنمۇ ئۇنى تاشلىۋەتتىم ، چۈنكى مەن ئۇ يەرگە بارمايمەن.
داڭلىق ئايرتون سېننانىڭ فورمۇلا 1 دىكى تۇنجى غەلىبىسىنى قولغا كەلتۈرگەن ئوخشاش توك يولىدا ماشىنا ھەيدەش پۇرسىتىدىن ۋاز كېچىشنى ئويلىماي (قىزىقىشى ئوخشاش ھاۋارايى ئاستىدا) ، مەن سەيلە قىلىشقا بارغان كەسپىي خىزمەتدىشىمدىن پايدىلىنىشنى قارار قىلدىم. شوپۇر ھەيدىگەن ماشىنا بىلەن مەن سەيلە قىلىشقا باردىم.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
بۇ ئىككى ئايلانمىدا مەن پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ توك يولىنى ئەستە تۇتۇشقا ئۇرۇنۇپلا قالماي (مەن پۈتۈنلەي مۇۋەپپەقىيەت قازاندىم دېيەلمەيدىغان ۋەزىپە) ئەمەس ، بەلكى مېگان RS لوڭقىسىنىڭ تەبىئىي ماكانىدا ھەيدىگەندە ۋە تېلېفون قىلغان كىشى تەرىپىدىن قانداق ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنىمۇ كۆردۈم. ئىككىنچى ئۆيىڭىزدىكى Estoril Autodrome غا.
ھازىر مېنىڭ نۆۋىتىم كەلدى
گەرچە لىسبوننىڭ توختاپ-توختىماي مېڭىشىدا مېگانې ر. ھايۋانمۇ ئوخشاش ، ئەمما ئۇنىڭ ھەرىكىتى بىر كېچىدىلا ئۆزگىرىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەگەر تەبىئىي ماكاندا شىر تېخىمۇ خەتەرلىك بولسا ، مېگانە بىلەن دەل ئەكسىچە بولىدۇ. شەھەر ئەتراپىدىكى قاتناشتا ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئېغىر ئىكەنلىكى ئىسپاتلانغان ، توك يولىدا ماڭا ئوخشاش لۈكچەكلەرگە ئىشەنچ ئاتا قىلىدىغان مۇۋاپىق ئېغىرلىق ۋە مەن تۇيۇقسىز دەپ قارىغان مۇفتا تېخىمۇ تېز بولغان مۇناسىۋەت ئۆزگىرىشى ئۈچۈن مۇكەممەل ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ.
شۇڭا ، مەن سىزگە يولدىكى Mégane R.S لوڭقىسىنى ئېيتىپ بېرەلەيدىغىنىم ، شوپۇرنىڭ چەكلىمىسى ماشىنىنىڭكىدىن بالدۇر كۆرۈلىدۇ. گەرچە ئارقا تەرەپنى بوشىتىش خاھىشىغا قارىماي ، ئىنكاسلارنى ئاسانلا كونترول قىلغىلى بولىدۇ ، مېگانې ھەرىكەتنى قىزىقارلىق ھالەتكە كەلتۈرىدۇ ، ھەتتا كەلكۈن ئاستىدا بولسىمۇ ، رولنىڭ ئارقا ئوقى تۆھپە قوشىدۇ.
ئەگمە قىستۇرۇلۇش ئىشەنچ بىلەن تەمىنلەيدۇ ، تورمۇز ھارغىنلىقسىز خورلاشقا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ. ماتورغا كەلسەك ، ئۇ ھاكىمىيەتنىڭ ئېشىشىغا قاراپ تەرەققىي قىلىدۇ ۋە ئۇنىڭ 300 ئات كۈچى توك يولى (ياكى رادارسىز چۆل يوللار) بىلەنلا چەكلىنىدۇ. گاز بىر تەرەپ قىلىش بولسا ، ئۇنى ئاڭلاش ئۈچۈنلا تېزلىنىشنى داۋاملاشتۇرۇشنى خالايدۇ.
مىگان R.S لوڭقىسىنىڭ كونتروللۇقىدىكى ئىككى (قىسقا) مىنىشىمنىڭ ئاخىرىدا ۋە مەن «مۇقەددەس يەر» دەپ قارايدىغان ئاسفالتقا چىققاندىن كېيىن ، مەن چىقارغان ئىككى يەكۈن ئاددىي ئىدى. بىرىنچىسى ، مېگان R.S لوڭقىسىنىڭ ئاممىۋى يوللارغا قارىغاندا يولدا ئۆزىنى تېخىمۇ ياخشى ھېس قىلىشى. ئىككىنچى: مەن ئېستورىلغا قايتىشىم كېرەك!