«ئاددىيلا مەن ھەيدىگەن ئەڭ ياخشى ترامۋاي» - گىلېرمې يېڭىنى شۇنداق ئېنىقلىدى Jaguar I-Pace ئۇ خەلقئارالىق تونۇشتۇرۇش جەريانىدا ، ئۇ قاتناشقان.
گەرچە Razão Automóvel نى يېزىشتا مودېل X ياكى Y توغرىسىدا ھەمىشە بىردەكلىك بولمىسىمۇ ، ئەمما پىكىرلەر بىر يەرگە توپلىنىدۇ ، شۇڭا مەن سىناق قىلىشقا مەسئۇل بولغان جاگۇار I-Pace غا بولغان ئۈمىد خېلىلا ئاشتى. ئادەتتىكى قائىدە بويىچە ، ئۈمىد يۇقىرى بولغاندا ، ئۇ ئادەتتە… ئۈمىدسىزلىنىدۇ.
بۇ قېتىم ئەمەس… ۋە گۈيلېرنىڭ سۆزىنى تەكرارلاش: مەن ھەيدىگەن ئەڭ ياخشى ترامۋاي!
شۇنداقتىمۇ ، مېنىڭچە ئۇنىڭ سۆزى ئۇنى ئادالەت بىلەن تەمىنلىمەيدۇ ، چۈنكى ئۇنى پەقەت ئېلېكتر بىلەن سېلىشتۇرۇش سېلىشتۇرۇش ئەۋرىشكىسىنى بەكلا چەكلەپ قويىدۇ - ئېلېكتر تەكلىپلىرى ، بۇ سەۋىيىدە ، ئۇنچە كۆپ ئەمەس ، ئەمما ... ھەقىقەت شۇكى ، مەن ماس قەدەملىك ۋە ئىقتىداردىكى بەزى ھىدرو كاربون ماشىنىسىدىنمۇ تېز سۈرئەتتە I-Pace نى تاللايمەن.
بىدئەتمۇ؟ بەلكىم…
… بىر نەچچە ئەگرى سىزىقتىن كېيىن ، بىز ئۇنى يېنىكرەك ھەيدەپ بولغان بولىمىز hot hatch ، ئەمما 400 ئېلېكترلەشتۈرۈش كۈچى ۋە تەخمىنەن 700Nm لىق بىر مۇشت بار… ھەمىشە!
ماشىنا ھەيدەش ھەۋەسكارلىرى ئۈچۈن توك…
مەن بۇنداق ئويلايدىغان بىردىنبىر ئادەم ئەمەس. جاگۇار I-Pace خەلقئارالىق ماشىنا (2019) شەرىپىگە ئېرىشىپ ، ھەرىكەتچان سەرخىل نومۇر بىلەن ئوخشاش نومۇرغا ئېرىشتى. Alpine A110 - لوڭقىسىنىڭ تارىخىدا مىسلى كۆرۈلمىگەن گالستۇك - ئەمما 60 سوتچى ئىچىدە بىرىنچى ئورۇنغا تىزىلغان I-Pace غا ئېرىشتى.
بىز ئۇنى يەرشارىنى قۇتۇلدۇرىدىغان باشقا توكلۇق ماشىنا دەپ قارىمايمىز. مەن ھەتتا توك بولۇش ئىككىنچى دەرىجىلىك دەيمەن. جاگۇار يەنە بىر ئېسىل… Jaguar نى قانداق ياساشنى بىلەتتى. ماشىنا ھەيدەش ھەۋەسكارلىرىنى ھەقىقىي جەلپ قىلىدىغان بىرى ، ماركىنىڭ مودېللىرىنى جەلپ قىلىدىغان ئامىللارنىڭ بىرى - بۇ I-Pace نىڭ سانىغا قارايدىغان بولساق كۆرۈنەرلىك مۇۋەپپەقىيەت.
ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدىغان ترامۋاي «غەلىتە» ئەمەس ھەمدە كۆيۈش ماتورى بىلەن ماشىنىلارنى دورىماقچى ئەمەس. ئالدى تەرىپى جاگۇار بولۇپ ، رېشاتكا باتارېيەنىڭ ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە ئايرودىنامىكا ئۈسكۈنىسى سۈپىتىدە خىزمەت قىلىدۇ ، «ماتور» دىكى ھاۋا ئېغىزىغا ئۇلىنىدۇ.
ئۇ ئۇزۇنلۇقى 2.99 مېتىر (XE دىن +15.5 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتىكى ئوق ئارىلىقى بىلەن سېلىشتۇرغاندا ئاران 1 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتا) ۋە ئىختىيارى ، يوغان ۋە ئىنتايىن قىممەت (5168 ياۋرو!) 22 ″ چاقى بىلەن ئۇزۇن ئوق ئارىلىقى بىرلەشتۈرۈلگەن. ئارقا ئوقتا ئاكتىپ رول يوق ، ھەممە نەرسە بۇ جىسىمنىڭ ھەقىقىي راكېتا ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئەمما ئوق ئەمەس - ئەمما ئۇ بۇرۇلۇشقا يېقىنلاشقاندا رول ئالدىنقى بىر نەچچە گرادۇسقا ئايلانغاندىن كېيىن ، بۇ سانلارنىڭ مۆلچەردىكى ئىنېرتسىيەسىنى ئاشكارىلايدۇ. قىزغىنلىق بىلەن.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇنى ئۇنتۇپ كېتىڭ. I-Pace ئەگرى سىزىقلىرى ، ئەگرى سىزىقلار ۋە ئەگرى سىزىقلار ھەيران قالارلىق دەرىجىدە ياخشى… ئەگەر مەن ئۇنىڭ ھېچقانداق ئۆلچىمىنى بىلمىسەم ، ئۇنىڭ ئېغىرلىقى (كەم دېگەندە) 500-600 كىلوگىرامدىن تۆۋەن ، ھەمدە ئارقا ئوققا ئاكتىپ رول ئورنىتىشى كېرەك دەيمەن ، بۇ چاققانلىق.
تېخىمۇ سادىق قوزغاتقۇچقا بولغان ئىشەنچ تولۇق - رول بىزگە ھەر قانداق بۆلەكنى بىر تەرەپ قىلىشقا ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىمىزنى جەزملەشتۈردى - بىر نەچچە ئەگرى سىزىقتىن كېيىن ، بىز ئۇنى يېنىكرەك تۇخۇمدەك ھەيدەيمىز ، ئەمما 400 ئېلېكترلەشتۈرگىلى بولىدىغان ئات كۈچى ۋە تەخمىنەن 700Nm لىق بىر مۇشت بار… ھەمىشە!
ئىنگلىزلار ئېيتقاندەك ، «بۇ بىر ئالدامچىلىق مۈشۈك ئەمەس» ، چۈنكى بۇ تىرامۋاي ھەقىقەتەن مۇكەممەل ماشىنا ، مېنىڭچە ، شوپۇرنىڭ ماشىنىسى بىزنى بىر قانچە قاتلامغا مۇكاپاتلايدۇ: تۈز بولۇپلا قالماي ، تېخىمۇ مۇھىمى ، ئۇلارنى بىرلەشتۈرگەن بۆلەكلەردە… مەن تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، ئۇ يەنىلا جاگۇار ، گەرچە ئۇ ئۆزگىچە ھەم باشقىلارغا ئوخشىمىسىمۇ ، ھەتتا GRRRR نىڭ ئۇسۇلىمۇ ئوخشىمايدۇ (ساندۇققا قاراڭ).
GRRR ، بۇ جاگۇار ھۆركىرىدى
ترامۋايلار ھېچقانداق ئاۋاز چىقارماسلىقى كېرەك ، ئەمما بىرەيلەن جاگۇارغا خەۋەر قىلىشنى ئۇنتۇپ قالدى. ھەرىكەتچان ھالەت ، «يەرگە پاچاق» ، مەن ئورۇندۇقلارغا قىستىلىپ ئۇپۇققا قاراپ پەرەز قىلدىم… ھەمدە سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ئىنچىكە «ھۆركىرىگەن» لەرنى ئاڭلاشقا باشلايمىز. شۇنداق ، ئۇ سۈنئىي ، ئەمما مەن كۆرگەن ، تېخىمۇ ياخشى ، ئاڭلىغان ۋە I-Pace نىڭ تولۇق يوشۇرۇن كۈچىنى قېزىش تەجرىبىسىنى موللاشتۇرىدىغان ئەڭ ياخشى بىرىكتۈرۈشنىڭ بىرى.
جاگۇار قانداق قىلىپ بۇ ئېغىرلىقنى چاققان لىنىيىگە ئايلاندۇردى؟ بىرىنچى ، ئورۇن بەلگىلەش 90 كىلوۋات سائەت باتارېيە (600 كىلوگىرام) ئىمكانقەدەر تۆۋەن - I-Pace نىڭ تارتىش كۈچى مەركىزى F-Pace نىڭكىدىن 13 سانتىمېتىر تۆۋەن بولۇپ ، بۇلار ئىككى يىراق ئوقنىڭ ئوتتۇرىسىغا تولۇق ئورۇنلاشتۇرۇلغان.
بۇنىڭغا F تىپلىق تەنھەرىكەت ماشىنىسىغا ئوخشاش ئاسما جازا لايىھىسىنى قوشۇڭ - ئالدى ۋە كۆپ قوللۇق ئارقا تەرىپىدىكى قوش قاپلانغان ئۈچبۇلۇڭ ، ماسلىشىشچان سوققۇچ سۈمۈرگۈچ (ئىختىيارىي) ۋە ئۈنۈملۈك بۇرۇلۇش مومېنتى… et voilá - 2.2 t لىك تېز سۈرئەتلىك چاققانلىق. ئۇ بىر كىچىك مۈشۈك ئىدى.
تېخىمۇ كۆپ ئىختىساسلىقلار
سۈرئەتنى ئاستىلىتىپ ، I-Pace نىڭ باشقا تالانتى ۋە ئارتۇقچىلىقىنى قەدىرلەشكە باشلايمىز. گەرچە ئاسما جازانىڭ تەڭشىلىشى مۇستەھكەم ۋە 22 ″ چوڭ چاققا مايىل بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ ئىنتايىن راھەت ماشىنا بولۇپ ، بىزنى ئاسفالتنىڭ قالايمىقانچىلىقىدىن ئۈنۈملۈك يىراقلاشتۇرىدۇ. پەقەت بىر قانچە تۇيۇقسىز قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش - لىسبوننىڭ كامپو دې ئورىكىدىكى كەچۈرگىلى بولمايدىغان پاراللېل ۋە ترامۋاي يولى قاتارلىقلار بىر قىسىم كېرەكسىز تەۋرىنىش ۋە تەۋرىنىشلەرنى پەيدا قىلدى.
ئاۋازنىڭ قويۇقلۇقىمۇ ئىنتايىن ياخشى ئۆلچەم بولۇپ ، ناھايىتى ياخشى بولغان قۇرۇلۇش سۈپىتىنى ئاشكارىلايدۇ ، ھەر قانداق بىر خىل شاۋقۇن ئاۋازى يوق ھەمدە رول شاۋقۇنى ياخشى بولىدۇ - ماتور جىم تۇرغاندا مۇناسىۋەتلىك مەسىلە.
ئون يىلدىن بۇيانقى ئەڭ ياخشى جاگۇار ئۆي ئىچى.
ئەتراپىمىزنى ئوراپ تۇرغان ئۆي ئىچىگە قارايدىغان بولساق ، مەن جاگۇاردا ئون يىل ئىچىدە كۆرگەن ئەڭ ياخشى ئۆي ئىچى دەپ خۇشالمەن. بۇ يەردە قىزىقارلىق ماتېرىياللار ئارىلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، مەيلى توقۇلما ۋە چەكمە جەھەتتىن بولسۇن ، بۇ ماشىنا ئىچىنىڭ كۈنسېرى ئېشىۋاتقان رەقەملىشىشىگە سېلىشتۇرغاندا - ئۈچ ئېكران بار - دە ، پاراخوتتىكى مۇھىتنى تەكلىپ قىلىدۇ.
شۇنداقتىمۇ ، بىر نەرسە كەمدەك قىلىدۇ. ئىلگىرىكى جاگۇارلار ئۆي ئىچىنىڭ ئۇستازى بولۇپ ، سىنىپ ۋە نەپىس پۇراقنى ئۇرغۇتتى. ۋاقىت ئوخشىمايدۇ ، بۇ ھەقىقەت ، بولۇپمۇ رەقەمنىڭ ھەمىشە مۈشكۈل بىرلىشىشىدە ، ئەمما مەن پۈتۈن ۋە بۆلەكلەرنىڭ ئېنىقلىمىسىدا يەنىلا قەتئىيلىك كەمچىل دەپ قارايمەن.
ئاخىرىدا ، I-Pace ئۆز-ئارا گىرەلىشىپ كەتكەن بولۇپ ، مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، ئۇنىڭ بەش ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى ئۈچ مېتىرغا يېقىن ئوق ئارىلىقى ۋە تەكشى پول بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ، ئىشلىتىشكە ناھايىتى ماس كېلىدىغان ناھايىتى سېخىي چوڭلۇقتىكى كابىنېتنى تەمىنلەيدۇ. گەرچە ئەمەلىي نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، كەينىدە پەقەت ئىككى يولۇچىلا بار بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار ئۇزۇنراق ماشىنا بىلەن رىقابەتلىشىدىغان پۇتخانا بىلەن تەمىنلەنگەن. يۈك-تاق بۆلۈمىمۇ چوڭ ، سىغىمى 638 لېتىر.
تەكشى ئاستى ۋە غايەت زور ئوق ئارىلىقى ئارقا ۋە ئالدى تەرەپتە نۇرغۇن بوشلۇققا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
ياخشىلاش
رەقەملىك ماشىنىنىڭ ئىچكى بېزىلىشىدە كۈنسېرى ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەچكە ، بىزنىڭ ئۇنىڭ بىلەن بولغان ئالاقىمىز نۇر چىرىغىنى ئاچقانغا ئوخشاش بىۋاسىتە بولۇشى كېرەك. بۇ ئەلۋەتتە I-Pace (ۋە نۇرغۇن كەسىپلەر) ياخشىلىنىشقا ئېھتىياجلىق ساھە.
THE Touch Pro Duo ، جاگۇار لەندىروۋىرنىڭ يېڭى ئۇچۇر سىستېمىسى ، توغرا ئۇسۇلدا تەدرىجىي تەرەققىيات - سىستېمىنىڭ ئاستىدىكى فىزىكىلىق ۋە رەقەملىك كۇنۇپكىلارنىڭ نىكاھى ئۇلار ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ئىقتىدارلارنى كونترول قىلىشتىكى ياخشى مۇرەسسە بولۇپ قالىدۇ ، ئەمما ئۇچۇر سىستېمىسى. ئۆزىدە ئىنكاسچانلىق ۋە ئىشلىتىش قۇلايلىقلىقى كەمچىل.
Touch Pro Duo: ئۇچۇر سىستېمىسى Range Rover Velar بىلەن ئوخشاش ئىككى رايونغا ئايرىلىدۇ.
كىچىككىنە بىر مىسال ، قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇزنىڭ ئىككى دەرىجىسىنى قانداق ئالماشتۇرۇشنى بىلىش ھەرىكىتى بولۇپ ، بۇ ئىقتىدار سىستېما بېتىگە يوشۇرۇلماسلىقى كېرەك ، ئەمما فىزىكىلىق كۇنۇپكا ئارقىلىق ھەتتا زىيارەت قىلغىلى بولىدۇ. ئەرزان توكلۇق ماشىنىلار ، رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر ئارقىلىق.
ئىشتىھا بىلەن ياخشى
جاگۇار ئوتتۇرىسىدا ئېلان قىلدى 415 كىلومىتىر ۋە 470 كىلومىتىر ئاپتونومىيە ھوقۇقى I-Pace ئۈچۈن ئۇنى ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ - ئېكولوگىيىلىك ھالەت ۋە تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىدىكى ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى ۋە تېزلەتكۈچ پېدالنىڭ ئۆزىنى كونترول قىلىش دەرىجىسى يۇقىرى. شۇنداق ، I-Pace ئېلېكترون ئىستېمالىنى «ئىتتىرىش» نى ئوتتۇرىغا قويدى.ناھايىتى ئوتتۇراھال سۈرئەتتە بولسىمۇ ، 22 كىلوۋات سائەتتىن 100 كىلومىتىرغىمۇ يەتمەيدىغانلىقىنى ، ھەتتا شەھەر قاتنىشىدىمۇ كۆرمىدىم. ھەمدە نورماللىقى 25 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىردىن 28 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدا - غەمسىز سۈرئەت ، ئارىلىقتا تېخىمۇ كۈچلۈك تېزلىنىشلەر بار. بىز تېسلانىڭ تېخىمۇ چوڭ ، تېخىمۇ ئېغىر ۋە تېخىمۇ كۈچلۈك Model X نىڭ ياخشى قىلالايدىغانلىقىنى كۆرگىنىمىزدە يۇقىرى سان.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
يەنە بىر مەسىلە ، بارلىق توكلۇق ماشىنىلارغا مۇناسىۋەتلىك ، ئۇلارنىڭ توك قاچىلاش مەسىلىسى ، بەلكىم بۇ خىل موتورلۇق قاتناشنىڭ تارقىلىشىنى چەكلەيدىغان نۆۋەتتىكى مەسىلىلەرنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن.
كۆڭۈلدىكىدەك تېز توك قاچىلاش پونكىتى (100 كىلوۋات) نىڭ يېنىدا تۇرۇش كۆڭۈلدىكىدەك بولىدۇ ، شۇڭا بىز پەقەت ئېلاننىلا سېغىندۇق 40 مىنۇت توك قاچىلىغىلى بولىدۇ. ئەگەر ئۇنداق بولمىسا ، بۇ ۋەزىپە 7 كىلوۋاتلىق توك قاچىلىغۇچقا ئۇلانغاندىن كېيىن بىزنىڭ پىلانىمىزنى سەل ياخشىراق پىلانلاشقا مەجبۇرلايدۇ - 12.9 h. بۇ ھەممەيلەنگە ماس كەلمەيدۇ ، شۇڭا…
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
باھاسى 81000 ياۋرو ئەتراپىدا باشلىنىدىغان بولغاچقا ، ئېنىقكى ئۇ ھەممە ئادەم ئۈچۈن ماشىنا ئەمەس. ئۇندىن باشقا ، «بىزنىڭ» ئۈستىگە 25 مىڭ ياۋرو تاللاش قوشقاندا ، باھاسى 106 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدۇ.
Matrix LED چوڭ چىراغ 1912 ياۋرونىڭ تاللىشى
مەن بۇ ماشىنىنىڭ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ماس كېلىدىغانلىقىنى ئېيتالايمەن ، ئەمما بۇ ھەقىقەتتىن يىراق بولىدۇ. نۇرغۇن ماشىنا ھەيدەش ھەۋەسكارلىرى ۋە ئېنىقسىز يېقىلغۇ ماتورىنىڭ I-Pace نىڭ ھەرىكەتچان ۋە پايدىلىق سېھرىي كۈچىگە تەسلىم بولىدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن. ئۇ بىر ئۆلچەملىك ماشىنا ئەمەس ، ئۇ چاقلىق ئەقلىي ئىقتىدارلىق يانفونلا ئەمەس… ئۇ تېخىمۇ كۆپ.
كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغان يېرى شۇكى ، ئۇ جاگۇاردىن كەلگەن تۇنجى ئېلېكترونلۇق ماشىنا بولۇپ ، ئۇ گېرمانىيەدىكى ئەڭ چوڭ ۋە ئەڭ كۈچلۈك گۇرۇپپىلارنى ئالدىنئالا قويۇپ بېرەلەيدۇ ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا «گىرۋەكلىرى ناھايىتى ياخشى».
ئەگەر سىز تىرامۋاينىڭ كونكرېت ئالاھىدىلىكى بىلەن ياشىيالىسىڭىز ، بولۇپمۇ توك قاچىلاشقا مۇناسىۋەتلىك بولسا ، ئۇ ئېنىق ئويلىنىشقا ئەرزىيدىغان ماشىنا ، ھازىر مەن نېمىشقا ھەممە ئالقىشقا ئېرىشىشنى تېخىمۇ ياخشى چۈشىنىمەن. I-Pace ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن توك.
