مەن كىچىكىمدىنلا نۇرغۇن گېرمانىيە مودېللىرىنىڭ خېلى كۈچلۈك بولۇشىغا قارىماي ، «پەقەت» نىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومېتىرغا يەتكەنلىكىنى ، ئىتالىيە ياكى شىمالىي ئامېرىكا مودېللىرىنىڭ بۇ چەكتىن ئېشىپ كەتكەنلىكىنى ھېس قىلىشقا باشلىدىم.
بۇ كىچىك ۋاقتىمدا ، مەن كۆرگەن ھەر خىل ماشىنىلارنى باھالايدىغان (ياكى ھېچ بولمىغاندا سىناپ باقماقچى بولغان) بىردىنبىر ئۆلچەم ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ئىدى. قائىدە بولسا: ئەڭ كۆپ ماڭغانلار ھەمىشە ئەڭ ياخشى ئىدى.
دەسلەپتە بۇنى گېرمانىيە يوللىرىدىكى مەلۇم چەك بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن دەپ ئويلىدىم ، تاكى كېيىنچە بىر نەچچە داڭلىق ئاپتوبۇسنىڭ سۈرئەت چەكلىمىسى يوقلىقىنى بىلدىم. قۇرامىغا يەتكەنگە قەدەر ئاندىن بۇ 250 كىلومىتىرلىق چەكنىڭ ئارقىسىدىكى سەۋەبنى چۈشەندۈردۈم.
بۇلارنىڭ ھەممىسى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا باشلانغان ، ئەينى ۋاقىتتا گېرمانىيەدە ئېكولوگىيە ۋە مۇھىتنى قوللايدىغان كۈچلۈك سىياسىي ھەرىكەت باشلانغان.
گېرمانىيە يېشىللار پارتىيىسى بۇنىڭدىن كېيىن بۇلغىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىشنىڭ بىر چارىسىنىڭ ئاپتوبۇستا سۈرئەت چەكلىمىسىنى يولغا قويۇش ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ تەدبىر ئەزەلدىن «يېشىل چىراغ» غا ئېرىشەلمىدى - بۇ تېما بۈگۈنكىدەك ھازىرقىدەك ، بارلىق ئاپتوبۇسلارنىڭ سائەتلىك سۈرئىتى 130 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ھەمدە بۇ تېمىنىڭ ئەينى ۋاقىتتا ئېرىشىشكە باشلىغان سىياسىي ئەھمىيىتىنى ھېس قىلىپ ، گېرمانىيەدىكى ئاساسلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ بۇ تېمىدا ئويلىنىشقا باشلىدى.
ئەپەندىلەرنىڭ كېلىشىمى
قانداقلا بولمىسۇن ، كېيىنكى يىللاردا ماشىنىنىڭ سۈرئىتى داۋاملىق يۇقىرى كۆتۈرۈلگەچكە ، ۋەزىيەت پەقەت «يامانلاشتى»: ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدا ، ئاللىقاچان نۇرغۇن ماشىنىلار سائىتىگە 150 كىلومىتىرغا يىتىپ بارالايدىغان بولۇپ ، ئىجرائىيە / ئائىلە BMW M5 قاتارلىق مودېللار بار. E28 سائەتلىك تېزلىكى 245 كىلومىتىرغا يەتتى ، قىممىتى ھەقىقىي تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىغا سېلىشتۇرغاندا قىممەت.
شۇنداقلا ، يولدىكى ماشىنىلارنىڭ سانى كۈنسېرى كۆپىيىۋاتىدۇ ، مودېللارنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى داۋاملىق ئاشتى ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە ھۆكۈمەت ئەندىشە قىلدى ، بۇلغىنىشنىڭ كۆپىيىشىدىن باشقا ، تاشيول ھادىسىلىرى كۆرۈنەرلىك كۆپەيدى.
1987-يىلى ، مېرسىدىس-بېنىز ، BMW ۋە ۋولكىسۋاگېن گورۇھى بىر خىل ئەپەندىنىڭ كېلىشىمىنى ئىمزالاپ ، ماشىنىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك سۈرئىتىنى 250 كىلومېتىرغا يەتكۈزۈشنى قارار قىلدى. ئويلىغىنىدەك ، بۇ كېلىشىم گېرمانىيە ھۆكۈمىتى تەرىپىدىن ناھايىتى ياخشى قارشى ئېلىنغان.
سۈرئىتى سائىتىگە 250 كىلومىتىرغا يەتكەن تۇنجى ماشىنا BMW 750iL (ئۈستىدىكى رەسىم) بولۇپ ، 1988-يىلى بازارغا سېلىنغان ، 5.4 l ۋە 326 ئات كۈچىگە يېتىدىغان V12 ماتورى سەپلەنگەن. بۈگۈنكى كۈندە نۇرغۇنلىغان BMW لارغا ئوخشاش ، ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ئېلېكترونلۇق ھالدا چەكلىك ئىدى.
لېكىن بۇنىڭ سىرتىدا.
پورسچى ئەزەلدىن بۇ ئەپەندىنىڭ ئەھدىنامىسىغا كىرمىدى (ئۇ ئىتالىيە ياكى ئەنگىلىيەنىڭ رەقىبلىرىنىڭ ئارقىسىدا تۇرالمايدۇ) ، ئەمما ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، ماشىنىلارنىڭ ئىقتىدارىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئاۋدى ، بېنىز ۋە BMW دىن كەلگەن بىر قانچە مودېللارمۇ «ئۇنتۇپ قالدى». سائەتلىك تېزلىكى 250 كىلومىتىر ياكى ئۇنى ئايلىنىپ ئۆتىدىغان يوللارنى تاپتى.
مەسىلەن ، ئاۋدى R8 غا ئوخشاش مودېللار سائىتىگە 250 كىلومىتىر بىلەنلا چەكلىنىپ قالمىدى - ئۇلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى ، بىرىنچى ئەۋلادتىن بۇيان ، سائىتىگە 300 كىلومىتىردىن تۆۋەن بولۇپ باقمىغان. مېرسىدىس- AMG GT ، ھەتتا BMW M5 CS ، ئەڭ ئاخىرقى M5 ، 625 ئات كۈچى ، سائەتلىك سۈرئىتى 305 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
بۇ يەردە ، چۈشەندۈرۈش ناھايىتى ئاددىي بولۇپ ، بىر قىسىم مودېللارنىڭ ماركا ئوبرازى ۋە رەقىبلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، چۈنكى سودا نۇقتىسىدىن ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 70 كىلومىتىر ياكى 80 بولغان مودېلغا ئېرىشىش قىزىقارلىق ئەمەس. km / h بىۋاسىتە ئىتالىيەلىك ياكى ئەنگىلىيەلىك رىقابەتچىدىن تۆۋەن.
پۇل مەسىلىسى
بىر نەچچە يىلدىن بۇيان ، ئاۋدى ، مېرسىدىس-بېنىز ۋە BMW ھەر ئىككى خىل تىپتا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك سۈرئىتىنى 250 كىلومىتىرغا يەتكۈزۈشنى داۋاملاشتۇرغان بولسىمۇ ، ئېلېكترونلۇق چەكنى «يۇقىرى كۆتۈرەلەيدىغان» ۋە 250 دىن ئاشىدىغان ئىختىيارىي يۈرۈشلۈك مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلىدى. km / h.
ئەپەندىلەرنىڭ كېلىشىمىنى چۆرىدىگەن يول ، ھەتتا ئۇنىڭدىن پايدا ئېلىش.