بۇ شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ ئالدىنقى تۆت كىشىلىك ئورنى بولۇپ ، سائەتلىك تېزلىكى 400 كىلومىتىر دەپ جاكارلاش ئارقىلىق يەرشارىدىكى ئەڭ تېز تۆت ئورۇندۇق بولۇشى مۇمكىن. بۇ يالغۇز Koenigsegg Gemera ماشىنا دۇنياسىدىكى چوڭ جاي ، ئەمما گېمېرا ساندىن كۆپ ، بىز بۇ توغرىلىق قانچە كۆپ بىلسەك ، ئۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ.
خۇلاسە ۋە ئەسلەش ، Gemera بولسا 1700hp ، 3500Nm قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئالۋاستى (ئەڭ چوڭ قىممەت بىرلەشتۈرۈلگەن) - ئۇنىڭ ئۈچ ئېلېكتر ماتورى ۋە بىر كۆيۈش ماتورى بار ، شۇنداقلا تۇنجى كوئېنگېسگېگنىڭ تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچ شۇنداقلا تۆت چاقلىق چاقى بار ، 3.0 مېتىرلىق ئوق ئارىلىقى بار ، بۇ قارشى ئېلىشقا ئېرىشكەندەك قىلىدۇ.…
ئەمما ئۇنى بەكلا قايتا قوزغىتىشتەك ئالاھىدىلىككە ئىگە قىلىش ئۈچۈن ، بىز بۇ قېتىم ئۇنىڭ كىنو زەنجىرىنى ئىنچىكە كۆزىتىپ ، ھەممىدىن مۇھىمى Koenigsegg Gemera نى قايتا زىيارەت قىلىشنى قارار قىلدۇق. كىچىك ئەمما چوڭ ئۈچ سىلىندىرلىق.
TFG ، كىچىك گىگانت ئادەم
شەك-شۈبھىسىزكى ، Koenigsegg Gemera نىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىدە ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى ئۇنىڭ ئۆزگىچە كۆيۈش ماتورى بولۇپ ، قىزىقىش بىلەن ئاتالغان كىچىك دوستلۇق گىگانت (TFG) ياكى تەرجىمە ، دوستانە كىچىك گىگانت.
ئىسمى-جىسمىغا لايىق ئۈچ سىلىندىرلىق 2.0 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى سەۋەبىدىن ، 26 يىل مەۋجۇت بولۇپ ، Koenigsegg بىزگە پەقەت V8 ماتورى بەردى ، ھازىر سىغىمى 5.0 لېتىر ، ئەمما «چوڭ كىشىلەر» نومۇرىنى مۇنازىرە قىلالايدۇ. 600 hp ۋە 600 Nm ئۇ ئېلانلاردا ، ماتورلاردا بىز ئەڭ ئاسان كۆرىدىغان سانلار… V8.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى يۇقىرى ئۈنۈملۈك ئۈنۈمگە ئايلىنىدۇ 300 hp / l ۋە 300 Nm / l - ئىشلەپچىقىرىش ماتورىدىكى رېكورت - تېخىمۇ مۇھىمى ، TFG بۈگۈنكى تەلەپتىكى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتەلەيدۇ. ئۇنىڭغا قانداق ئېرىشىسىز؟
ئاساسلىق ئامىللارنىڭ بىرى ، بۇ تۇنجى تۆت چاقلىق ماتور camshaft . دېمەك ، قوبۇل قىلىش / گاز چىقىرىش كلاپانلىرىنىڭ ئېچىلىشى ۋە يېپىلىشىنىڭ ئورنىغا ، مېخانىكىلىق كونترول قىلىنىدىغان - ۋاقىت بەلبېغى ياكى زەنجىرنىڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشىدىكى سەۋەب ، ئۇلار ھازىر مۇستەقىل كونترول قىلىنغان. ئۆپكە ياللۇغى ئارقىلىق ، بۇ غايەت زور ئېھتىماللىقنى ئاچىدۇ.
بىز ئىلگىرى بۇ تېمىغا قاراپ باققان ، كوئېنېگسېگنىڭ بۇ سىستېمىنى تۇنجى بولۇپ ئوتتۇرىغا قويغانلىقى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، چۈنكى… ئۇلار ئۇنى كەشىپ قىلغان ، ئاچا-سىڭىللار شىركىتى بارلىققا كەلگەن. Freevalve:
Koenigsegg بۇ ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ياردىمىدە ، ئۇنىڭ 2.0 لېتىرلىق ئۈچ سىلىندىرلىق يېقىلغۇنىڭ ئوخشاش سىغىمدىكى تۆت سىلىندىرلىق ماتورغا قارىغاندا% 15 تىن% 20 كىچە تۆۋەن ماي سەرپ قىلىدىغانلىقىنى ، بىۋاسىتە ئوكۇل ۋە ئۆزگىرىشچان ۋاقىت سەرپ قىلىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.
Freevalve نىڭ ئەۋرىشىملىكى TFG نىڭ شارائىتقا ئاساسەن Otto دەۋرىيلىكىدە ياكى تېخىمۇ ئۈنۈملۈك مىللېردا يۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. بۇ ماركىنىڭ دېيىشىچە ، بۇ بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشتا ئۈنۈملۈك رول ئوينايدىكەن ، بولۇپمۇ سوغۇق قوزغالغاندىن كېيىنكى دەسلەپكى ۋە ھالقىلىق 20 سېكۇنت ئىچىدە ، كۆيۈش ماتورى ئەڭ بۇلغىغان مەزگىل.
ھەممە نەرسە ئەتىرگۈل ئەمەس ، چۈنكى بۇ سىستېما بىر قەدەر قىممەت ۋە مۇرەككەپ بولغاچقا ، كلاپانلارنى ئېچىش / تاقاشنىڭ چەكلەش مېخانىزمى بولمىغاچقا ، يەككە كونترول قىلغىلى بولىدىغان نۇرغۇن ئۆزگىرىشچان ئامىللار بار ، Koenigsegg SparkCognition نىڭ مۇلازىمىتىگە مۇراجىئەت قىلىشى كېرەك ، سۈنئىي ئىدراكتىكى ئامېرىكىلىق مۇتەخەسسىس . دەل مۇشۇ سۈنئىي ئەقىل ئەھۋال ۋە شارائىتقا ئاساسەن ئەڭ ياخشى تەڭشەشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
تەرتىپلىك Turbos à la Koenigsegg
ئەمما TFG نىڭ ھەجىمى كىچىك ، ماسسىسى ئىنتايىن تۆۋەن 70 كىلوگىرام كېلىدۇ ، ئەمما مەھسۇلات مىقدارى جەھەتتە يوغان ، تېخىمۇ كۆپ… ئادەتتىن تاشقىرى ئالاھىدىلىكلىرى بار.
بىرىنچىدىن ، ئۇ يۇقىرى بىرلىك سىغىمى (660 cm3) بىلەن ئىنتايىن ياخشى ئايلىنىش سىغىمىنى بىرلەشتۈردى - ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 7500 rpm ، چەكلىمىسى 8500 rpm - ۋە ئۇنىڭدىن باشقا ، ئادەتتىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتور بولۇپ ، ئادەتتە بۇ تۈزۈملەرگە ئانچە بېرىلمەيدۇ. .
ھەتتا بۇ ساھەدە ، ئارتۇقچە توك قاچىلاشتا ، كوئنىگسېگ ئىشلارنى ئۆز ئۇسۇلى بىلەن قىلىشى كېرەك ئىدى. TFG نىڭ دېيىشىچە ، بۇ ماركا ئىككى خىل تەرتىپلىك تۇربىنى بار ، ئەمما ئۇلارنىڭ خىزمەت ئۇسۇلى بىز ئاللىبۇرۇن بىلىدىغان سىستېما بىلەن مۇناسىۋەتسىز.
سۈكۈتتىكى ھالەتتە ، تەرتىپلىك ئىجرا قىلىنىدىغان تۇربىنىلىق ماتور (كەم دېگەندە) ئىككى تۇربىنىلىق ، بىرى كىچىكرەك ، بىرسى چوڭراق بولۇشنى كۆرسىتىدۇ. ئەڭ كىچىكى ، ئىنېرتسىيەسى ئەڭ تۆۋەن بولۇپ ، ئالدى بىلەن تۆۋەنكى ھاكىمىيەتلەردە مەشغۇلات قىلىشقا باشلايدۇ ، چوڭ تۇربىنى پەقەت ئوتتۇرا تۈزۈمدىن باشلايدۇ - تەرتىپ بويىچە… نەتىجىدە؟ يۇقىرى پىرقىرىغۇچلۇق ماتوردىن كۈتكەندەك يۇقىرى مەھسۇلات ، ئەمما مۇناسىۋەتلىك تۇربىنىلىق قالاق كېسەللەرگە گىرىپتار بولماي ، تېخىمۇ ئىلغار.
Koenigsegg Gemera نىڭ TFG دىكى تەرتىپلىك پىرقىرىغۇچ سىستېمىسى قانداق پەرقلىنىدۇ؟ بىرىنچىسى ، ئىككى تۇربىنى ئوخشاش چوڭلۇقتا ، ئەمما باشقا سىستېمىلاردا كۆرگىنىمىزدەك ، تۇربىنا ئوخشىمىغان ۋاقىتتا ئىشقا كىرىشتۈرۈلىدۇ. قانداق قىلىپ كىشىنى ئەڭ قىزىقتۇرىدىغان قىسىم ، پەقەت Freevalve سىستېمىسىغا رەھمەت.
شۇڭا ، «ناھايىتى ئاددىي» ، ھەر بىر پىرقىرىغۇچ ئۈچ گاز چىقىرىش كلاپانىغا ئۇلىنىدۇ (جەمئىي ئالتىسى ئىچىدە) ، ھەر بىر سىلىندىرغا ، يەنى ھەر بىر تۇربىنىغا مۇناسىۋەتلىك ئۈچ كلاپاننىڭ گاز چىقىرىش مىقدارى تەمىنلەيدۇ.
تۆۋەن رېشاتكىلاردا پەقەت پىرقىرىغۇچنىڭ بىرىلا ئىشلەيدۇ. Freevalve سىستېمىسى پەقەت بۇ تۇربىغا ئۇلانغان ئۈچ گاز چىقىرىش كلاپانىنى ئاچىدۇ ، قالغان ئۈچىنى (ئىككىنچى تۇربىغا ئۇلىنىدۇ) تاقايدۇ. شۇڭا ، بارلىق گاز چىقىرىش گازلىرى پەقەت ھەر بىر سىلىندىرنىڭ گاز چىقىرىش كلاپانىدىن بىرنىلا چىقىرالايدۇ ، بۇ يەككە تۇربىنغا ، يەنى ئۈنۈملۈك ھالدا «بۇ تۇربىننىڭ گازىنى بىر قاتلاش».
يېتەرلىك بېسىم بولغاندىلا ، Freevalve سىستېمىسى قالغان ئۈچ گاز چىقىرىش كلاپانىنى (يەنە بىر سىلىندىردا) ئېچىپ ، ئىككىنچى پىرقىرىغۇچنىڭ ئىشقا كىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ئاخىرىدا ، بىز سانلار بىلەن قالدۇق: 600 ئات كۈچىلىك قۇۋۋەت بولۇپلا قالماي ، يەنە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 600 ن.م.
ئىنژېنېرلىق چۈشەندۈرۈلگەن جەيسون فېنسكېغا سۆز قالدۇرايلى ، كوئېنېگسېگ گېمېرانىڭ كىچىك دوستلۇق گىگانت تىلىدا ھەممە ئىشنىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشەندۈرەيلى:
دۇنيا ئاستىن-ئۈستۈن بولۇپ كەتتى
ياق ، تەلىيىمىزگە بىز يەنىلا غەلىتە ۋە جەلپ قىلارلىق Koenigsegg ئالەمدىن ئايرىلمىدۇق ، بۇ يەردە ھەممە نەرسە ئوخشىمايدۇ. TFG پۈتكۈل Koenigsegg Gemera كىنو زەنجىرىنىڭ بىر قىسمى بولۇپ ، كىچىك گىگانت ئادەمنىڭ «چوڭ ئىشلار پىلانى» غا ماس كېلىدىغانلىقىنى كۆرۈش ئۈچۈن ، تۆۋەندىكى رەسىمگە قاراڭ:
كۆرگىنىمىزدەك ، بارلىق ماتورلار (توك ۋە كۆيۈش) ئارقىدا قالدى ، ھازىرغا قەدەر ھەممە ئىش نورمال. ئەمما ئىنچىكىلىك بىلەن قارىسىڭىز ، ئىككى ئارقا چاقنىڭ ھەر بىرىدە ئېلېكتر ماتورى (500 ئات كۈچى ۋە 1000 Nm) - ۋە ھەر بىرىنىڭ ئۆزىنىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار - بۇ كۆيۈش ماتورى (ئۇزۇنلۇقتىكى ئورۇن) ۋە ئېلېكتر بىلەن ھېچقانداق فىزىكىلىق باغلىنىش بولمايدۇ. ماتور (400 ئات كۈچى ۋە 500 Nm) ئۇنىڭ ئۇۋىسىغا «چاپلانغان».
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، TFG ۋە ئۇنىڭ ئېلېكترلىك «لاپا» ئالدى ئوقنى موتورلاشتۇرىدۇ - ئىلگىرى بۇنداق نەرسىگە ئىگە بولۇش خاتىرىسى بارمۇ؟ بىزدە ئالدى ماتور بىلەن ئارقا قوزغاتقۇچ ئوقلۇق ماشىنىلار بار ، ھەمدە ماتورنىڭ مەركىزى ئورۇندىكى ، ئارقا ياكى كەينىدىكى ئىككى قوزغاتقۇچ ئوقلۇق ماشىنىلار بار ، ئەمما بۇ سەپلىمە ماڭا مىسلى كۆرۈلمىگەندەك قىلىدۇ: مەركىزىي ئارقا ماتور ئالدى ئوقنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ.
Koenigsegg Gemera نىڭ ئۇنى قوزغىتىش ئۈچۈن تۆت ماتورى بار ، ئۈچ توك ۋە ئىچكى يېقىلغۇ TFG. تېز ھېسابلاش ، ئەگەر بىز ئۇلارنىڭ كۈچىنى قوشساق 2000 ئات كۈچىگە ئېرىشىمىز ، ئەمما Koenigsegg «پەقەت» 1700 ئات كۈچى. بۇنىڭ سەۋەبى نېمە؟ ئوخشىمىغان سورۇنلاردا چۈشەندۈرگىنىمىزدەك ، بۇ قۇۋۋەت پەرقى ھەر بىر ماتورنىڭ ئوخشىمىغان ئېگىزلىكتە ئېرىشكەن ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەت چوققىسى سەۋەبىدىن بولىدۇ:
يوللاش… بىۋاسىتە
Koenigsegg Gemera ، بىز ئاللىبۇرۇن ماركىنىڭ تۇنجى ئارىلاش ماتورلۇق رېگېرادا كۆرگىنىمىزدەك ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىمۇ يوق. يوللاش بىۋاسىتە (Koenigsegg Direct Drive) ، مۇنداقچە ئېيتقاندا ، گېمېرانى سائەتلىك تېزلىكى 0 كىلومىتىردىن 400 كىلومىتىرغا يەتكۈزۈشنىڭ پەقەت بىرلا مۇناسىۋىتى بار (ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى).
بۇ سىستېما رېگېرا بىلەن ئاساسەن ئوخشاش ئىشلەيدۇ ، ئەمما گېمېرادا بىزدە ئىككى قوزغاتقۇچ بار. TFG ۋە ئۇنىڭغا مۇناسىۋەتلىك ئېلېكتر ماتورى بۇرۇلۇش مومېنتى (HydraCoup دەپ ئاتىلىدۇ) غا ئۇلانغان قوزغاتقۇچ ئوق ئارقىلىق ئالدى چاققا بۇرۇلۇش مومېنتى يەتكۈزىدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە ئالدى پەرقىگە ئۇلىنىدۇ.
ئالدى پەرقىدە يەنە ئىككى تۇتقۇچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، ھەر بىر تەرىپىدە. بۇ تۇتقۇچلار گېمېرانىڭ ئالدى ئوق بۇرۇلۇش مومېنتىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - ئارقا چاق مۇستەقىل ھەرىكەتلىنىدىغان بولغاچقا ، ئارقا تەرەپتىمۇ بىر ئىقتىدار بار.
ئىككى چاقلىق ماتورنىڭ ئارقا چاقىغا تۇتاشتۇرۇلغان سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئالدى پەرقىگە ئوخشاش نىسبىتى ئىنتايىن يۇقىرى بولۇپ ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا 3.3: 1 ۋە 2.7: 1 - ئادەتتىكى ماشىنىدىكى 3-4-چىشلىق چاققا باراۋەر. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ھەر ئىككى يۈرۈش ماتورنىڭ ئۆزگىچە مۇناسىۋىتى توغرىسىدا نۇرغۇن نەرسە سورالدى: ئۇ باللىستىك تېزلىنىشنى كاپالەتلەندۈرىدۇ (سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ئاران 1.9s) ، شۇنداقلا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى (400 كىلومىتىر).
ئىككى خىل قارشى تۇرۇش تەلىپىنى بىرلەشتۈرۈشنىڭ بىردىنبىر ھەل قىلىش چارىسى (تېزلىنىش ۋە سۈرئەت) ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ كۆپ نىسبەتتە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بولمىسىمۇ ، پەقەت سانائەتنىڭ تولغىنىش مومېنتى بىلەنلا مۇمكىن بولاتتى: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) گە يېتىشتىن بۇرۇن 3500 Nm ئىشلەپ چىقىرىدۇ. - چاقىدىكى 11000 Nm غا تەرجىمە قىلىدۇ.
بۇ غايەت زور سانغا كېلىش ئۈچۈن ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان بۇرۇلۇش مومېنتى ياكى ئالدى ئوققا ئۇلانغان HydraCoup مەيدانغا كېلىدۇ. گەرچە TFG ۋە ئۇنىڭغا ئۇلانغان ئېلېكتر ماتورى بىرلىشىپ ئىشلەپچىقارغان 1100 Nm بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ يېتەرلىك ئەمەس.
ئۇ نېمە قىلىدۇ؟ ھەممىسىنىڭ ئىسمى: ئىككىلىك ئايلاندۇرغۇچ (ئاپتوماتىك پۇل ئېلىش ماشىنىسىدا ئىشلىتىلىدىغان ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسى). HydraCoup 1100 Nm نى ئەمەلىيەتتە بىر ھەسسە 3000 rpm غا يەتكۈزۈش ئارقىلىق «ئايلاندۇرالايدۇ». HydraCoup نىڭ زاپچاسلىرى.
HydraCoup نىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن ، YouTube دىكى The Drive نىڭ فىلىمىنى كۆرۈپ بېقىڭ ، بۇ يەردە خىرىستىيان فون كوئېنېگسېگ ئۆزى قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشەندۈردى (رېگېرا تونۇشتۇرۇلغان ۋاقىتتا ، ئۇمۇ بۇ سىستېمىنى ئىشلىتىدۇ).
نەتىجىدە شىۋىتسىيە ئىشلەپچىقارغۇچى ئاللىبۇرۇن ئاشكارىلىغان سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرۈلىدۇ. Koenigsegg بىر گرافىك ئېلان قىلدى ، بۇ يەردە بىز تۆت ماتورنىڭ ھەممىسىنىڭ قۇۋۋىتى ۋە بۇرۇلۇش لىنىيىسىنى ۋە HydraCoup نىڭ TFG ۋە مۇناسىۋەتلىك ئېلېكتر ماتور نومۇرىنىڭ چوڭايتىلىشىغا كۆرسەتكەن تەسىرىنى كۆرەلەيمىز - گرافىكتا چېكىتلىك سىزىقلار بار.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، پەقەت بىرلا مۇناسىۋەتكە ئىگە بولساق ، ماتورنىڭ سۈرئىتى بىلەن تېزلىكنىڭ بىۋاسىتە باغلىنىشىنى كۆرەلەيمىز. پەقەت 8000 rpm دىن ئېشىپ كەتسە ، گېمېرا ئېلان قىلىنغان سائەتلىك تېزلىكى 400 كىلومېتىرغا يېتىدۇ - بۇ بىر نەپەستە 0 دىن 400 گىچە بولغانغا ئوخشاش.
ئاپتونومىيە: 1000 كىلومېتىر
ئاخىرىدا ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولغاچقا ، قىزىقارلىق يېرى ، ئۇ چوقۇم Koenigsegg Gemera نىڭ كىنو زەنجىرىنىڭ ئەڭ ئەنئەنىۋى قىسمى بولۇشى كېرەك. بىز نەچچە ئون يىل ئىلگىرى ئېلېكترونلۇق ھالەتتە نەچچە ئون كىلومېتىر يول يۈرەلەيدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىلارنى تۇنجى قېتىم كۆرۈشىمىز ئەمەس ، بۈگۈنكى كۈندە بىزدە خوندا NSX ۋە Ferrari SF90 Stradale بار. .
شىۋىتسىيە ئىشلەپچىقارغۇچى زاۋۇتنىڭ 15 كىلوۋاتلىق باتارېيەسى بىلەن 50 كىلومىتىرلىق توك مۇساپىسىنى ئېلان قىلدى ، بۇ پورسچى تايكاننىڭ 800 V گە تەڭ. ھەيران قالارلىقى ئومۇمىي ئاپتونومىيەنىڭ قىممىتى بولۇپ چىقىدۇ: 1000 كىلومىتىر ئەڭ چوڭ ئاپتونومىيە ھوقۇقى بۇ تۆت ئورۇندۇقلۇق Mega-GT (ماركا دەپ ئاتايدۇ) ئۈچۈن. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، كىچىك تىپتىكى كۆيۈش ماتورى ۋە ئۇنىڭدىكى بارلىق تېخنىكىلارنى تاللاشنى گەۋدىلەندۈرىدىغان قىممەت.
Koenigsegg Gemera بۇ ماركىنىڭ تۇنجى ئورۇندۇق بولۇپ ، تۆت ئورۇندۇق ۋە تۆت قوزغاتقۇچ چاقى بار ، ھەمدە سەككىز ئىستاكان تۇتقۇچى ، يەنە بىر كۈنلۈك ھېكايە… - ئەمما ئۇ ئۆز ئىچىگە ئالغان ھەل قىلىش چارىسى سەۋەبىدىن. 300 يۈرۈشنىڭ ھەر بىرىنىڭ مۆلچەردىكى باھاسى 1 مىليون 500 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدىغان تەقدىردىمۇ ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىنىڭ تېزلا خوجايىن تېپىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
باشقا دەرىجىدىن تاشقىرى ماشىنىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، ئىقتىدارنى ئاشۇرۇش بىلەن ئىقتىدارنى ئارىلاشتۇرۇش ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى ئۇنىڭ تېخنىكىلىق قابىلىيىتىمۇ بار.
مەنبە: جالوپنىك ، قۇرۇلۇش چۈشەندۈرۈلگەن.
Razão Automóvel ئەترىتى COVID-19 تارقىلىش مەزگىلىدە 24 سائەت توردا داۋام قىلىدۇ. سەھىيە باش ئىدارىسىنىڭ تەۋسىيەلىرىگە ئەمەل قىلىڭ ، زۆرۈر بولمىغان ساياھەتتىن ساقلىنىڭ. بىز بىرلىكتە بۇ قىيىن باسقۇچنى يېڭىپ كېتەلەيمىز.