3.6 l ۋە 540 ئات كۈچىگە V6 TDI سەپلەنگەن Audi R18 TDI ئۇ 24 سائەتلىك Le Mans نىڭ چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشكەن ئەڭ يېڭى مودېل بولۇپ ، پەقەت موتورلۇق تەنھەرىكەت تارىخىدا ئالاھىدە ئورۇنغا ئىگە.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ ئاۋدىنىڭ 2000-يىلدىن 2014-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا فرانسىيە مۇسابىقىسىدە ھۆكۈمرانلىق قىلغان زومىگەرلىكىنىڭ «ئارتىسلىرى» نىڭ بىرى (14 يىلدا ئۇ پەقەت ئىككى قېتىم ئۇتۇپ باقمىغان).
بۇلارنىڭ ھەممىسىگە نىسبەتەن ، سېتىلىدىغان R18 TDI نىڭ تولۇق ئىقتىدارلىق نۇسخىسىنىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىنىڭ ئۆزى بىر ھادىسە ، گەرچە بۇ ئالاھىدە ئورۇن ئەزەلدىن مۇسابىقىگە قاتناشمىغان.
ماڭغان «نىقابلىق»
بىز بۈگۈن سۆزلەۋاتقان ئاۋدى R18 TDI (2011) نىڭ بۇ مىسالى FIA گومولوگىيەلىك سىناقتا ئىشلىتىلگەن - ئۇنىڭ تەگلىك نومۇرى 100 - دە ، قىزىقارلىق تارىخى بار.
گەرچە ئارىلاش ماتورلۇق دەۋرىدىن بۇرۇنقى ماشىنا بولسىمۇ ، بىر مەزگىل بۇ R18 TDI R18 e-tron quattro سۈپىتىدە «نىقابلانغان» ، 2013-يىلى فرانسىيە مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان ۋارىسلىرىنىڭ بىرى. باشقىچە ئېيتقاندا ، ئۇنىڭ بەدەن شەكلى ئۆزگەرتىلگەن ، 2013-يىلىمۇ ئەڭ يېڭى مودېل ئارقىلىق ھەر خىل پائالىيەتلەردە كۆرۈلىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
2018-يىلى ئۇ ئەسلى ھالىتىگە قايتۇرۇلدى ، ئاۋدى يەنىلا ساقلىغان پۈتۈنلەي يېڭى زاپچاسلارنى قوللاندى ، شۇنىڭدىن كېيىن ئۇ نۆل كىلومېتىر يول يۈردى!
بۇ دېگەنلىك ، پىرىنسىپ جەھەتتىن ، ماتورنىڭ مەسىلە يوق ئەھۋالدا 10 مىڭ كىلومېتىر يول يۈرەلەيدىغانلىقى ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ 7000 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
Art & Revs تور بېكىتىدە ئېلان قىلىنغان بۇ نۇسخا ساتقۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، سېتىلىدىغان بىردىنبىر تولۇق ئىقتىدارلىق R18 TDI. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇنى سېتىۋالغان «خۇشال» كىشى يەنە ئاۋدىنىڭ سابىق ئىنژېنېرىنىڭ ئالاقىسىنى تاپشۇرۇۋالىدۇ ، ماشىنىغا ئۆزى قاتنىشىدىغان سىناقلارغا ھەمراھ بولىدۇ ھەمدە زۆرۈر تېخنىكىلىق ياردەم بېرىدۇ.
بۇلارنىڭ ھەممىسى قانچىلىك؟ بۇ يەنىلا ئوچۇق سوئال. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇنىڭ Le Mans ئەسلى مودېلى ئىكەنلىكىنى ئەستە تۇتقاندا ، ھېچ بولمىغاندا نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بىز ئۇنىڭ ئالاھىدە ئەرزان بولۇشىنى ئۈمىد قىلمايمىز ، سابىق ئاۋدى ئىنژېنېرى ئەلۋەتتە بۇنىڭ ئۈچۈن پۇل تۆلەيدۇ.