يېڭى يېقىلغۇ ماتورىغا مەبلەغ سېلىشنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى جاكارلىغان ماركىلارغا قارشى يۆنىلىشتە (ۋولكىسۋاگېن ياكى ئاۋدىنىڭ مىسالىغا قاراڭ) ، ئۇ «ئامېرىكا پاتېنت ۋە تاۋار ماركىسى ئىدارىسى» (ئامېرىكا پاتېنت ۋە تاۋار ماركىسى ئىدارىسى) گە تىزىملاتتى. .) ، تويوتانىڭ يېڭى قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 نى كۆرىدىغان پاتېنت.
قىزىق يېرى ، بۇ پاتېنت بىر يىل ئىلگىرى ياپونىيە ماركىسىنىڭ بۇ خىل ماتورنىڭ تەرەققىياتىدىن ۋاز كېچىپ ، كىچىك (ۋە تېجەشلىك) V6 ماتورغا زىيان سالىدىغانلىقى توغرىسىدىكى خەۋەرلەردىن كېيىن پەيدا بولغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، پاتېنتتا قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 كۆرسىتىلگەن بولسىمۇ ، قارىماققا يېڭى PCV (ئاكتىپ Crankcase Ventilation) ئايرىغۇچقا بەكرەك ئەھمىيەت بەرگەندەك قىلىدۇ ، ئۇنىڭ رولى سىلىندىرنىڭ ئىچكى تېمى بىلەن بۆلەكلەر ئارا قېچىپ كەتكەن گازنى گازدىن ئايرىش. سىلىندىرنىڭ پورشېن (o ھالقىسى).
تويوتا قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 كېلەمدۇ؟
بۇ ھەرگىزمۇ تويوتانىڭ قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 نى ئىشلىمەيدىغانلىقىنى بىلدۈرمەيدۇ. بۇ پاتېنتتىكى تەسۋىرلەر باشتىن-ئاخىر (ۋە بالىلارغا ئوخشايدىغان شەكىلدە) كۆرسىتىلدى ، بۇ ماتورنىڭ ماشىنىنىڭ ئالدى ئۇزۇنلۇقتىكى ئورنى. ھەمدە ماتور توپىغا ئورنىتىلغان ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنى ئېنىق كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ئۇنىڭ ئىككى ئورۇندۇقنىڭ ئوتتۇرىسىدا «V» تىزىپ قويۇلغان.
سىزنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇشىڭىز بىر تەڭشەكنى تەۋسىيە قىلىدۇ "Hot V" . باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، باشقا «V» ماتورلىرىدىكىگە ئوخشىمايدىغىنى ، گاز چىقىرىش ئېغىزى (سىلىندىر بېشىدىكى) سىرتقى كۆرۈنۈشنىڭ ئورنىغا «V» نىڭ ئىچىگە قارىتىپ ، تېخىمۇ ئىخچام قۇرۇلۇشقا ۋە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بىلەن گاز چىقىرىشنىڭ تېخىمۇ يېقىن بولۇشىغا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ. ئېغىزلار - بۇ سەپلىمىنىڭ بارلىق پايدىلىرىنى بايقايسىز.
تويوتانىڭ پاتېنت تىزىملىتىشى يېڭى V8 ماتورىنىڭ ھەرخىل زاپچاسلىرىنى كۆرسىتىپ بېرىدىغان تەپسىلىي رەسىملەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، پاتېنت تەسۋىرىدە تويوتانىڭ ئاشكارىلىشىچە ، گەرچە قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 كۆرسىتىلگەن رەسىمگە قارىماي ، تەسۋىرلەنگەن ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسى (PCV ئايرىش ماشىنىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك) V8 غا پەقەت بىرلا تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ، V6 ھەتتا تۆتتىن تۆتنى ئىشلىتىشكە بولىدۇ. سىزىقلىق سىلىندىر (تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بىلەن ھەمىشە بېسىم ئاشۇرۇلىدۇ).
ئۇ يەنە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ سىلىندىر ئورۇندۇقنىڭ ئوتتۇرىسىدا توسۇلۇپ قالمىسىمۇ ، بەلكى سىلىندىر ئورۇندۇقنىڭ سىرتىدا تېخىمۇ ئەنئەنىۋى ئورۇننى قوللىنالايدىغانلىقىنى بايان قىلدى.
بۇ ماتورنىڭ قايسى تىپلىرى بولالايدۇ؟
ئاخىرىدا ، بۇ ماتورنى ئىشلىتەلەيدىغان مودېللارغا كەلسەك ، بىر قىسىم «تەبىئىي كاندىداتلار» بار ، تويوتادا ئۇنچە كۆپ ئەمەس - بەلكىم ئۇ غايەت زور پىكاپ Tundra ياكى Land Cruiser غا مۇلازىمەت قىلىشى مۇمكىن ، ئەمما لېكساستا. بۇنىڭ ئىچىدە ياپونىيە ماركىسىنىڭ F تىپلىرى ، يەنى IS ، LS ۋە LC قاتارلىقلار.
ئەھۋال ئاستىدا Lexus IS ، بۇ مودېلنىڭ يېقىنقى يېڭىلىنىشى ئۇنىڭ ياۋروپادىكى كەسپىي ھاياتىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا بازارغا سېلىنىۋاتقان ئامېرىكىدا ، بىز يېقىندا تەبىئىي ئارزۇ قىلىدىغان V8 ماتورىنىڭ ئېلان قىلىنغانلىقىنى كۆردۇق: IS 500 F Sport Performance. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، IS F نىڭ ھەقىقىي ۋارىسى ئۈچۈن يەنىلا بوشلۇق بار.
ئەھۋال ئاستىدا Lexus LS ، ھازىرقى بىر ئەۋلاد كىشىلەر ئۇنى ھەمىشە ئۆزىگە خاس قىلىدىغان V8 نى يوقىتىپ قويدى ، ھازىر ئۇنىڭدا پەقەت V6 بار ، قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 ئاساسلىق رەقىبلىرىگە بۇ خىل ماتوردىن داۋاملىق ھۇزۇرلىنىدىغان تېخىمۇ مۇۋاپىق جاۋاب بولالايدۇ.
بۇنىمۇ ئوخشاش دېيىشكە بولىدۇ Lexus LC ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان بىر جۈپلەر ۋە ئۈستى ئوچۇق ماشىنا نۆۋەتتە ئاتموسفېرا V8 نىڭ ئەڭ يۇقىرى ماتورى سۈپىتىدە بىز ياخشى كۆرۈپ قالدۇق:
شەك-شۈبھىسىزكى لېكساس LC F «قۇدۇققا سۇ» قالدۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ماتورنىڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇش ئېھتىماللىقى توغرىسىدىكى ئۈمىدلەرنى «كونترول قىلىش» كېرەك. نېمىلا دېگەنبىلەن ، پاتېنتنى تىزىملاش ھەمىشە ئىشلەپچىقىرىش بىلەن ئوخشاش بولمايدۇ.