پوتسدام كېلىمات تەسىرىنى تەتقىق قىلىش ئىنستىتۇتى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان «ھىدروگېننى ئاساس قىلغان ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇنىڭ كېلىمات ئۆزگىرىشىنى ئازايتىشتىكى يوشۇرۇن خەۋىپى» ناملىق تەتقىقات تېخىمۇ ئىلگىرىلىگەن بولۇپ ، ئۇ ھەتتا ھىدروگېننى ئومۇميۈزلۈك ئىشلىتىشنىڭ ئانچە ئەھمىيىتى يوقلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. دەپ تەرىپلەنگەن.
«تەبىئەت كېلىمات ئۆزگىرىش» ژۇرنىلىدا ئېلان قىلىنغان تەتقىقاتتا ، ئەمما قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە ئارقىلىق ھىدروگېن ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئېنېرگىيەنىڭ ئۆتكۈنچى قىسمىدا مۇھىم رول ئوينايدىغانلىقى ، ئەمما ھىدروگېننى تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇنىڭ ئورنىدا ئىشلىتىشنىڭ بىرىكمە يېقىلغۇ ئىشلەپچىقىرىشتا ئىشلىتىلىدىغانلىقى كۆرسىتىلدى. ماشىنا - پايدىسىز بولىدۇ.
تەتقىقات رەھبىرى فالكو Ueckerdt نىڭ ئېيتىشىچە ، ئېلېكترلەشتۈرۈش مۇمكىن بولمىغاندا ئاندىن ھىدروگېننى ئاساس قىلغان ئېنېرگىيە مەنبەسىنى ئىشلىتىش كېرەك. Ueckerdt مىسال سۈپىتىدە ئۇزۇن مۇساپىلىك ئۇچۇش ياكى مېتاللورگىيە سانائىتىنى كۆرسىتىدۇ.
بىرىكمە يېقىلغۇنىڭ ئەھۋالى
بىرىكمە يېقىلغۇ ياساش ئۈچۈن كاربون تۆت ئوكسىد (CO2) ۋە ھىدروگېندىن ئىبارەت ئىككى تەركىب لازىم. پوتسدام ئىنستىتۇتى ساپ ھىدروگېنغا سېلىشتۇرغاندا بىرىكمە يېقىلغۇنىڭ ساقلاش ۋە توشۇش ئىقتىدارى قاتارلىق ئەۋزەللىكلەرنى كۆرىدۇ ، ئەمما مەسىلە ھىدروگېننىڭ ئۆزىدە ، چۈنكى ئۇنى ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن زور مىقداردا ئېنېرگىيە لازىم بولىدۇ ، بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ ئېنېرگىيە يىراق. «يېشىل» بولۇشتىن.تەتقىقاتچىلار ماتېماتىكا ئېلىپ باردى ھەمدە 2018-يىلى توك ئىشلەپچىقىرىشنى ئارىلاشتۇرۇشنىڭ باشلىنىش نۇقتىسى قىلدى ، ئەگەر بارلىق قاتناش قوراللىرى (ماشىنىدىن ئايروپىلانغىچە) ھىدروگېننى ئاساس قىلغان يېقىلغۇ ئىشلەتسە ، پارنىك گازى (CO2) نىڭ قويۇپ بېرىلىشى تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇنى ئىشلەتكەندىن ئۈچ-تۆت ھەسسە يۇقىرى بولىدۇ.
ئۇندىن باشقا ، تەتقىقات ئاپتورلىرى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنا (باتارېيە) گە سېلىشتۇرغاندا ، بىرىكمە ھىدروگېننى ئاساس قىلغان يېقىلغۇ ئارقىلىق ماشىنىلارنىڭ «ھەرىكەتلىنىدىغان» لىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئېنېرگىيە سەرپىياتىنىڭ بەش ھەسسىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بىر تەرەپتىن ، نۇرغۇن ئېنېرگىيىگە ئېھتىياجلىق بىرىكمە يېقىلغۇنىڭ ئۆزىدە ، يەنە بىر تەرەپتىن ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ ئۈنۈمى بىر قەدەر تۆۋەن (يېرىمىغا يەتمەيدۇ) كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان نەتىجە. ئېلېكتر ماتورى.
خىراجەت
بۇ تەتقىقاتتىكى تەتقىقاتچىلار يەنە ھىدروگېننى ئاساس قىلغان يېقىلغۇ ئىشلىتىپ ، قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيىنى ئىشلىتىشتىن بىر توننا CO2 قويۇپ بېرىشتىن ساقلىنىشنىڭ تەننەرخىنىڭ سۇيۇق يېقىلغۇ ئۈچۈن 800 ياۋرو ، گاز يېقىلغۇسىنىڭ 1200 ياۋرو ئىكەنلىكىنى ھېسابلاپ چىقتى. خېلى كۆپ مىقداردا ، ياۋروپانىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش سودىسىدىكى بىر توننا CO2 نىڭ باھاسى 50 ياۋرو.
قانداقلا بولمىسۇن ، تەتقىقات ئاپتورلىرى تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ۋە ئومۇملىشىشى ، CO2 باھاسىنىڭ ئۆسۈشى ۋە ھىدروگېن سانائىتىگە مەبلەغ سېلىش ۋە مەبلەغ سېلىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ، ھەر توننا CO2 دىن ساقلانغان تەننەرخنىڭ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ تۆۋەنلىشى مۇمكىنلىكىنى پەرەز قىلدى.
ئۇلارنىڭ مۆلچەرىچە ، 2050-يىلغا بارغاندا ، ھىدروگېننى ئاساس قىلغان يېقىلغۇ ھەر توننا CO2 نىڭ تەننەرخىنى سۇيۇق يېقىلغۇنىڭ 20 ياۋروغا ، گاز يېقىلغۇسىنىڭ 270 ياۋروغا چۈشۈرۈشتىن ساقلىنالايدىكەن. باشقىچە ئېيتقاندا ، بىرىكمە يېقىلغۇ 2040-يىلدىن باشلاپ تەننەرخ رىقابەت كۈچىگە ئىگە بولۇشى مۇمكىن.
بۇ تەتقىقاتنىڭ ئاپتورلىرى - تەتقىقاتنىڭ تولۇق نۇسخىسى پۇل تۆلەشنى تەلەپ قىلىدۇ - خۇلاسە شۇكى ، قاتناشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان كۆپلىگەن ساھەلەرگە نىسبەتەن ئېيتقاندا ، توك ئىشلىتىش ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى ۋە تەننەرخى تۆۋەن بولغانلىقتىن ، توك ئىشلىتىش تېخىمۇ مەنىلىك بولىدۇ. توشۇشنىڭ كونكرېت ئەھۋالىدا ، ھىدروگېننى ئاساس قىلغان بىرىكمە يېقىلغۇ ئۇزۇن مۇساپىلىك ئۇچۇشنى ئىجرا قىلىدىغان ئايروپىلانلارغا ئىشلىتىلگەندىلا ئاندىن ئەھمىيەتلىك بولىدۇ.
Falko Ueckerdt ، ئاساسلىق تەكشۈرگۈچى«ئۇنىۋېرسال كېلىمات ھەل قىلىش چارىسى سۈپىتىدە بۇنداق (بىرىكمە) يېقىلغۇ مەلۇم دەرىجىدە يالغان ۋەدىدۇر».
مەنبە: Auto Motor und Sport.