THE mini of future ئۇنىڭ ماھىيىتىدە ئېنىقلىما بېرىلگەن. ھازىرقى بىر ئەۋلاد مودېللار بازاردا يەنە بىر قانچە يىل بولىدۇ ، يېڭى بىر ئەۋلاد (4-كىشى) 2020-يىلىنىڭ مەلۇم ۋاقىتلىرىدا كېلىدۇ. ئەمما ھازىر ، ھەممە ئىشلار «ئىلگىرى سۈرۈلگەن» دەك قىلىدۇ ، 2023-يىلى يېتىپ كېلىش ئۈچۈن تىلغا ئېلىنىدۇ. يېڭى بىر ئەۋلاد.
ئەگەر 2023-يىل مۇئەييەنلەشتۈرۈلسە ، بۇ ھازىرقى ئەۋلادلارنىڭ ئون يىل بازاردا قالىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ بىز شاھىت بولغان ماشىنا تېخنىكىسىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىي قىلىش سۈرئىتى بىلەن ئەبەدىيلىك. نېمە ئۈچۈن بۇنداق بولۇشى BMW نىڭ Mini نىڭ ئىگىسى ئۆزىنىڭ كەلگۈسى ئۈچۈن بەلگىلىگەن ئىستراتېگىيىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
نۆۋەتتە ئاپتوموبىلنىڭ كەلگۈسىنى چۆرىدىگەن ئېنىقسىزلىق دەرىجىسىنى ، ھەممىدىن مۇھىمى توكنىڭ يۆتكىلىشىگە مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەرنى كۆزدە تۇتقاندا ، BMW تەرەققىيات تىرىشچانلىقىنى ئىككى «كەلگۈسى ئىسپاتلاش» قۇرۇلمىسىغا مەركەزلەشتۈرۈشنى قارار قىلدى.
ئاللىبۇرۇن بىلىندى CLAR ، ئۇنىڭ ئاساسى قۇرۇلمىسى ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ، ئالدى چاق قوزغاتقۇچنىڭ يېڭىسى دەپ ئاتىلىدۇ DO ، ھەر خىل ماتورلارنى قوبۇل قىلالايدىغان قىلىپ لايىھىلەنگەن بولۇپ ، ئىچكى كۆيۈش ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى قاتارلىقلار ئارقىلىق كونترول قىلىنىدىغان خىراجەت بىلەن كەلگۈسىدىكى بارلىق ئەھۋاللارغا تاقابىل تۇرالايدۇ.
بۇ يەردىكى خەۋەرلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
FAAR vs UKL
دەل مۇشۇ يېڭى FAAR قۇرۇلمىسى Mini نىڭ كەلگۈسى مەسىلىلىرىنىڭ يىلتىزى. بۈگۈنكى كۈندە ، Mini بارلىق تىپلىرىغا UKL نى ئىشلىتىدۇ ، ھەتتا X2 ياكى 2 يۈرۈشلۈك Active Tourer قاتارلىق ئالدى چاق قوزغىلىدىغان BMW لار بىلەن ئورتاقلىشىدۇ ، ھەتتا ھازىرقى 1 يۈرۈشنىڭ ۋارىسى.
ئەلۋەتتە Mini كەلگۈسى ئەۋلاد ئالدى چاق سۆرەيدىغان BMW غا ئوخشاش ، UKL نىڭ ئورنىنى FAAR نىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، ئەمما بۇ «كەلگۈسىدىكى ئىسپات» بولۇشى FAAR نى بەك قىممەت ۋە چوڭ قىلىدۇ.
ئەگەر BMW ئۈچۈن ھېچقانداق مەسىلە بولمىسا ، ئۇنىڭ تىپلىرى C بۆلەكتىن باشلىنىدىغان بولغاچقا ، Mini ئۈچۈن بۇ ھازىرقى مودېللارغا قارىغاندا تېخىمۇ چوڭ تىپتىن دېرەك بېرىدۇ ، ئۇلار ئاللىبۇرۇن «كىچىك» ئەمەس دەپ ئەيىبلەنگەن. ئەمما يېڭى بىناكارلىق بىلەن مۇناسىۋەتلىك خىراجەتنى يېڭىش ئەڭ قىيىن مەسىلە بولۇشى كېرەك ، Mini نىڭ كەلگۈسى پايدىسىنى نازۇك قىلىش - ھەر يىلى ئاران 350،000 دانىدىن ئارتۇق ، ئۇ كىچىك تىپتىكى ماركا دەپ قارىلىدۇ.
نېمىشقا UKL نى ساقلاپ قالمايسىز؟
بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، بىر ھەل قىلىش چارىسى ئۇنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئارقىلىق UKL نىڭ يەنە بىر ئەۋلاد ئۆمرىنى ئۇزارتىش. ئەمما بۇ يەردە بىز يەنە كۆلەم مەسىلىسىگە دۇچ كەلدۇق.UKL ۋە ھەرخىل توپلاشتۇرۇلغان تېخنىكىلارنى BMW تىپلىرى بىلەن ئورتاقلىشىش ئارقىلىق ، باۋارىيە ماركىسى UKL دىن يىللىق ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنى 850،000 دىن ئارتۇق چىقىرىشقا ئۈلگۈردى. UKL نىڭ FAAR تەرىپىدىن باسقۇچلۇق ئالماشتۇرۇلۇشىغا ئەگىشىپ (2021-يىلدىن باشلاپ) ، پەقەت Mini دىنلا UKL نى ئىشلىتىدۇ ، بۇ سان يېرىمغا يەتمەيدۇ ، بۇ ماركا مودېللىرىنىڭ ساغلام پايدا ئېلىشىغا يەنە توسالغۇ بولىدۇ.
باشقا ھەل قىلىش چارىسى لازىم…
سانائەت لوگىكىسى ئېنىق. ئۇ باشقا بىر سۇپاغا ئېھتىياجلىق بولۇپ ، زۆرۈر كۆلەمگە ئىگە بولۇش ئۈچۈن ، ئۇ باشقا بىر ئىشلەپچىقارغۇچى بىلەن ئورتاق تىرىشىشقا موھتاج.
BMW يېقىندا تويوتا بىلەن Z4 ۋە Supra نى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئۈچۈن قىلدى ، ھەممىگە ئايانكى ، ئىككى زاۋۇت ئوتتۇرىسىدا يېڭى چاق قوزغىلىش قۇرۇلمىسى توغرىسىدا سۆھبەتلەشكەن ، ئەمما ھېچقانداق كېلىشىم ھاسىل قىلىنمىغان.
قارىغاندا ، ئەڭ ئىستىقباللىق ھەل قىلىش چارىسى جۇڭگودا بولىدۇ.
جۇڭگونىڭ ھەل قىلىش چارىسى
BMW نىڭ جۇڭگو بازىرىدىكى ئورنى جۇڭگو شىركىتى بىلەن (مەجبۇرىي) بىرلەشمە كارخانا ئارقىلىق ياسالغان ، بۇ ئەھۋالدا بۈيۈك تام. بۇ ھەمكارلىق ئىخچام مودېللار ئۈچۈن يېڭى «ئالدىدىكى ھەممە نەرسە» سۇپىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئارقىلىق Mini نىڭ كەلگۈسىگە كاپالەتلىك قىلىدىغان ھەل قىلىش چارىسى بولالايدۇ. بۇ ساھەدىكى مىسلى كۆرۈلمىگەن ئەھۋال ئەمەس - ۋولۋونىڭ CMA گېلى بىلەن يېرىم يولدا تەرەققىي قىلدى.
جۇڭگونىڭ ھەل قىلىش چارىسى ، ئەگەر ئۇ ئالغا ئىلگىرىلىسە ، BMW نىڭ Mini نىڭ كەلگۈسى ئۈچۈن دۇچ كەلگەن نۇرغۇن مەسىلىلەرنى ھەل قىلىدۇ. بۇ سۇپىنىڭ تەرەققىيات تەننەرخى تېخىمۇ تۆۋەن بولىدۇ ، بۇ بازارنىڭ تۆۋەن قاتلىمىغا قارىتىلغان مودېللار ئائىلىسىگە مەبلەغ سېلىشنى تەڭشەشكە قۇلايلىق يارىتىپ بېرىدۇ ، ئۇلارنىڭ سېتىلىش باھاسى ئوخشاش سۇپادىن كەلگەن BMW دىن تۆۋەن.
ئۇ يەنە Mini نى ياۋروپادىلا ئەمەس ، بەلكى جۇڭگودىمۇ ئىشلەپ ، يەرلىك بازارنى تەمىنلەپ ۋە يۇقىرى ئىمپورت بېجىدىن ساقلىنالايدۇ ، 2017-يىلى ئاران 35 مىڭ دانە سېتىلىدىغان Mini نىڭ سانىنى زور دەرىجىدە كۆپەيتىش مۇمكىنچىلىكى بار. .
كەلگۈسىدىكى Mini دىن نېمىلەرنى كۈتىمىز
بىز يېڭى بىر ئەۋلاد Mini تىپلىرىنى كۆرۈشكە يەنە 4-5 يىل ۋاقىت قالدى ، ئەگەر بۇ ھەل قىلىش چارىسى ئالغا ئىلگىرىلىسە ، ئەمما ئەگەر بۇ ئىش يۈز بەرسە ، Mini مودېل ئائىلىسىنىڭ ھازىرقى ئائىلىگە ئوخشىماسلىقىدىن ئۈمىد بار. پايدىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ، دو تىكىش مىقدارى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئەڭ يۇقىرى ئورگانلاردا بولىدۇ ، شۇڭا Cabriolet نىڭ ۋارىسى يوق دېيەرلىك ، ھەتتا ئويلاشقاندا ، 3 ئىشىكلىك Mini نىڭ يولىغا كېلىدۇ - باشقىچە ئېيتقاندا ، ھەممەيلەننىڭ ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك گەۋدىسى.
بۇ ئائىلە بەش ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسى ، Clubman van ۋە SUV / Crossover Countryman غا چاپلىشىۋالىدۇ ، مۆلچەرلىنىشىچە ، بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد مودېللار ھازىرقى سېتىلىۋاتقانلارغا قارىغاندا ئاز يەر ئىگىلەيدىكەن - بۇ فىزىكىلىق نەتىجىنىڭ نەتىجىسى. UKL نىڭ چەكلىمىسى ، ھازىرقى ئەۋلادلار تېخىمۇ كىچىك بولالمايدۇ.
ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىغا ئىگە ئادەتتىكى ۋارىيانتلار مۆلچەرلىنىپلا قالماي ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىلاردا بولۇشى مۇمكىن. Mini Electric 2019-يىلى بارلىققا كېلىدۇ ، قانداقلا بولمىسۇن ، يەنىلا ھازىرقى مودېلدىن كېلىدۇ.
تۆتىنچى ئەۋلاد Mini ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى مودېللار ئائىلىسى ، ئەگەر بۈيۈك تام ھەل قىلىش چارىسى تاللانسا ، يەنىلا بىر ئاز ۋاقىت كېتىدۇ - يېڭى سۇپا چوقۇم باشتىن-ئاخىر تەرەققىي قىلدۇرۇلۇشى كېرەك…
مەنبە: ئاپتوماتىك