بۇ پىكىر قىسمى يول بىخەتەرلىكىنى چوڭقۇر ئويلىشىشنى مەقسەت قىلمايدۇ (ۋە ئەمەس). بۇ بىر چىقىش ئېغىزى. 10 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە پەقەت بىر قېتىم سۈرئەت بىلەن تۇتۇلغان شوپۇرنىڭ چىقىشى. مېنىڭ ماشىنا ھەيدىمەسلىكىم - ھەمىشە بىخەتەر ۋە ئالدىنى ئېلىش - ئۆزگەرمەي ، ئۆزۈمنى «جەرىمانە رەت تەرتىپى» گە ئۆرلەش ئالدىدا تۇرغانلىقىمنى ھېس قىلدىم ...
بۈگۈنگە قەدەر مەن راداردىن قورقمىدىم. ھازىر مەن بار. نۆۋەتتە ، رادارلار ھەممىلا جايدا پەيدا بولۇپ ، يول بىخەتەرلىكى ۋە «ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر» گە قارىتىلغان تەكشۈرۈشنىڭ چېگراسى كۈنسېرى قالايمىقانلىشىشقا باشلىدى. بىمەنە تۆۋەن سۈرئەت چەكلىمىسى بار ، دەل مۇشۇ جايلارغا ئادەتتە رادار ئورنىتىلىدۇ. ئاگاھلاندۇرماي رادار قويۇشتا يەنە بىر مەسىلە بار: ئۇلار شوپۇرلاردا ئادەتتىن تاشقىرى ھەرىكەت پەيدا قىلىدۇ.
بىز ئويلىمىغان يەردىن ، شوپۇرلار تۇيۇقسىز سۈرئەتنى تۆۋەنلىتىدۇ ، چۈنكى رادار بار. تولۇق تورمۇز! كىم ئۇنى توسىيالايدۇ. كىم قىلالمايدۇ…
ئادەتتىن تاشقىرى: جايلاردىكى سۈرئەتنى قانداق تۆۋەنلىتىش… «ئەپەندىگە ئوخشاش»
تېخىمۇ كۆپ مىساللار. Águas Livres سۇ يولىنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 60 كىلومىتىر ، ماركۇس تونېلى سائىتىگە 50 كىلومىتىر ياكى A38 (كوستا دا كاپارىكا-ئالمادا) دىن 70 كىلومىتىر تېزلىكتە مېڭىشنى سىناپ بېقىڭ. دىققىتىمىز ھازىر يول بىلەن سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابىغا بۆلۈندى. بۇ يوللاردا رادارغا ئېھتىياجلىق مەسىلە ئەمەس ، بەلكى ئۇلارنىڭ قانداق ئورۇنلاشتۇرۇلغانلىقى مەسىلىسى. ئەگەر كۆپىنچە ئەھۋاللاردا رادار ھادىسىنىڭ ئالدىنى ئالسا ، بولۇپمۇ (مەن ئاللىبۇرۇن كۆرۈپ باققان) ئۇلارمۇ ئۇلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.مەن مەسئۇلىيەتچان ماشىنا ھەيدەش (بەزىدە قانۇنلۇق چەكتىن ئېشىپ كېتىدۇ… شۇنداق ، كىم بار!) ئۆيدە جەرىمانە ئالمايدىغانلىقىمغا يېتەرلىك كاپالەتلىك قىلىدىغانلىقىنى بىلگەن ۋاقتىمنى سېغىندىم. ئەمدى بولمايدۇ. ئۇ ئۇنداق ئەمەس ، چۈنكى بېكىتىلگەن چەكتىن يۇقىرى «رەسىمگە تارتىش» ئاسان بولغان جايلارغا ئىستراتېگىيىلىك ئورۇنلاشتۇرۇلغان رادار بار.
قاراڭ: 20 يىلدا ، ماشىنا بىخەتەرلىكىدە نۇرغۇن ئۆزگىرىش بولدى. بەك كۆپ!
بەختكە قارشى ، ئېلىمىزدىكى يول بىخەتەرلىك سىياسىتى ھەممىدىن مۇھىمى دۆلەتنىڭ يانچۇقى مەنىسىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان. ئۈنۈملۈك يول بىخەتەرلىكى بىلەن ئاتالمىش «جەرىمانە ئوۋلاش» ئوتتۇرىسىدا ئۆلچەم ئوخشىمايدىغاندەك قىلىدۇ. دۆلەت ئورگانلىرىنىڭ تاشيول ئاسراشتا ئۇلارنىڭ سۈرئەتنى ئاشۇرۇپ ھەيدەشكە قارشى تۇرۇش قىزغىنلىقىنىڭ يېرىمى بولۇشى ياخشى ئىش.
باشقا مىساللار ئىچىدە ، ئالكاسېر بىلەن گراندولا ئوتتۇرىسىدىكى IC1 دا مېڭىش ھەممىمىزنى خىجىل قىلغان بولۇشى كېرەك. بۇ بىر نومۇس.