ئېكولوگىيىلىك ئاياغنى ئازايتىش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ 95 g / km دىن تۆۋەن تۇرالايدىغان بىر خىل ئۇسۇل سۈپىتىدە ، ماشىنا ماركىلىرىنىڭ تولۇق ياكى قىسمەن ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنىلارنى سېتىشقا تېگىشلىك «جىددىيلىكى» كۈنسېرى كۈچىيىۋاتىدۇ. شۇڭلاشقا ، Peugeot ئېلېكترونلۇق ھۇجۇم بىلەن ئېلېكترونلۇق 208 نى داۋاملاشتۇرىدۇ ، ئەمما ئاساسلىقى سىرتقى توك تولۇقلاش (قىستۇرما) ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىدىن كېلىدۇ. 3008 Hybrid4 and 508 Hybrid (sedan and van) بۇنىڭ بىرىنچى مىسالى.
ئەلۋەتتە ، تېخنىكىنىڭ باھاسى بىلەن (باتارېيە يەنىلا قىممەت…) بۇ مودېللار نۇرغۇنلىغان يوشۇرۇن خېرىدارلارنىڭ ئويلىشىشىغا خاتىمە بېرىدۇ ، ئۇلار باھانى ئەرزان باھالىق نۇسخىسىدىن خېلىلا يۇقىرى كۆرگەندە قورقىدۇ. پەقەت ماتور.
ئەمما ، ياسىلىدىغان ئىككى ئۆڭكۈر بار. بىرىنچىدىن ، ئېنېرگىيە تەننەرخىنىڭ تۆۋەن بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىنىدۇ (توكنىڭ بېنزىن / دىزېلدىن تۆۋەن توك بىلەن ئېلېكتر ئىتتىرىش ياردىمىدە رۇخسەت قىلىنغان تۆۋەن ئىستېمال ئوتتۇرىسىدا) ، شۇڭا ئىگىدارلىق ھوقۇقى / ئىشلىتىش ئومۇمىي خىراجىتىنى (TCO) تاقاشنى ھەقىقىي ئەمەلگە ئاشۇرغىلى بولىدۇ. كۆيدۈرۈش نۇسخىسى.
يەنە بىر جەھەتتىن ، شىركەتلەر ۋە يەككە ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەرنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلاتلارنى سېتىۋېلىشقا ئىنتايىن پايدىلىق شارائىتى بار: قوشۇلما قىممەت بېجىنى كەچۈرۈم قىلىش ،% 25 ISV ۋە پايدىلىق باج جەدۋىلى ئارىسىدا ، 3008 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ باھاسى 30 مىڭ 500 ۋە 35،000 ياۋرو ئايرىم-ئايرىم ھالدا 225 ئات كۈچى 2WD ۋە 300 ئات كۈچىلىك 4WD نۇسخىسى. شەرتكە توشىدىغانلارغا قارشى تۇرۇش تەس ...
مىلتىق مۇسابىقىسى ... توك
شۇڭلاشقا ئېلېكترونلۇق «قورال» لارنىڭ مۇسابىقىسى شۇ كۈندىكى تەرتىپ بولۇپ ، Peugeot تېزلىشىۋاتىدۇ ، شۇڭا بۇ يىلدىن باشلاپ ، بازارغا كەلگەن ھەر بىر يېڭى مودېلنىڭ پۈتۈنلەي ياكى قىسمەن ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن نۇسخىسى بار ، بۇ فرانسىيە ماركىسىنىڭ قارارىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئىمزاسىنى «ھەرىكەت ۋە ھېسسىيات» تىن «ھەرىكەت ۋە ئېلېكترونلۇق ھەرىكەت» كە ئۆزگەرتىڭ. يېشىل ۋە كۆك رەڭدە خىروم ئەكىس ئەتتۈرۈلگەن «e» نىڭ ئۆز ئىچىگە ئېلىنىشى ، شىر ماركىسىنىڭ ئېنېرگىيە ئۆتكۈنچى دەۋرىدىكى ئاساسلىق رىقابەتتىكى ئورنىغا سىمۋول قىلىنغان.
بۇ پۇرسەتتە Peugeot 3008 Hybrid4 ۋە Peugeot 508 SW ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ھەيدەش مۇمكىن ئىدى بۇ ئوخشاش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىنى ئىشلىتىدۇ ، پەقەت SUV دىن باشقا 1.6 PureTech بېنزىن ماتورىدا 20 ئات كۈچىگە يېتىدۇ - 180 ئات كۈچىنىڭ ئورنىغا 200 ئات كۈچى ، ھەمدە ئارقا ئوقنىڭ ئۈستىگە ئىككىنچى 110 ئات كۈچىلىك (80 كىلوۋات) ماتور قوشۇلىدۇ. قوشۇمچە چىقىرىش - 225 ئات كۈچىنىڭ ئورنىغا 300 ئات كۈچى ، 300 Nm نىڭ ئورنىغا 360 Nm ۋە توكلۇق تۆت چاق قوزغىلىش.
ئۇ (ھازىرغا قەدەر) تارىختىكى ئەڭ كۈچلۈك Peugeot ، ئەمما 3008 Hybrid4 نىڭ سىرتقى پەرقى ماشىنىنىڭ سول يان تەرىپىگە جايلاشقان باتارېيە توك قاچىلاش ئېغىزىغا يوشۇرۇنغان تۇخۇمدىن ئازراق قاينايدۇ.
ئىشىكنى ئاچسىڭىز ، ئۇنىڭ «ئالاقىلىشىش» خاراكتېرىنى قەدىرلىيەلەيسىز ، چۈنكى ئۇ «قاچىلاش» جەريانىنىڭ قانداق ئېلىپ بېرىلىۋاتقانلىقىنى - ئەگەر ئۇ ئاللىقاچان ئاخىرلاشقان بولسا ، توختىتىلغان بولسا ، مەغلۇبىيەت بولسا رەڭ ۋە / ئارقىلىق. ياكى كارتون. بۇ پىكىر ئابونتلارنىڭ ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوندىكى قوللىنىشچان پروگراممىغا ماس كەلمىگەندە ، بۇ ئۇچۇردىن مەسلىھەت سوراش ئۈچۈن ماشىنىغا چىقىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئىدى.
شوپۇرنىڭ ئېكولوگىيىلىك ئېڭىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن يەنە بىر ئىنچىكە ئۆزگىرىش ، ماشىنا گاز چىقىرىش ئېغىزىدىن گاز چىقارماي تۇرۇپ ، ئىچكى ئەينەك رايونىدا كۆك چىراغ يېقىلىدۇ.
كىچىك چامادان ، تېخىمۇ مۇرەككەپ ئاسما جازا
3008 Hybrid4 نىڭ لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەسىنىڭ سىغىمى 13.2 كىلوۋات (ماشىنىغا 132 كىلوگىرام قوشۇلىدۇ) ھەمدە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىغا ئورنىتىلغان ، غولنىڭ ئاستىدىكى يۈك بوشلۇقى ئوغرىلانغان - 125 يوقاپ كەتكەن. 1482 l (ئورۇندۇقسىز ۋە قاتلانغان ئورۇندۇق بىلەن) پەقەت ئىسسىقلىق ماتورى بار ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق 395 l دىن 1357 غىچە.
چۈنكى ئارقا ئوقتىكى باتارېيە ۋە ئېلېكتر ماتورى ھەمىشە ئىشلىتىش مىقدارىنى بۇزىدۇ ، ئەگەر Peugeot 3008 Hybrid4 گە ئارقا ئوق بىلەن كۆپ قوللۇق مۇستەقىل چاق ئورنىتىپ «ئورالما» نى ئەلالاشتۇرالايدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇ پەقەت كۆيگەن ماتور بىلەن 3008 نىڭ تورسىمان تاياقچە ئوققا سېلىشتۇرغاندا ، ئارقىدا ساياھەت قىلغانلارغا تېخىمۇ راھەت راھەت ئاتا قىلىدۇ.
ئېلېكتر دائىرىسى (WLTP) 59 كىلومىتىر ، گومولوگىيىلىك ئىستېمال بىلەن 1.3 l / 100 km (CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىش مىقدارى 29 g / km).
ئىچكى بوشلۇقمۇ 3008 (غولدىن باشقا) پەقەت كۆيدۈرۈش ماتورى بىلەن تەمىنلەيدۇ. B ئورۇندا تۇرغاندا چىشلىق چاق تاللىغۇچقا دىققەت قىلىش كېرەك ، بۇ ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ ، ئاستىلاشنى 0.2 دىن 1.2 m / s2 گە يەتكۈزۈپ ، سول پېدالنىڭ ھەرىكىتى بىلەن 3 m / s2 گە چىقالايدۇ. ھەمدە سۇيۇقلۇق ئارىلاشماي تۇرۇپ ، شۇنىڭدىن باشلاپ ئۈنۈملۈك بولىدۇ.
ھەممىگە تونۇشلۇق بولغان i-Cockpit دا بۇ نەشىرنىڭ ئالاھىدە يېڭى ئىقتىدارلىرى بار ، پارامېتىرلىق ئەسۋابلار ماشىنا ھەيدەش ھالىتى ، باتارېيەنىڭ توك قاچىلاش دەرىجىسى ، كىلومىتىردىكى توك دائىرىسى قاتارلىق پايدىلىق ئۇچۇرلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسىنىڭ ئوڭ ئۈستى تەرىپىدە توك كۆرسەتكۈچى بولۇشى مۇمكىن ، ئۇ تاكومېتىرنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، ھەمدە ئاسان پەرقلەندۈرگىلى بولىدىغان ئۈچ رايوننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: ئېكولوگىيىلىك (ئەلالاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە) ، قۇۋۋەت (تېخىمۇ ھەرىكەتچان ھەيدەش) ، توك قاچىلاش (سىزگە يول قويغان ئېنېرگىيەنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش). باتارېيەگە توك تولۇقلاڭ).
تۆت خىل ھەيدەش ھالىتى
بۇ سانلىق مەلۇمات مەركىزى سېزىمچان ئېكراندىكى ئالاھىدە تىزىملىكلەر بىلەن تولۇقلىنىدۇ ، بۇ يەردە ئېنېرگىيە ئېقىمى ، توك سەرپىياتىنى يېقىلغۇ سەرپىياتىنى پەرقلەندۈرىدىغان ئىستېمال ستاتىستىكىسى - كۆرگىلى بولىدۇ ، توك قاچىلاش نۇقتىسى ۋە ماي قاچىلاش پونكىتى كۆرسىتىلىدۇ ، توك قاچىلاش ۋاقتى (ئەرزان ئېنېرگىيە نىسبىتىدىن پايدىلىنىش ئۈچۈن) كەچتە ، يولۇچىلار بۆلمىسىدىكى تېمپېراتۇرىنى تەڭشەشكە باشلاڭ ، ئىشلەتكۈچى كەلگەندە تەييارلىق قىلىڭ) ، ئاپتونومىيە رۇخسەت قىلغان ھەرىكەت دائىرىسى% 100 توك ياكى ئومۇمىي ھالەتتە (ئېلېكتر + ئىسسىقلىق) قاتارلىقلار.
ماشىنا ھەيدەش ھالىتى Electric (100%) electric), تەنھەرىكەت (كۆيۈش ۋە ئىسسىقلىق ماتورنىڭ تولۇق يوشۇرۇن كۈچى ئۈستىدە ئىزدىنىدۇ) ئارىلاش ماتورلۇق (ئىككى ئىتتىرىش ماشىنىسىنى ئاپتوماتىك باشقۇرۇش) ۋە 4WD.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىش كېرەككى ، ئا ئېلېكترونلۇق ساقلاش ئىقتىدارى سېزىمچان ئېكراندىكى مۇناسىۋەتلىك تىزىملىكتىن ئېلېكترونلۇق ئاپتونومىيىنى (10 كىلومىتىر ، 20 كىلومىتىر ياكى تولۇق باتارېيە توك قاچىلاش) زاپاسلاش ، مەسىلەن شەھەر رايونى ياكى يېپىق بوشلۇققا كىرگەندە پايدىلىق.
ئوخشاش ئىقتىدار يەنە قوزغىتىش ماتورى ئارقىلىق باتارېيەگە توك قاچىلاشنى باشلىيالايدۇ ، گەرچە ئىتتىرىش سىستېمىسىنى مۇۋاپىق «ئۈنۈملۈك» ئىشلەتمىسىمۇ ، ھەر قانداق ئالاھىدە ئەھۋالدا توكنىڭ ھەرىكەتلىنىشىگە پايدىسى بار.
3008 Hybrid4 دە ، ئارقا ئېلېكتر ماتورى باشلامچى بولۇپ ، ئالدى پەقەت ئەڭ تېز سۈرئەتتە ھەرىكەتلىنىدۇ. سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ PSA گورۇھىغا تونۇشلۇق ، ئەمما ئۆزگىرىشلەر بىلەن (e-EAT8): بۇرۇلۇش مومېنتى مايغا چىلانغان كۆپ دىسكا ئۇلىغۇچنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ۋە ئالدى ئېلېكتر ماتورىنى قوبۇل قىلىدۇ (قۇيرۇق قىسمىغا ئوخشىمايدۇ) ) بۇ قوللىنىشچان پروگراممىلارنىڭ ھەر بىرىگە ماس كېلىدۇ ، ئەمما ئوخشاش 110 ئات كۈچى بىلەن).
تەنھەركەتچان ، ئەمما زاپاس
ھەرىكەتچان نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، بۇ ئىتتىرىش سىستېمىسىنىڭ نۇرغۇن «جان» لىرىغا دىققەت قىلىش مۇمكىن ئىدى ، بۇ ھېسسىيات بۇنى ئىسپاتلايدۇ. سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 5.9 s (ياكى ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 235 كىلومىتىر) ، تەنھەرىكەت تىپىدىكى دالا ماشىنىسىغا لايىق. ئەڭ يۇقىرى توك سۈرئىتى 135 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئۇنىڭدىن كېيىن ئارقا ماتور ئۆچۈرۈلۈپ ، ئالدى ماتور داۋاملىق ياردەم بېرىدۇ.
بۇ ئۇنىڭ ئېلېكتر 4 4 × 4 سىستېمىسى ئىكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ھەتتا 3008 دە بار بولغان Grip كونترول سىستېمىسى ھازىر قۇرالايدىغان ئىنتايىن تەلەپچان تۇتۇش شارائىتىغا تاقابىل تۇرۇشقا تېخىمۇ ئىقتىدارلىق. ھەر ئىككى چاق قوزغىلىدىغان دالا ماشىنىسىنىڭ ئارقىدا قالىدىغان بەزى دالا توساقلىرىدىن ئۆتۈپ كېتىش مۇمكىن ئىدى ، ئەمما ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، پۈتكۈل يەر شەكلى ئوتتۇراھال يول يۈرگەندە تېخىمۇ قورقماس يوللار ئۈچۈنمۇ دەرھال تولغىنىش مومېنتى ۋە پۈتۈن چاق قوزغىلىدۇ. بۇ تىك چۈشۈش ياردەم سىستېمىسىمۇ ياردەم قىلىدۇ).
بۇ ماتورنىڭ ئېتىلىشى دەسلەپكى تۈزۈمدىن كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ناھايىتى كۈچلۈك ئېلېكتر «ئىتتىرىش كۈچى» (ئومۇمىي جەھەتتىن 360 Nm) بىلەن تەمىنلەنگەن ، 1.6 l لىق تۆت سىلىندىرلىق پىرقىرىغۇچنىڭ ئىنكاسىدا ئارقىدا قېلىش ئىزى يوق. بۇ ئېلېكتر كۈچى تېزلىكتە ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە غايەت زور ئىشلىتىلىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 80 كىلومىتىردىن 120 كىلومىتىرغىچە (ئارىلاش ماتورلۇق) پەقەت 3.6 سېكۇنت كېتىدۇ.
مۇقىملىق ھەمىشە ياخشى سەۋىيىدە بولىدۇ ، راھەتكە ئوخشاش (تېخىمۇ تەرەققىي قىلغان ئارقا ئوق تەرىپىدىن ياخشىلىنىدۇ) ، بۇ دالا ماشىنىسىنى ئىنتايىن چاققان ماشىنىغا ئايلاندۇرىدۇ ، ئۇنىڭغا كىچىك رول ۋە يېتەرلىك ئېنىق ۋە بىۋاسىتە رول ئوينايدۇ.
سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ئالمىشىشتا سىلىق بولۇپ ، پەقەت تەنھەرىكەت ھالىتىدىلا تېخىمۇ جىددىيلەشكەن ۋە بەزىدە ئىككىلەنگەن خاراكتېرنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، بۇ مېنى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا ھەيدەشنى ياخشى كۆرىدۇ.
بۇ يول يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ بىر قىسمىنى ئەگرى سىزىقلىق ۋە ماشىنىسىز ئىككىلەمچى يولنىڭ (كۆپىنچە) بىر قىسمى بىلەن ئارىلاشتۇردى ، بارسېلونادىكى ئەڭ ئاخىرقى شەھەر بۆلىكى بۇ كۈنى گلورىيا بورىنىنىڭ ھۇجۇمىغا ئۇچرىدى.
60 كىلومىتىرنىڭ ئاخىرىدا Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ ئىستېمالى 5 l / 100 كىلومېتىرغا يەتتى ، 1.3 l / 100 كىلومېتىرلىق گومولوگىيىلىك ھالەتتىن خېلىلا يۇقىرى ، چۈنكى كۆپ قىسىم لىنىيەلەردە ماشىنا ھەيدەش بېنزىننىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئاشۇرۇۋەتكەن ، توك سەرپىياتى 14.6 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومېتىر.
كۈندىلىك تۇرمۇشتا ، 3008 Hybrid4 نىڭ بۇ مۇساپىنى 60% توكلۇق ھالەتتە بېسىپ ئۆتكەنلىكى كۆرسىتىلگەندەك ، زور كۈچ سەرپ قىلماي ماھىيەتلىك تۆۋەن قىممەتكە ئېرىشكىلى بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەش كېرەك. شەھەر ۋە شەھەرلەردە ماشىنا ھەيدەشتە چوقۇم تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى كېرەك. بىر قەدەر مۇۋاپىق سۈرئەتتە بۇ سىناققا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ كۆپ يول قىستاڭچىلىقى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
Peugeot 3008 Hybrid4 نىڭ باھاسى GT لىنىيىسىنىڭ 52 مىڭ 425 ياۋرودىن ، شىركەتلەرنىڭ 35000 ياۋرودىن باشلىنىپ ، GT ئۈچۈن 54 مىڭ 925 ياۋرو بىلەن ئاخىرلىشىدۇ ، 2020-يىلى 2-ئايدا بازارغا سېلىنىدۇ.
Peugeot 508 SW Hybrid
3008 Hybrid4 پورتۇگالىيەگە يېتىپ كېلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، 2020-يىلى 2-ئايدا ، 508 گە ئوخشاش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى سەپلەنگەن ، گەرچە پەقەت ئىككى چاقلىق ئورۇندۇق بار. يەنى 225 ئات كۈچى - 1.6 PureTech ماتورىنىڭ 180 ئات كۈچى ۋە 110 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورنىڭ بىرلەشتۈرۈلگەنلىكىنىڭ نەتىجىسى.
بۇ پۇرسەتتە بىز 508 SW ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ كونتروللۇقىغا ئىگە بولدۇق ، ھەتتا 4 × 4 ئېلېكتر سىستېمىسىغا سېلىشتۇرغاندا 75 ئات كۈچى ۋە 60 Nm دىن تۆۋەن بولسىمۇ ، «شاللاق» ماشىنا بولۇشتىن يىراق ، 230 كىلومىتىرغا ئوخشاش خاتىرىلەر بۇنى ئىسپاتلايدۇ. h, 4 .7s 80 دىن 120 كىلومىتىرغا قايتا قوزغالغاندا ياكى سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشى كېرەك.
بولمىسا ، ئىتتىرىش سىستېمىسىنىڭ ئارتۇقچىلىقى مەن ھەيدىگەن 3008 Hybrid4 بىلەن ئوخشىشىپ كېتىدۇ ، ئىتتىرىش كۈچى پەقەت ئېلېكتر بىلەن ئۇلانغان ۋاقىت ئارىلىقىدا ھەمىشە ئوڭۇشلۇق بولىدۇ ، بۇ Peugeot نىڭ توختىتىش / قوزغىتىش سىستېمىسى (تەمىنلەنگەن) ۋالېئو تەرىپىدىن) ئىزچىل بازاردىكى ئەڭ ياخشى مەھسۇلاتلارنىڭ بىرى.
سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنىڭ ئىقتىدارنىڭ ئەڭ كۆپ پايدا ئالىدىغان چىرايى ئىكەنلىكى جەزملەشتۈرۈلدى ، ئەمما باتارېيەنىڭ ئارقا ئوققا يېقىن ئورنىتىلغانلىقى ئۈچۈن ، ھەرىكەتنىڭ تېخىمۇ چوڭ ئومۇمىي تەڭپۇڭلۇقىمۇ ماختىلىشقا ئەرزىيدۇ ، نەتىجىدە تېخىمۇ تەڭپۇڭلىشىدۇ. ئاممىۋى ئارىلاشما «ئارىلاش ماتورلۇق» 508 گە سېلىشتۇرغاندا - كۆڭۈلدىكىدەك% 50 ئالدى ۋە% 50 گە يېقىنلىشىدۇ ، بېنزىن 508 بولسا% 43-% 57 كە يېقىنلىشىدۇ - بۇ ماشىنىنىڭ قوشۇلغان ئېغىرلىقىنى تولۇقلايدۇ.
508 نىڭ ئارىلاش ماتورلۇق باتارېيە سىستېمىسىنىڭ سىغىمى 11.8 كىلوۋات سائەت ، ئېغىرلىقى 120 كىلوگىرام (3002 Hybrid4 گە سېلىشتۇرغاندا 13.2 كىلوۋات ۋە 132 كىلوگىرام) ، چۈنكى 508 نىڭ سۇپىنىڭ ئاستىدىكى ئېنېرگىيە ساقلاش ھۈجەيرىسىنى سىغدۇرالايدىغان بوشلۇقى ئاز. بۇ خىل ئەھۋالدا ، يۈك-تاق بۆلۈمىنىڭ ھەجىمىنىڭ تۆۋەنلىشى 43 l دىن 243 l غىچە (530-1780 l دىن 487-1537 غىچە) ، ئىككىنچى رەت ئورۇندۇق نورمال ھالەتتە ياكى قاتلانغان.
سىز بىر سودىگەرمۇ؟ بەك ياخشى ، چۈنكى سىز 508 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ناھايىتى پايدىلىق باھادا سېتىۋالالايسىز ، ماشىنىنىڭ باھاسى 32000 ياۋرودىن باشلىنىدۇ (ماشىنىغا سېلىشتۇرغاندا ئىككى مىڭ ياۋرو ئاز).