بۈگۈنكى كۈندە ، ئىلگىرىكى ھەر قانداق ۋاقىتتىكىگە قارىغاندا SEAT Leon ئوخشىمىغان تىپتىكى ماتورلار (بەلكىم ئۇنىڭ پورتۇگالىيەدە 2021-يىللىق ماشىنا بولۇپ سايلىنىشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن). بېنزىندىن دىزېل موتورىغىچە ، CNG ياكى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغىچە ، ھەر بىرىگە ماس كېلىدىغان ماتور باردەك قىلىدۇ.
بىز بۇ يەردە سىناق قىلىۋاتقان لېئون TDI ئىلگىرى دائىرە ئىچىدىكى ئەڭ تېجەشلىك تاللاش ، ھازىر قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ «ئىچكى رىقابىتى» بار.
گەرچە (ئازراق) تۆۋەن باھا بولسىمۇ ، ئەمما بۇ FR نۇسخىسىدىكى 36995 ياۋرو بىلەن ئوخشاش دەرىجىدىكى ئۈسكۈنىنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى تەلەپ قىلغان 37 مىڭ 837 ياۋروغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇنىڭ 54 ئات كۈچىگە يەتمەيدىغانلىقىغا قارشى.
ياخشى ، بۇ تېخىمۇ كۈچلۈك نەشرىدە ، 2.0 TDI 150 ئات كۈچى ۋە 360 ن.م لىق «پەقەت». بۇلارنىڭ ھەممىسى دىزېل موتورى بىلەن تەكلىپنى ئاقلاشنىڭ قىيىن بىر ھاياتنى مۆلچەرلەيدۇ.
Diesel? مەن نېمىگە ئېھتىياجلىق؟
ھازىر پارلامېنت ئەزالىرى ۋە مۇھىت ئاسرىغۇچىلارنىڭ «ئۆتكەلدە» ، دىزېل موتورى بۇ 2.0 TDI دا 150 ئات كۈچى ۋە 360 Nm لىق ئۇلارنىڭ نېمە ئۈچۈن مۇۋەپپەقىيەت قازانغانلىقىنىڭ ياخشى مىسالى.
ياخشى كۆلەملەشكەن ۋە تېز سۈرئەتلىك يەتتە خوتلۇق DSG (قوش مۇفتىلىق) سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ياردىمىدە ، بۇ ماتورنى ئىشلىتىش بىر قەدەر يېقىشلىق بولۇپ ، توك يەتكۈزۈشتە سىزىقلىق ، ھەتتا ئېلاندىنمۇ كۈچلۈك بولغاندەك قىلىدۇ.
بۇ بەلكىم ئەڭ چوڭ قۇۋۋەتنىڭ 3000 دىن 4200 گىچە بولغان ئارىلىقتا «ئۇ يەردە» بارلىقىدىن بولغان بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما 360 Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى 1600 rpm دە پەيدا بولۇپ ، كەچ سائەت 2750 گىچە ساقلىنىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئاخىرقى نەتىجە بىزنىڭ ياندىكى ماشىنىنىڭ شوپۇرىنى «دوست تۇتماي» ئۆتۈپ كېتەلەيدىغان ماتور (ئەسلىگە كەلتۈرۈش تېز) ، ھەممىدىن مۇھىمى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ ئالاھىدە پەرقى يوقتەك قىلىدۇ. يېقىندا سىناق قىلىندى (ئىككىلىك سىستېمىنى دەرھال يەتكۈزۈشتىن باشقا).
ئەگەر ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ 54 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەنلىكى راست بولسا ، شۇنى ئۇنتۇپ قالماسلىقىمىز كېرەككى ، ئۇنىڭ دىزېلنىڭ 1448 كىلوگىرام دوستلۇققا قارشى ئېغىرلىقىمۇ 1614 كىلوگىرام.
ئاخىرىدا ، ئىستېمال ساھەسىدە ، 150 ئات كۈچىلىك 2.0 TDI نىڭ سۆزى بار. ئۇنى بۇ ماتورلارنىڭ تەبىئىي ماكانىغا (دۆلەت يولى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول) ئېلىپ بېرىڭ ، غەمسىز ماشىنا ھەيدەشتە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 4.5 دىن 5 l / 100 كىلومىتىرغىچە يول يۈرۈشتە قىينالمايسىز.
ئەمەلىيەتتە ، كۆپ كۈچ سەرپ قىلماي ۋە سۈرئەت چەكلىمىسىگە ئەمەل قىلماي ، مەن رىباتېجو سازلىق رايونىدا ئېلىپ بېرىلىدىغان لىنىيىدە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 3.8 l / 100 كىلومىتىر يول يۈردۈم. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇقمۇ شۇنداق قىلامدۇ؟ ئۇنىڭ ھەتتا تېخىمۇ ياخشى قىلىش ئىمكانىيىتى بار ، بولۇپمۇ شەھەر مۇھىتىدا - ئەمما بۇنىڭ ئۈچۈن دىزېل ئادىتىمىزنى ئۆزگەرتىشنى تەلەپ قىلماي تۇرۇپ ئۇنى ئېلىپ بېرىشىمىز كېرەك.
ئاخىرىدا ، ھەرىكەتچان ھەرىكەتكە دىققەت قىلىڭ. ھەمىشە قاتتىق ، ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ۋە ئۈنۈملۈك بولغان بۇ FR نۇسخىسىدا لېئون بۇلۇڭلۇق ئىقتىدارغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىدۇ ، بۇلارنىڭ ھەممىسى راھەت مۇساپىنى قۇربان قىلماي ، ئۇزۇن سەپەرنىڭ ياخشى تاللىشىغا ئايلىنىدۇ.
تېخىمۇ كۆپ؟
مەن لېئوننىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنى سىناق قىلغاندا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا تەدرىجىي تەرەققىيات ئېنىق. سىرتىدىن قارىغاندا ، ھەرىكەتچان ، ئەمما مۇبالىغە قىلىنماي ۋە ئارقىنى كېسىپ ئۆتىدىغان نۇر بەلبېغى قاتارلىق ئېلېمېنتلارنىڭ ياردىمىدە ، لېئون دىققەتنى تارتمايدۇ ۋە مېنىڭچە ، بۇ باپتىكى «ئىجابىي خاتىرە».
ئىچىدە ، زامانىۋىلىق (گەرچە بىر قىسىم ئېرگونومىيىلىك تەپسىلاتلار ۋە ئىشلىتىش قولايلىقلىقى بەدىلىگە بولسىمۇ) ، شۇنداقلا كۈچلۈكلىكى ، پارازىت ئاۋازنىڭ يوقلۇقىدىن باشقا يەنە تېگىشىشكە ۋە يېقىشلىق ماتېرىياللار بىلەن ئىسپاتلانغانلىقى ئېنىق. eye.
بوشلۇققا كەلسەك ، MQB سۇپىسى «ئىناۋىتىنى باشقىلارنىڭ قولىدا» قالدۇرمايدۇ ۋە لېئوننىڭ ياخشى تۇرمۇش سەۋىيىسىدىن بەھرىمەن بولالايدۇ ، 380 لېتىرلىق يۈك-تاق بۆلۈمى بۇ بۆلەكنىڭ ئوتتۇرىچە سەۋىيىسىنىڭ بىر قىسمى. بۇ نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، لېئون TDI لېئون ئېلېكترونلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىن نەپ ئالىدۇ ، باتارېيەنى «رەتلەش» ئېھتىياجى سەۋەبىدىن ، ئۇنىڭ سىغىمى تېخىمۇ چەكلىك 270 لېتىرغا چۈشۈپ قالىدۇ.
ئېستېتىك جەھەتتىن جەلپ قىلارلىق ، لېئوننىڭ ئىچكى قىسمىدا ئاساسەن دېگۈدەك فىزىكىلىق كونترول قىلىش كەمچىل ، بۇ بىزنى مەركىزى ئېكرانغا تايىنىشقا مەجبۇرلايدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
بۇ جاۋاب SEAT Leon نىڭ مەقسەتلىك ئىشلىتىلىشىگە باغلىق. ماڭا ئوخشاش يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە دۆلەت يولىدا ئۇزۇن يوللارنى بېسىپ ئۆتىدىغانلارغا نىسبەتەن ، بۇ لېئون TDI ئەڭ كۆڭۈلدىكىدەك تاللاش.
تۆۋەن ئىستېمالنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن بىزدىن ھەق ئېلىشنى تەلەپ قىلمايدۇ ، ئۇ ياخشى ئۈنۈم بىلەن تەمىنلەيدۇ ۋە يېقىلغۇنى خورىتىدۇ ، يەنى ھازىرچە تېخىمۇ ئەرزان.
ئەڭ يېڭى گرافىكقا ئىگە بولغاندىن باشقا ، ئۇچۇر سىستېمىسى تېز ھەم مۇكەممەل.
سەپەرلىرىنىڭ خېلى كۆپ قىسمىنى شەھەر مۇھىتىدا قانات يايدۇرغانلارنى كۆرگەنلەر ئۈچۈن ، دىزېلنىڭ ئالاھىدە ئەھمىيىتى يوق. شەھەردە ، گەرچە ئىقتىسادچىل بولسىمۇ (ئوتتۇرىچە ھېساب بىلەن 6.5 l / 100 كىلومىتىردىن يىراقلاپ كەتمەيدۇ) ، بۇ لېئون TDI FR قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق لېئون رۇخسەت قىلغان نەرسىگە ئېرىشەلمەيدۇ:% 100 توك شەكلىدە ئايلىنىدۇ ۋە بىر تامچەمۇ خەجلىمەيسىز. يېقىلغۇ.
ئاخىرىدا ، دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، لېئون TDI تۈزىتىلگەن نۇسخىسى ھەر 30،000 كىلومىتىر ياكى 2 يىلدا (قايسىسى بىرىنچى ئورۇندا تۇرسا) كۆرۈنىدۇ ھەمدە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ھەر 15000 كىلومىتىر ياكى ھەر يىلى ياسالغان (يەنە بىر قېتىم ئەمەلگە ئاشىدۇ).