تويوتادىكى V8 ماتورىدىن ۋاز كېچىش؟ ئەمما ئۇلار پەقەت ئۈنۈملۈك ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ھاسىل قىلمامدۇ؟ ياخشى… تويوتا يەرشارىدىكى ئەڭ چوڭ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتىڭىز بىلەن ، ئۇلارنىڭ ھەر خىل ماشىنا ۋە ماتور ياساپ بېرىدىغان باشقا نەرسىلىرىنى ئويلىمايسىز.
تويوتانىڭ V8 ماتورى ئۇزۇن مۇساپىنى بېسىپ ئۆتتى - ئۇلار 1963-يىلدىن باشلاپ V ماتور جەمەتىنىڭ تونۇشتۇرۇشى بىلەن ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچى زاۋۇتنىڭ ئورنى بولۇپ كەلدى. 2006-يىلغىچە UR ئائىلىسىدىكىلەرنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.
بۇ ئېسىل ماتورلارغا بىر قىسىم ئېسىل تويوتالار سەپلەنگەن ، مەسىلەن تويوتا ئەسىرنىڭ بىرىنچى ئەۋلادلىرى ، ياپونىيە ماركىسىدىكى ھەشەمەتلىك سالون.
كۆپ يىللاردىن بۇيان ، ئۇلار Land Cruiser قاتارلىق ماركىنىڭ بىر قانچە يەر شەكلىدە ، شۇنداقلا تاكوما پىكاپى ۋە يوغان Tundra دا ئومۇملاشتى. ئەلۋەتتە ، ئۇلار يەنە 1989-يىلدىن باشلاپ (بارلىققا كەلگەن يىلى) نۇرغۇن لېكساسنى باشتىن كەچۈردى ، قائىدە بويىچە ئۆز دائىرىسىدىكى ئەڭ يۇقىرى ماتور سۈپىتىدە خىزمەت قىلدى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
لېكساسدىمۇ بىز بۇ V8s نىڭ ئەڭ جۇشقۇن ۋارىيانتلىرىنى كۆردۇق ، ياپون ماركىسىنىڭ F تىپلىرى: IS F ، GS F ۋە RC F.
ئاخىرەت يېقىنلاشتى
ئاخىرى بۇ مېخانىكىلىق كولوسى ئۈچۈن يېقىندەك قىلىدۇ. تويوتانىڭ V8 ماتورىنىڭ تەرەققىياتىدىن ۋاز كېچىشىدىكى سەۋەبنى ئېنىقلاش ئاسان.
بىر تەرەپتىن ، بارغانسىرى قاتتىق بولغان بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى ۋە ئېلېكترلىشىشنىڭ كۈچىيىشى ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ تەرەققىياتىنىڭ بارغانسىرى ئىككى ياكى ئۈچ ئاچقۇچلۇق توساق ئەتراپىغا مەركەزلەشكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش ۋە ئارىلاشتۇرۇشنىڭ ياردىمىدە ، ئىستېمال ۋە قويۇپ بېرىش مىقدارى تۆۋەنرەك ، بۇ يۇقىرى سىغىملىق ماتورغا قارىغاندا ئوخشاش ، ھەتتا تېخىمۇ يۇقىرى قۇۋۋەت / بۇرۇلۇش مومېنتىغا ئېرىشكىلى بولىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، Covid-19 ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى كرىزىس ، V8 ماتورىنىڭ تەرەققىياتىغا تېخىمۇ كۆپ مەبلەغ سەرپ قىلماسلىق قاتارلىق بىر قىسىم قارارلارنى چىقىرىشنى تېزلەتتى. سانائەت.
تويوتادىكى V8 ماتورنىڭ بالدۇر ئاخىرلىشىشىمۇ بەزى تىپلارنىڭ كەلگۈسىگە تەسىر كۆرسەتتى. يارقىن نۇقتا لېكساس LC F غا يۆتكەلدى ، ئۇ ھازىر ئۇنىڭ كەلگۈسىنىڭ ئىنتايىن بۇزۇلغانلىقىنى كۆردى.
لېكساس LC F ئەمدى يۈز بەرمەيدۇ؟
لېكساسنىڭ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان بىر جۈپ LC نى سەپلەش ئۈچۈن يېڭى قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 نى ئىشلەۋاتقانلىقى بىر ئەمەلىيەت ئىدى. ئۇنىڭ تۇنجى قېتىم يولغا چىقىشى يولدا ئەمەس ، بەلكى توك يولىدا ، نۇربۇرگرىڭنىڭ 24 سائەتتە. تارقىلىشچان زۇكامنىڭ تەسىرىدە ، بارلىق كۆرسەتكۈچلەر ئارقىلىق بۇ ماشىنىنىڭ تەرەققىيات پىلانى ئەمەلدىن قالدۇرۇلغاندەك قىلىدۇ.بۇ مودېلنىڭ يول نۇسخىسى قانداق قىلىپ LC F نى خەتەرگە دۇچار قىلدى.
ھازىر بۇ مودېلنىڭ مەڭگۈلۈك ئەمەلدىن قالدۇرۇلغان ياكى قىلىنمىغانلىقىنى جەزملەشتۈرۈش مۇمكىن ئەمەس. بۇ ئەلۋەتتە ياپون گىگانت چولپىنىدىكى بۇ خىل ماتور بىلەن خوشلاشقان بولىدۇ.
خەير خوش V8 ، ياخشىمۇسىز V6
ئەگەر تويوتانىڭ V8 ماتورى ئۇلارنىڭ تەقدىرىگە ئوخشايدىغاندەك قىلسا ، بۇ بىزنىڭ تويوتا ۋە لېكساس ماشىنا تىپىنىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك ماتورغا ئىگە بولالمايدىغانلىقىمىزنى بىلدۈرمەيدۇ. ئەمما چوڭ سىغىمدىكى V8 NA (4.6 دىن 5.7 l غىچە) نىڭ ئورنىغا ، ماتورنىڭ ئاستىدا يېڭى قوش تۇربىنىلىق V6 بولىدۇ.
V35A دەپ ئاتالغان ، قوش پىرقىرىغۇچلۇق V6 ئاللىقاچان لېكساسنىڭ ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى LS (USF50 ئەۋلاد ، 2018-يىلى بازارغا سېلىنغان) بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇ تارىختا تۇنجى قېتىم V8 يوق. LS 500 دە ، V6 سىغىمى 3.4 l ، 417 ئات كۈچى ۋە 600 Nm.