ئىككى يىل SEAT غا ئېرىشكەندىن كېيىن ، 2002-يىلى Renault Lagoon ئۇ «ئىسپانىيەنىڭ ھۆكۈمرانلىق ئورنى» غا خاتىمە بېرىپ ، پورتۇگالىيەدىكى يىللىق ماشىنا لوڭقىسىنى قولغا كەلتۈردى ، بۇ نام گاللىك ماركىسى 1987-يىلدىن باشلاپ ، رېنولت 21 مۇسابىقىدە غەلىبە قىلغان.
ئىككىنچى ئەۋلاد لاگۇنا 2001-يىلى يولغا قويۇلغان بولۇپ ، ئىلگىرىكى ئەۋلادلارنىڭ بەدەن شەكلىگە سادىق بولغان (بەش يېرىم ئىشىك ۋە يۈك ماشىنىسى بار ئىككى يېرىم توم) ، ئەمما تېخىمۇ ئىلغار بولغان سىزىقلار بار ، بۇ Renault Initiale ئۇقۇمنىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن. 1995.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئېستېتىك باپتا لاگۇنا II ئۈمىدسىزلەنمىسە (ئەمەلىيەتتە ئۇ ھەتتا بۇ بۆلەكنىڭ ئادەتتىكى كۈلرەڭلىكىدىن «قېچىپ قۇتۇلالايدۇ») ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇنىڭ ئاساسلىق يېڭىلىقلىرى تېخنىكا ۋە بىخەتەرلىك ساھەلىرى ئۈچۈن ساقلانغان.
قاراڭ ، قول يوق!
21-ئەسىرنىڭ بېشىدا ، رېنولت تېخنىكىلىق ئاۋانگارت ئورنىنى ئۈستىگە ئېلىشقا بەل باغلىدى ۋە لاگۇنا بۇ ئىستراتېگىيىنىڭ نەيزىسىنىڭ بىرى سۈپىتىدە «چاقىرىلدى».
Espace IV ۋە Vel Satis بىلەن ئوخشاش سۇپىدا تەرەققىي قىلغان ئىككىنچى ئەۋلاد لاگۇنا ئەينى ۋاقىتتىكى يېڭى قولسىز زىيارەت سىستېمىسى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، بۇ بۆلەكتە مۇتلەق بىرىنچى بولۇپ ، ياۋروپادىكى باشقا بىر ماشىنا تەمىنلىگەن نەرسە: مېرسىدىس ئۆلچىمى -بېنز S دەرىجىلىك.
بەزى مودېللار ھەتتا يىراقتىن كونترول قىلىشنىمۇ تەمىنلىمەيدىغان بىر پەيتتە ، رېنولت لاگۇنانى يېقىنقى بىر نەچچە يىلدا كەڭ تارقالغان سىستېما بىلەن تەمىنلىدى ، بۇ ئاچقۇچقا تېگىشمىسىمۇ ماشىنىدىن كىرىش-چىقىشقا يول قويدى… دېمەكچىمەنكى ، كارتا.
ھازىر رېنولتنىڭ بىر ئالاھىدىلىكى ، ئوت ئالدۇرۇش كارتىسى لاگۇنا II دە تۇنجى بولۇپ مەيدانغا چىقىپ ، ماشىنىغا كىرىش ۋە قوزغىتىشتا تېخىمۇ راھەت كەلگۈسىگە ۋەدە بەردى. قىزىقارلىق يېرى ، بۈگۈنكى كۈندە ئۇ كەلگۈسىگە تەسلىم بولمىغان مودېللارمۇ بار.
تېخنىكا ساھەسىدە ، ئىككىنچى ئەۋلاد رېنولت لاگۇنا (ئەينى ۋاقىتتىكى كەم ئۇچرايدىغان) بالون بېسىم سېنزورى ياكى يول باشلاش سىستېمىسى قاتارلىق «زامانىۋىلىق» قا ئىگە بولدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، تېخنىكىغا بولغان بۇ كۈچلۈك دو تىكىش باھاسى ئىشەنچلىك بولدى. بۇ يەردە بىر نەچچە لاگۇنا خوجايىنلىرى مودېلنىڭ ئوبرازىغا بۇزغۇنچىلىق قىلىدىغان ۋە سودا ھاياتىنىڭ كۆپ قىسمىغا ئەگىشىدىغان نۇرغۇن كەمتۈكلەر بىلەن تىركىشىۋاتقانلىقىنى بايقىغان.
بىخەتەرلىك ، يېڭى مۇھىم نۇقتا
ئەگەر تېخنىكىلىق ئۈسكۈنىلەر رېنولت لاگۇنانىڭ مۇسابىقىدىن ئالاھىدە پەرقلىنىشىگە ياردەم قىلغان بولسا ، ھەقىقەت شۇكى ، ئۇنىڭ ياۋرو NCAP بىخەتەرلىك سىنىقىدىكى ئەڭ ياخشى نەتىجىسى رېنولتنىڭ ئورنىنى مۇشۇ ئەسىرنىڭ بېشىدا بۇ ساھەدىكى پايدىلىنىش ئورنىنىڭ بىرى قىلىپ مۇستەھكەملىدى.
بىر نەچچە ماركا ياۋرو NCAP سىنىقىدا ئىنتىزارلىق بىلەن بەش يۇلتۇزغا ئېرىشىش ئۈچۈن سىناپ باققان ۋە مەغلۇپ بولغاندىن كېيىن ، رېنولت لاگۇنا ئەڭ يۇقىرى دەرىجىگە ئېرىشكەن تۇنجى مودېلغا ئايلاندى.
بۇ يۈك ماشىنىسى لاگۇنا دائىرىسىدە يەنىلا بار ئىدى ، ئەمما بىرىنچى ئەۋلادتىكى يەتتە ئورۇن غايىب بولدى.
ياۋرو NCAP سىنىقىنىڭ ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىنى ئەزەلدىن توختاتمىغانلىقى راس ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، بۈگۈن لاگۇنانى سەپلىگەن ئالدى بەلۋاغ ، ئالدى ، يان ۋە باش بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسىدىكى ئالدىن پەرەز قىلغۇچىلار ئۈمىدسىزلىنىشتىن يىراق بولۇپ ، فرانسىيە ماشىنىسىنى ياۋروپانىڭ «بىخەتەر» ىگە ئايلاندۇردى يوللار.
ئاكتىپ بىخەتەرلىك ساھەسىدە ، رېنولتمۇ ئۇنى ئاسانلاشتۇرۇشنى خالىمىدى ، ھەمدە نۇرغۇنلىغان رەقىبلىرى ESP نىڭ يوقلۇقىدىن كېلىپ چىققان مەسىلىلەرگە دۇچ كەلدى (مېرسىدىس-بېنىز بىرىنچى A دەرىجىلىك ۋە Peugeot بىلەن بىللە). 607 ئەڭ ياخشى مىسال) ، فرانسىيە ماركىسى بۇ ئۈسكۈنىلەرنى بارلىق لاگۇنادا ئۆلچەملىك قىلىپ تەمىنلىدى.
ئۈستىدىكى V6 ، ھەممەيلەنگە دىزېل
Renault Laguna نىڭ ئىككىنچى ئەۋلاد ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنىڭ دائىرىسى 2000-يىللارنىڭ بېشىدا ماشىنا بازىرىغا ئىنتايىن ۋەكىللىك قىلاتتى: ھېچكىم ئېلېكترلەشتۈرۈش توغرىسىدا پاراڭلاشمىدى ، ئەمما بۇ تەكلىپنىڭ ئۈستىدە V6 بېنزىن ماتورى ۋە بىر قانچە Diesel تاللاشلىرى بار.
بېنزىن تەمىناتىدا تۆت دانە تۆت سىلىندىرلىق ئاتموسفېرا ماتورى بار - 1.6 l ۋە 110 ئات كۈچى ، 1.8 l ۋە 117 ئات كۈچى ، 2.0 ئات كۈچى ياكى 140 ئات كۈچى (يىلغا قاراپ) - 2.0 لېتىرلىق پىرقىرىغۇچ ۋە 165 ئات كۈچى بىلەن ئاخىرلاشقان. GT نۇسخىسىدا 205 ئات كۈچى بار ، ئىككىنچى باسقۇچ (ئەسلىگە كەلتۈرۈش).
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ 3.0 l V6 بولۇپ ، 24 كلاپان بىلەن «دائىرىنىڭ چوققىسى» رولىنى ئالغان. Renault ، Peugeot ۋە Volvo نىڭ ھەمكارلىقىنىڭ نەتىجىسى ، PRV ماتورى 210 hp بولۇپ ، پەقەت بەش خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
Diesels ئىچىدە ، «يۇلتۇز» 1.9 dCi بولۇپ ، دەسلەپتە ئۆزىنى 100 ، 110 ياكى 120 ئات كۈچى بىلەن تەمىنلىگەن ، 2005-يىلى ئەسلىگە كەلتۈرۈلگەندىن كېيىن ئاساسى نۇسخىسىنىڭ 100 ئات كۈچىدىن 95 ئات كۈچىگە چۈشۈپ قالغان. ئەڭ ئۈستىدە 2.2 dCi بولسا 150 ئات كۈچى. ئارام ئالغاندىن كېيىن ، لاگۇنا دىزېلغا دو تىكىشنىڭ 150 ۋە 175 ئات كۈچىگە يېتىدىغان 2.0 dCi ۋە 125 ۋە 130 ئات كۈچىنىڭ 1.9 dCi كېلىشى بىلەن كۈچەيگەنلىكىنى كۆردى.
رىقابەتتىن يىراق
ئەنگىلىيە ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە (يەنى BTCC) بىر گەۋدىگە ئايلانغان ئىلگىرىكىگە ئوخشىمايدىغىنى ، رېنولت لاگۇنا II توك يولىغا چىقمىدى.
2005-يىلى ئۇ ئۇسلۇبىنى رېنولتنىڭ باشقا رايونلىرىغا تېخىمۇ يېقىنلاشتۇرىدىغان ، ئەمما ئۇنىڭ بىر قىسىم خاراكتېرىنى ئېلىپ كەتكەن ئارام ئېلىشنى قوبۇل قىلدى. ئاللىبۇرۇن لاگۇنا ئەڭ ياخشى باھاغا ئېرىشەلمىگەن رايونلارنىڭ ماتېرىيال ۋە قۇراشتۇرۇش سۈپىتىدىكى ئەينى ۋاقىتتىكى ماختىلىشقا ئېرىشتى.
ئاللىبۇرۇن ماختاشقا ئەرزىيدىغىنى فرانسىيە مودېلىنىڭ راھەتلىكى ۋە ناھايىتى ياش رىچارد خامموندنىڭ سۆزى بىلەن ئېيتقاندا ، ئۇنى «سۇيۇقلۇق» دەپ تەسۋىرلەشكە بولىدىغان ھەرىكەت ئىدى.
2001-يىلدىن 2007-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا 1 108 278 دانە ئىشلەپچىقىرىلغان ، رېنولت لاگۇنا سېتىش جەھەتتە ئۈمىدسىزلەنمىگەن ، ئەمما بازاردىن يەتتە يىل ئىچىدە 2 350 800 نۇسخا سېتىلغان.
ئۇ بۆلەكتە تونۇشتۇرغان بارلىق تېخنىكا ۋە ئۇ يېتىپ كەلگەن يېڭى بىخەتەرلىك سەۋىيىسى سەۋەبىدىن ، ئىككىنچى ئەۋلاد لاگۇنادا باشقا ئۇچۇشقا ئىنتىلىدىغان ھەممە نەرسە بار ئىدى ، ئەمما نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق كەمتۈكلەر ۋە ھەرخىل مېخانىكىلىق مەسىلىلەر (بولۇپمۇ دىزېلغا مۇناسىۋەتلىك). ئۇنى ئازابلىدى. ، ئاخىرىدا ئۇنىڭ ئىناۋىتىگە ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولمايدۇ.
ئۇنىڭ ۋارىسى بۇ تۈردىكى لاگۇنا نامىنىڭ ئېغىرلىقىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنى جەزملەشتۈردى - گەرچە ئىككىنچى ئەۋلاد كىشىلەر دۇچ كەلگەن مەسىلىلەرنى تۈگەتكەن بولسىمۇ ، 2007-يىلدىن 2015-يىلغىچە ئاران 351 384 پارچە سېتىلدى. ئۇنىڭ ئورنىنى تالىسمان ئىگىلىۋالىدۇ ، ئەمما دالا ماشىنىسىنىڭ ئۆسۈشى فرانسىيەنىڭ ئەڭ يۇقىرى قاتلىمىغا «تۇرمۇشنى ئاسانلاشتۇرمىدى».
پورتۇگالىيەدىكى باشقا ماشىنا مۇكاپاتىغا ئېرىشكۈچىلەر بىلەن كۆرۈشمەكچىمۇ؟ تۆۋەندىكى ئۇلىنىشقا ئەگىشىڭ: