ئۆتكەن يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، يېڭىدىن خېلى بۇرۇن Renault clio 3-ئايدىكى ئەڭ ئاخىرقى جەنۋە كۆرگەزمىسىدە كۆپچىلىككە كۆرسىتىلىش ئۈچۈن ، فرانسىيە ماركىسى تاللانغان خەلقئارالىق ژۇرنالىستلارنى يېڭى Clio بىلەن تۇنجى ھەرىكەتچان «كۆڭۈل ئېچىش» پائالىيىتىگە تەكلىپ قىلدى.
ئۇنى يولغا ھەيدەشنىڭ تېخى ۋاقتى كەلمىگەنىدى ، چۈنكى ھازىر بىرىنچى سىناق بىر نەچچە ماركىنىڭ قويۇپ بېرىلىشتىن بىر قانچە يىل بۇرۇن ئۇلارنىڭ ئەسلى تىپلىرىنى سىناشتا ئىشلىتىدىغان سىناق يولى بىلەنلا چەكلىنىپ قالدى.
بۇ دەل فرانسىيە ماركىسىنىڭ مېنىڭ قولۇمغا قويغان نەرسىلىرى ، ئەسلى تىپلىرى ، پۈتۈنلەي كامېرا قىلىنغان ، ئەمما ئاللىقاچان ياۋروپادىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ئىككىنچى ماشىنىنىڭ بەشىنچى ئەۋلاد (ئاممىباب گولفتىن كېيىن) ۋە سوزۇلما رەھبەرنىڭ ھەرىكەتچان تەڭشىلىشىنىڭ مۇكەممەل نامايەندىسى. تېمىڭىزنىڭ.
Renault Clio Intens
تەقلىدىي يول سىنىقى
تاللانغان بۇ يول پارىژغا يېقىن مورتېفونتايىن سىناق مەركىزىنىڭ ئەتراپىدىكى بىر قانچە يولنىڭ ئىچىدە ، مەن ئەڭ ياخشى بىلىدىغان يول بولۇپ ، ياۋروپانىڭ ئىككىنچى يولىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ.
ئۇنىڭ بىر قانچە خىل ئەگرى سىزىقى بار ، ئەڭ ئاستا ، ئەڭ تېز ، يۇقىرى-تۆۋەن ، ئېغىر تورمۇز رايونى ، ھەتتا كىچىك توپا بۆلىكى. بازاردىكى ئەڭ مۇھىم ماشىنىلارنىڭ بىرىنىڭ تۇنجى تەسىراتىغا ئېرىشىش ئۈچۈن ياخشى شارائىت ، رېنولتنىڭ سىرتىدىكى باشقىلاردىن كۆپ ئىشلارنى قىلالايدىغان ئەۋزەللىك.
ئېنىقكى ، ھەر بىر ژۇرنالىستنىڭ ۋاقتى كۆپ ئەمەس ، ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، رېنولت ئۈچ ماتور بىلەن تەمىنلىدى ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى يېڭى ياكى مۇھىم يېڭىلىقلار.
كابىنكا ، ئېستېتىكا ، قۇرۇلما ۋە ئۈسكۈنىلەر بىلەن مۇناسىۋەتلىك بارلىق ئىشلاردىن مەن ئاللىبۇرۇن بۇ يەرگە يازدىم ، شۇڭا ئۇلىنىشقا ئەگىشىپ بېرىلگەن ماتېرىيالنى كۆرۈپ بېقىڭ.
بۇ قېتىم فوكۇسنىڭ ھەممىسى ھەرىكەتچان بولدى بۇ ئىزچىل Renault Clio نىڭ بىرىنچى ئەۋلادتىن بۇيانقى كۈچلۈك تەرەپلىرىنىڭ بىرى. ھازىر ئۇنىڭ كەسپىنى ئاخىرلاشتۇرۇۋاتقان مودېلدا ، بۇ ئالاھىدە مۇھىم بولۇپ ، يەنە بىر قېتىم سىنىپتىكى ئەڭ ياخشىلارنىڭ بىرى بولۇپ قالدى ، بەزى ئەھۋاللاردا ئېنىقلا ئەڭ ياخشى بولدى. يەنى ياخشىلىنىشنىڭ نۇقتىسى يوق دېگەنلىك ئەمەس.
يېڭى CMF-B سۇپىسى
رېنولت بۇنى بىلدى ۋە ياخشىلاشقا تېگىشلىك ئىشلارنى ياخشىلاشقا ئەھمىيەت بەردى ، بۇ بەشىنچى ئەۋلاد يېڭى سۇپا CMF-B نى بارلىققا كەلتۈرىدىغان پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ ، Captur ، Micra ، Juke قاتارلىق باشقا بىر قانچە ئىتتىپاق مودېللىرىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ. ۋە تېخىمۇ كۆپ.
ئېغىرلىقى 50 كىلوگىرام ، تېخىمۇ قاتتىق بۇ ئاسما پرىنسىپنى ساقلايدىغان بۇ بازىنىڭ باشلىنىش نۇقتىسى بولۇپ ، MacPherson بىلەن ئالدى ۋە تورۇس ئوقىدا ، كەينى تەرىپىدە. ئەمما بۇلاق ، نەملەشتۈرگۈچ ۋە تۇراقلاشتۇرغۇچنىڭ بارلىق نىسبىتى ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، ھازىر ئوخشىمىغان ئىككى خىل «تەڭشەش» بار ، بىرى بېنزىن ماتورى ، يەنە بىرى ئېغىر دىزېل موتورى.
بۇ سۇپىدىكى خۇشخەۋەرلەرنىڭ بىرى يېڭى يۆنىلىش بولۇپ ، ئۇ ئېغىرلىق ۋە چەكمە جەھەتتە نۇرغۇن ياخشىلاندى ، تىرىشچانلىق بىلەن ئۈنۈم ئوتتۇرىسىدىكى تېخىمۇ ياخشى مۇناسىۋەت بىلەن تەمىنلىدى ، شۇنداقلا ئېنىقلىق دەرىجىسىگە ئېرىشتى.
يېڭى ئورۇندۇق تېخىمۇ راھەت ، يان ۋە پۇتىنى تېخىمۇ قوللايدىغان ، ھەتتا تېخىمۇ چوڭ تەڭشىلىدىغان بولغاچقا ، ھەيدەش ئورنىمۇ ئېنىق ياخشىلاندى. ئەمما يېڭى رولنىڭ تېخىمۇ كەڭ تەڭشىلىشى ۋە ئورنى ناھايىتى ياخشى بولغانلىقى ئۈچۈن ، رولنىڭ تىزدىن تېخىمۇ كۆپ بوشلۇقنى بوشاتقاندىن باشقا. تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ۋە رولغا يېقىنلاشتۇرۇلغان سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تۇتقۇچقا ئوخشاش.
تىرناقنىڭ سەۋىيىسىدە كەڭلىكتە ئۆسۈش بولدى ، بۇ قولنىڭ ھەرىكەتلىنىشىنىڭ تېخىمۇ ئاسانلىقىدا ئىپادىلىنىدۇ. the central monitor ئاسان ئۇلىنىش . «ھاۋادا» يېڭىلانمىلارنى قوبۇل قىلىشى مۇمكىن. رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى (7 »دىن 10 غىچە» TFT) مۇ ئوقۇش ئىقتىدارىغا ئېرىشتى.
ئۈچۈن باھا رادىئو قوماندانلىق سۈنئىي ھەمراھى ، رولنىڭ ئوڭ تەرىپىدە جاھىللىق بىلەن تۇرىدۇ. قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نۇسخىسىنىڭ تاختىسىمۇ رولغا ئەمەس ، رولغا چاپلانغان. بۇ بىر يۈزلىنىش ، Renault تا ھەتتا لازىم ئەمەس ئىدى ، چۈنكى بۇ ئىستونغا چاپلانغان بەتكۈچلەر چوڭ ھەم ئىشلىتىش ئاسان ئىدى.
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.
يېڭى 1.0 TCe 100 ئات كۈچى
ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور 1.0 TCe نىڭ 100 ئات كۈچى بۇ ئەڭ چوڭ خەۋەر بولۇپ ، تۆۋەن ھاكىمىيەتتىن ناھايىتى تېزلا ئېرىشكىلى بولىدىغانلىقى ئىسپاتلاندى ، پىرقىرىغۇچنىڭ ئىنكاس ۋاقتى ۋە ئاۋازنىڭ قويۇقلۇقى ئاساسەن يوق. بەش نىسبەتتىكى قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئالدىنقى ئەۋلادلار بىلەن ئوخشاش ، ئەمما سىملىق كونترول قىلىش ئېنىق ياخشىلاندى ، نۆۋەتتە يۆتكىلىش تېخىمۇ راۋان ۋە تېخىمۇ تېز كۆرۈندى.
1.0 TCe ، 100 ئات كۈچى ، بەش خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ.
ئاسما جازىغا بەك تەۋرىنىش يەتكۈزمەيلا تاش ئاستىنقى قەۋەتتىن ئۆتۈپ كەتتى ، قارىماققا ئىنتايىن راھەت كۆرۈندى ، ئەمما بىزنىڭ تېخىمۇ ناچارلاشقان يوللىرىمىزدا بۇنى جەزملەشتۈرۈشكە توغرا كېلىدۇ. ئاللىقاچان ئايان بولغىنى شۇكى ، ئاسما تەڭشەش يەنە بىر ياخشى خىزمەت قىلىدۇ.
Renault Clio قۇرامىغا يەتكەنلەر ۋە نېيترال پوزىتسىيەدە ، نەم شارائىتتا غايەت زور زاپاس ساقلاش كۈچىگە ئىگە . ئالدى يۆنىلىشنى ئاسانلا بوش قويۇۋەتمەيدۇ ، تۆت چاقىنىڭ ماسسىسى تارقىلىشى ئىنتايىن ياخشى ، ئومۇمىي ھېسسىيات ئىلگىرىكى Clio بىلەن ئوخشاش: تەگلىك ئېنىق سوۋغات قىلىنغان ، تېخىمۇ كۆپ كۈچنى بىر تەرەپ قىلالايدۇ.
1.5 dCi دىزېل يەنىلا كۈچلۈك ھالەتتە
ئاندىن يېڭىلانغان ماتورغا يۆتكەلدىم 115 hp نىڭ 1.5 dCi بۇ يەردىمۇ ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ۋە ماتورنىڭ ئىنكاسىدىكى ياخشى خىزمەتلەر ئېنىق بولدى ، بولۇپمۇ ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ناھايىتى سىلىق ھەم تېز بولغاچقا ، ماتور تەمىنلىگەن ئەڭ ياخشى پۇرسەتتىن تولۇق پايدىلىنالايسىز. دىزېل ، ئوتتۇرا تۈزۈمدىكى ھەمىشە يۇقىرى بۇرۇلۇش مومېنتى. بۇ يەردىكى ئاسما جازا بۇلۇڭدا ئوخشاش مىجەزنى كۆرسىتىپ بەردى ، ھەتتا ئېغىر تىرەك بىلەن تورمۇزلىغاندىمۇ ، بىخەتەرلىكنى كۆزدە تۇتۇپ ئارقا سىيرىلىشنى ئاسانلاشتۇرمايدۇ.
ئاخىرىغا كەلگەندە 1.3 TCe 130 hp ، ئىتتىپاقنىڭ Daimler بىلەن ئورتاقلىشىدىغان ۋە ئاللىقاچان بۇ يېڭى سۇپادىن باشقا سوئاللارنى بېرەلەيدىغان ماتور. ماشىنا ھەيدەش ھالىتى ئاكتىپ ئەمەس ، ئەمما بۇلۇڭ سۈرئىتى ئېنىق ئۆرلەۋاتىدۇ ، بۇ يېڭى Clio غا نىسبەتەن ھېچقانداق مەسىلە يوق. بۇ خىل ئەھۋالدا ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئورنىتىلغان قوش مۇفتىلىق EDC7 بولۇپ ، ئۇنىڭ ئىقتىدارىغا بولغان تەنقىدى ھەمىشە يۇقىرى ۋە سىلىق ئىدى. ماتورنىڭ ئىپادىسىمۇ ياخشى بولۇپ ، ئارىلىق تېزلىكتە كۈچلۈك بۇرۇلۇش مومېنتى بار ، ھەرگىزمۇ قۇلاق رەت قىلىدىغان ئاۋاز چىقارمايدۇ.
ھەرىكەتچان ھەرىكەتنىڭ ئېقىشچانلىقى ۋە بۇ بۆلەكتىكى مودېللاردا كۆپ كۆرۈلمەيدىغان زوراۋانلىق ئاممىۋى يۆتكىلىش ئەھۋاللىرىنى بىر تەرەپ قىلىشتا ئاسانلىق بار. بەلكىم ئارقا ئاسما جازانىڭ كۈچەيتىلىشى ئۇنى شەخسىي ھۇزۇرلىنىش ئۈچۈنلا تام تەسۋىرگە سېلىشنى ياخشى كۆرىدىغان شوپۇرنىڭ ئىغۋاگەرچىلىكىگە سەل سەزگۈر قىلىشنى مەقسەت قىلغان بولۇشى مۇمكىن. ئەمما بۇنىمۇ تېخىمۇ ئىنچىكە سىناقتا جەزملەشتۈرۈشكە توغرا كېلىدۇ.
توققۇز ماتورنى تاللاشقا بولىدۇ
ھازىرغا قەدەر ، يەنە ئۆگەنگەن يېرى شۇكى ، Renault Clio توققۇز ماتور ۋە ئۈچ خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلىنىدۇ. بېنزىن بىلەن تەمىنلەشتە ، يېڭىدىن باشقا 1.0 TCe نىڭ 100 ئات كۈچى (بەلكىم بەش خوتلۇق قول خوت ياكى ئۇدا ئۆزگىرىشچان X tronic غا ئۇلىنىشى مۇمكىن) نىڭ ئىككى خىل نۇسخىسىمۇ بار. SCe ، 65 ۋە 75 ئات كۈچى ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچسىز ، ھەر ئىككىسى بەش خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ.
بېنزىن ماتورىنىڭ ئۈستىدە ، ھازىرچە 1.3 TCe ، ئالتە خىل مۇناسىۋەت ياكى EDC7 بىلەن قول خوتلۇق تاللاشنىڭ تاللىشى بار. دىزېلدا ، بۇنىڭ ئىككى خىل تاللىشى بار 1.5 dCi ، 85 ئات كۈچى ياكى 115 ئات كۈچى ، ھەر ئىككىسى ئالتە قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇ يەنە ئېلان قىلىندى ئارىلاشما نۇسخىسى ئۇ 1.6 ئاتموسفېرا بېنزىن ماتورىنى ئىشلىتىدۇ ، ئالماشتۇرغۇچ / گېنېراتور ۋە 1.2 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بىلەن مۇناسىۋەتلىك. رېنولت ئاللىقاچان بۇ تاللاش ئۈچۈن بىر قانچە ساننى ئېلان قىلدى 130 ئات كۈچى بىرلەشتۈرۈلگەن قۇۋۋەت ھەمدە يېتەرلىك ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىقتىدارى شەھەرنى ئايلىنىپ چىقالايدۇ ، نۆل قويۇپ بېرىش شەكلىدە ،% 70. بۇ پەقەت 2020-يىلىلا كېلىدۇ.
كەلگۈسىدىكى RS نىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ . ئەڭ ئېنىق بولغىنى Mégane R.S. ۋە A110 نىڭ 1.8 پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنى ئىشلىتىپ ، 250 ئات كۈچى ئەتراپىدا بولۇشى مۇمكىن.
خۇلاسە
سۈرەتكە ئېلىنغان ئەسلى تىپلار بىلەن ئېلىپ بېرىلغان بۇ تۇنجى سىناقتا ، بەشىنچى ئەۋلاد رېنولت كلىيو ئاللىقاچان ئۆزىنىڭ ئەڭ تەنقىد قىلىنغان بىر قانچە تەرەپتە تەرەققىي قىلغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەردى: ھەرىكەتچانلىقى بىر قەدەر تۆۋەن ۋە سۈپەتلىك ، ھەرىكەتچان ماتېرىياللار ۋە تەشكىللەشلەر بىلەن. باشقۇرۇش تاختىسى ئىلگىرىكى مودېلدىن ئېشىپ كەتتى ۋە بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشىسىنى ساقلاپ قالدى.
ھەرىكەت كۈچىدە ، رېنولتنىڭ ئۆزىنىڭ نېمە قىلىۋاتقانلىقىنى داۋاملىق ئوبدان بىلىدىغانلىقى ئىسپاتلاندى ، قىزىقىش بىلەن ئۇزۇنراق سىناقنى ساقلاپ ، بۇ تۇنجى زاپاس زىيارەت سىنىقىدىن قالغان ئىدىيىلەرنى مۇستەھكەملىدى.