شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، يېقىنقى 18 ئاي دىزېلغا نىسبەتەن ئاسان ئەمەس. پات ئارىدا ئېلىپ بېرىلىدىغان نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش ئۆزگىرىشى دىزېلنىڭ تەقدىرىگە بەلگىلىك تەسىر كۆرسىتىدۇ.
يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى ۋە يېڭى گومولوگىيەلىك سىناقلار دىزېل تەكلىپلىرىنىڭ تۆۋەنكى بۆلەكلەردە تەدرىجىي ئاخىرلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، تېخىمۇ كۆپ سىياسىي خاراكتېردىكى باشقا تەدبىرلەر ، مەسىلەن ياۋروپا بىرلەشمىسى ئاللىقاچان ئوتتۇرىغا قويغان تەدبىرلەر ، بۇ خىل موتورلۇق قاتناشنىڭ ئاخىرلىشىشىنى تېزلىتىدۇ.
جاگۇار لەندىروۋىر (JLR) غا مەسئۇل Ralf Speth نۆۋەتتىكىگە قارشى ، بۇ تېخنىكا ۋە ئۇنىڭ بارغانسىرى چەكلىمىگە ئۇچرايدىغان ئۆلچەمگە ئەمەل قىلىشتىكى موھىم رولىنى قوغدايدۇ:
«ئەڭ يېڭى دىزېل تېخنىكىسى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ، ئىقتىدار ، زەررىچىلەر مەسىلىسىدە ھەقىقەتەن بىر قەدەم ئىلگىرىلەيدۇ. بېنزىنغا سېلىشتۇرغاندا مۇھىتقا پايدىلىق. دىزېلنىڭ ئىستىقبالى بولۇشى كېرەك ».
قولدىن بېرىپ قويماسلىق: ماشىنا سەۋەبى سىزگە موھتاج
سىپېتنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، دىزېل قويۇپ بېرىش مەسىلىسى ماشىناغىلا ئەمەس ، پۈتكۈل قاتناش كەسپىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئۇ تاكسى ، سودا ماشىنىسى ۋە ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ يولۇچىلار ۋە ماللارنى توشۇشتىكى بىردىنبىر ماتورى بولۇپ ، ھاۋانىڭ بۇلغىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئامىللارنىڭ بىرى ، بولۇپمۇ چوڭ شەھەر مەركەزلىرىدە.
«كونا دىزېلدىن چىققان قارا ئىس-تۈتەكنىڭ ناچارلىقىنى ھەر قانداق ئادەم كۆرەلەيدۇ. بىز ئۇلارنى يېڭىسىغا ئالماشتۇرۇشىمىز كېرەك ».
Speth كونا ۋە يېڭى دىزېلنى پەرقلەندۈرىدۇ. بۇ تېخنىكا تەرەققىي قىلىپ ، يولغا قويۇلۇۋاتقان تەلەپكە ماس كېلىدىغان بۈگۈنكى كۈندە ئۇلار بىر قەدەر پاكىز بولۇپ كەتتى. بۈگۈن يۈز بەرگەن ئالۋاستى ھەممە نەرسىنى ئوخشاش «سومكا» غا سالىدۇ ، ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ بىر خاتالىق.
جاگۇار لەندىروۋىر بولۇپلا قالماي ، ياۋروپا ماشىنا سانائىتى داۋاملىق دىزېل تېخنىكىسىغا بەك تايىنىدۇ. شۇڭلاشقا ، بۇ چۆكۈپ كېتىش ياۋروپا چوڭ قۇرۇقلۇقىنىڭ CO2 قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن چوڭ قۇرۇقلۇقنىڭ ئىقتىدارىغا تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن. ئۇ بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئۇدا ئازايتىدىغان تېخنىكا بولۇپ ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بازاردىكى كۆڭۈلدىكىدەك تاللاش بولغۇچە ئۆتكۈنچى ھەل قىلىش چارىسى رولىنى ئوينايدۇ.
دىزېلگات دىزېلنى ئالۋاستى قىلىشنىڭ باشلىنىشى بولۇپ ، سپېتس مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: «بۇ خىل يۇمشاق دېتالنى كونترول قىلىشقا بولمايدۇ. بەختكە قارشى ، ئاممىبابلا ئەمەس ، پۈتكۈل ماشىنا سانائىتى تەسىرگە ئۇچرىدى ». بۇ مەسئۇلىيەتكە ئاساسەن سەتچىلىكنىڭ ئاقىۋىتى ئىچىدە:
«ھېچكىم ماشىنا سانائىتىگە ئەمدى ئىشەنمەيدۇ. ئۇلار بىزنى توغرا ئۇچۇر بىلەن تەمىنلىمىگەن يەردە بىزنى قانۇنغا خىلاپلىق قىلغۇچىلار دەپ قارايدۇ. بىز ساغلاملىق ۋە مۇھىتقا بولغان زىياننى ئازايتىش جەھەتتە ، تېخنىكىمىزنىڭ ئۇلار سېتىۋالالايدىغان ئەڭ ياخشى ئىكەنلىكىنى نامايان قىلىشىمىز كېرەك ».
باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان توكلۇق ماشىنا كەلگۈسى
ئەلۋەتتە ، دىزېل ماشىنىلىرىنىڭ ئاخىرلىشىدىغان ئېنىق ۋاقتى يوق. بۇ ئۆتكۈنچى پاراللېل ئېلىپ بېرىلىدۇ ، كۆپ خىل تېخنىكىلار بىرلا ۋاقىتتا تەرەققىي قىلدۇرۇلىدۇ ۋە تاۋارلاشتۇرۇلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ خىل ئەھۋال قۇرغۇچىلارنىڭ قوشۇمچە پۇل تېپىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. ئۇلار داۋاملىق ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى - دىزېل ۋە بېنزىننى تەرەققىي قىلدۇرۇشى كېرەك ، ئۇلار ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشى كېرەك.
سپېتنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان توكلۇق ماشىنا كەلگۈسىگە ئايلىنىدىكەن. ئۇنىڭ مۆلچەرىچە ، 2025-يىلغا بارغاندا ، جاگۇار لەندىروۋىر ساتقان ماشىنىلارنىڭ% 25 تىن% 30 كىچە ساپ توكقا ئايلىنىدىكەن. 2020-يىلغا بارغاندا ، بۇ گۇرۇپپىنىڭ يېرىمى يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق (يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق) دىن كەلگۈسىدىكى جاگۇار I-Pace غا ئوخشاش% 100 توكلۇق ماشىنىغا قەدەر مەلۇم خىل ئېلېكترلەشتۈرۈلۈشى كېرەك.
باشقا رىقابەت كۈچىگە ئىگە تېخنىكىغا كەلسەك ، يېقىلغۇ ھۈجەيرىسى - ھىدروگېن ئىشلىتىدىغان يېقىلغۇ باتارېيە - Ralph Speth كەلگۈسىنى كۆرمەيدۇ ، چۈنكى «مۇھىت نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ئۇلار نامرات».