فارارى كالىفورنىيە ھەققىدە بېرىلگەن پىكىر بىزنىڭ ئەمەس ، بەلكى ماركىنىڭ ئىجرائىيە دېرىكتورى تالاش-تارتىشتىكى سېرگىيو مارچىئوننانىڭ قارىشى. جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ، فېررارى ۋە ئۇنىڭ كەلگۈسى توغرىسىدا مۇخبىرلارغا بەرگەن باياناتىدا ئوتتۇرىغا قويۇلغان پىكىر.
Ferrari ۋە FCA نىڭ ھازىرقى ئىجرائىيە دىرېكتورى سېرگىيو مارچىئونننىڭ ئاغزى يوقلىقى بىلەن داڭلىق - ئۇ مەھسۇلاتلىرىغا قارىتا دائىم تالاش-تارتىش قىلىدىغان سۆزلەرنى قىلدى. ھەتتا فارارىمۇ قېچىپ قۇتۇلالمايدۇ…
جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە ، مۇخبىرلارنى كۈتۈۋېلىش يىغىنىدا ، ئىتالىيە ماركىسى ۋە ئۇنىڭ كەلگۈسى مۇزاكىرە قىلىندى. مارچىئوننا مۇخبىرغا ماركىنى كېڭەيتىشنىڭ يېڭى پۇرسىتى تېپىش ئۈچۈن ، فارارىنىڭ ھازىر باشتىن كەچۈرۈۋاتقان تۈگىمەس باھالاش جەريانىنى چۈشەندۈرمەكچى بولدى. ئېنىقكى ، بۇ ماركىنىڭ ھازىرقى مودېللىرى كالىفورنىيەگە ئوخشاش «ئوت لىنىيىسى» گە قويۇلغان:
مەن ئەڭ قىيىنچىلىققا دۇچ كەلگەن ماشىنا كالىفورنىيە ئىدى. مەن ئىككىنى سېتىۋالدىم ، مەن بىرىنچى [1-ئەۋلاد] نى بەك ياقتۇردۇم ، ئەمما ئۇ بىردىنبىر ماشىنا ، كىملىك نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، مېنىڭ ھەقىقىي فاررارىدەك كۆرۈشىم تەس. […] بۇ ھازىر فارارىدىكى ئەڭ چوڭ سۆھبەت تېمىسى.
مارچىئون يەنە بىر قېتىم ئۇنىڭ ئۈلگىلىرىدىن گۇمانلاندى.
ئەمما بايانلىرىڭىزدا ماددا بارمۇ؟
سوئالنىڭ ئاستىغا بارماي تۇرۇپ بۇنداق ماۋزۇ يېزىش «Clickbait» بولىدۇ. ئۇنداقتا بىز بۇ ئىشنىڭ نېگىزىگە كېلەيلى.
كالىفورنىيەنىڭ كېلىپ چىقىشى ماسېراتىنى فاررارى باشقۇرغان دەۋرگە تۇتىشىدۇ. يول ياقىسىدىكى كۇچا دەسلەپتە ماسېراتى بولۇپ ، 4200 ۋە Spyder نىڭ ۋارىسى.
مودېلنىڭ مۇرەككەپلىكى كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقانلىقتىن ، ئاخىرقى باھا ئۈچ ماركا ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك يۇقىرى بولىدۇ. بۇ تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ تەرەققىياتى ئاللىقاچان ئىلغار باسقۇچتا ئىدى ، شۇڭا فاررارى ئۇنى ئۆزىنىڭ بەلگىسى بىلەن سېتىشنى قارار قىلدى ، ئەڭ ئاخىرقى باھاسى ماسېراتى تەلەپ قىلغىنىدىن يۇقىرى.
تۇنجى قېتىملىق ئالاقىدىن كېيىن تاراتقۇلاردىن تەنقىد كۈتۈلمىدى. كالىفورنىيە زامانىۋى فاررارى بىزگە كۆنگەن نەرسىگە يەتمەي قالدى.
2014-يىلى ئېلىپ بېرىلغان مودېلنىڭ ھازىرقى كالىفورنىيە T نىڭ كەڭ كۆلەمدە يېڭىلىنىشى تەنقىدنى پەسەيتىپ ، دۇنيا مىقياسىدا قەد كۆتۈردى. باياناتلارغا قارىماي ، بۇ تەنھەرىكەتنىڭ تاشلىۋېتىلىدىغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. ئۇنىڭ رولى ۋە خاراكتېرى سوراق قىلىنىۋاتىدۇ ، بۇ ئىتالىيە ماركىسىنىڭ دائىرىسىگە كىرىش رولىنى ئوينايدىغان مودېلنىڭ ئالاھىدە ئىزباسارىنى كۆرسىتىپ بېرەلەيدۇ.
فاررارى سېتىۋالغىلى بولمامدۇ؟ Lamborghini نى سېتىۋېلىڭ
ئەگەر كالىفورنىيە ھەققىدىكى پىكىرلەر ئاللىبۇرۇن تالاش-تارتىش پەيدا قىلغان بولسا ، بۇ نېمە؟
مەن ستېفانو دومېنىكالىغا (لامبورگىنىنىڭ ھازىرقى باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى) بەك ھۆرمەتلەيمەن. ئەمما نۇرغۇن كىشىلەر فارارىغا قولىنى ئالالمىغاچقا لامبورگىنىنى سېتىۋالىدۇ.
تەلىيىمىزگە بىر مەزمۇن بار. مارچىئون بۇ ماركىنىڭ سودا ئىپادىسىنى كۆزدە تۇتقان. ئۆتكەن يىلى فاررارى 8014 دانە سېتىلدى ، بۇ يىل ئۇ تېخىمۇ كۆپ تىپلارنى سېتىشنى مۆلچەرلەپ ، 8500 دانىگە يېقىنلاشتى. مەسىلە سېتىش ئەمەس ، بەلكى ساقلاش تىزىملىكى. ئۆتكەن يىلى تەييارلانغان دوكلاتتا كۆرسىتىلىشىچە ، ئۇنىڭ مودېللىرىنىڭ زاكاز تالونى 2018-يىلغىچە ئۇزارتىلىدىكەن.
ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئېشىشى قىسمەن چوڭ كۈتۈش تىزىملىكىگە ماس كېلىدۇ.
ھەر يىلى 10،000 بىرلىك سەۋىيىسى بار ، پەرەز قىلىنىشىچە ، فېررارى ئارتۇقچىلىقنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىشنى ئويلىمايدىكەن ، شۇنداقلا تېخىمۇ كۆپ مۇھىت ئاسراش بەلگىلىمىلىرىگە بويسۇنمايدىكەن.
قانداقلا بولمىسۇن ، يېقىنقى باياناتلاردا يېڭى تىپلارنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى سايىسىدا بۇ چەكتىن ئېشىپ كەتكىلى بولىدىغانلىقى ئاشكارىلاندى. ئەمما لامبورگىنى تەييارلىق قىلىۋاتقاندا ، بۇ دائىرىگە دالا ماشىنىسى (ئىقتىسادىي ياردەم بىلەن ماس قەدەمدە…) نى قوشقاندا بولمايدۇ. ئۇلارنىڭ نېمە ئىكەنلىكى نامەلۇم. بەلكىم ئاللىبۇرۇن تىلغا ئېلىنغان ، جەزملەشتۈرۈلگەن ۋە ئەمەلدىن قالدۇرۇلغان (تەخمىنەن 10 قېتىم!) فاررارى دىنو يەنە بىر قېتىم تۇرۇبا يولىغا كىرگەن بولۇشى مۇمكىن.
V12 تۇرسۇن
بۇلغىما قويۇپ بېرىش بېسىمىنىڭ كۈنسېرى كۈچىيىشىگە ئەگىشىپ ، فارارىنىڭ ئەڭ ساپ ۋە ئەڭ ئىنتىزارلىق يۈرىكى - تەبىئىي ئىنتىلىدىغان V12 نىڭ ئاخىرىغا قىياس قىلىندى. ئۇ يەنە ھەددىدىن زىيادە تويۇنۇشقا بېرىلەمدۇ ياكى شاللىنامدۇ؟ مارچىئونننىڭ سۆزىگە قارىغاندا: «جاۋاب ياق - V12 چوقۇم تۇرۇشى كېرەك ، تۇربىن يوق». ئەسكەرتىش: چاۋاك چېلىڭ!
بىز كۆرىدىغىنىمىز - La Ferrari نى پايدىلىنىش ئورنىدا ئىشلىتىش - ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنىڭ قىسمەن ئېلېكترلىشىشى. پەرەز قىلىشقا بولىدۇكى ، F12 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىقنىڭ 800 ئات كۈچى بىلەن توكقا چىقىش ئاخىرلاشمىدى. مارچىئوننىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، مەقسەت ھەقىقەتەن ئىقتىدارنى ئاشۇرۇش ۋە بۇلغىمىنى ئازايتماسلىق ئىكەن.
«بىز CO2 نىشانىغا يېتىشكە ئۇرۇنمايمىز - بىزنىڭ ھەقىقىي قىلماقچى بولغىنىمىز ماشىنىنىڭ ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش. ھەقىقىي مەقسەت بېنزىن ماتورى بىلەن ئېلېكتر ماتورىنى ئەڭ چوڭ قۇۋۋەتكە بىرلەشتۈرۈش ». […] «ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت ئۈچۈن ئېلېكتر ماتورى بىلەن يېقىلغۇ ماتورىنى بىرلەشتۈرۈش بىر قىيىن مەسىلە. ئىككى يىل ۋاقىت قالدى. توختاڭ ».
ئەگەر V12 لارنىڭ فارارىنىڭ كەلگۈسىدە كاپالەتلىك ئورنى باردەك قىلسا ، قول خوتنىمۇ ئوخشاش دېيىشكە بولمايدۇ. بەلگە خاراكتېرلىك قوش H رېشاتكىنىڭ ئەڭ ئاخىرىدا مەركىزى كونترول سۇپىسىغا قايتىپ كېلىشىنى سورىغاندا ، ئەڭ سېغىنىشنى ياخشى ساقلاپ تۇرغىلى بولىدۇ. ھازىر قول خوتلۇق فارارىس يوق ، ئۇ يەنىلا شۇنداق. رولنىڭ كەينىدىكى قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ئۇزۇن پاتقاق كەلگۈسىدىكى فارارىستا داۋاملىق نامايان بولىدۇ.
مۇناسىۋەتلىك: فارارى 70 يىللىقىنى تەبرىكلەيدۇ. ئاچچىق!
تالاش-تارتىشتىكى بايانلارنى بىر چەتكە قايرىپ قويساق ، فارارىنىڭ كەلگۈسى كاپالەتكە ئىگە. كۆرسىتىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، يېڭى بىر ئەۋلاد مودېللار يېڭى مودۇللۇق سۇپادىن پايدىلىنىدۇ ، يەنىلا ئاليۇمىننى ئاساسلىق ماتېرىيال سۈپىتىدە ئىشلىتىدۇ ، مەيلى مەركىزى ئارقا ماتور بىلەن تەنھەرىكەت ماشىنىسى بولسۇن ياكى ئالدى ماتور بىلەن GT بولسۇن.سېرگىيو مارچىئونغا كەلسەك ، كېلەر يىلى FCA نىڭ رەھبەرلىكىدىن ئايرىلىشىدىن ئۈمىد بار ، ئەمما فاررارىدا ئىجرائىيە دېرىكتورى بولۇپ قېلىشى كېرەك. كېيىنكى بايانلىرىڭىزنى تەقەززالىق بىلەن كۈتىمىز!