مېنىڭ ئېتىراپ قىلىدىغان بىر نەرسە بار. مەن ئەزەلدىن نىسسان جۇكنى ھەيدەپ باقمىغانىدىم. شۇنداق ، ئۇ 2010-يىلى بازارغا سېلىنغان بولۇپ ، ئۇنىڭ ۋارىسى توغرىسىدا 2018-يىلى مەيدانغا كېلىدىغانلىقى توغرىسىدا پاراڭلار بار. ئەمما ھازىرغا قەدەر مەن B بۆلەك ئىخچاملىقىنىڭ ئۆسۈشىگە مەسئۇل ئاساسلىق بىرىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا قېلىش پۇرسىتىگە ئېرىشەلمىدىم. چەكتىن ھالقىغان.
ھەمدە ئۇ ئۆزىنىڭ تاشقى قىياپىتى توغرىسىدىكى كۆز قاراشنى بۈگۈنگە قەدەر ۋە بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن باشقىلارغا ئوخشىمايدىغان بىر ئۈلگە بولۇپ كەلمەكتە. مەن ئېلىپ بارغان «كىچىك راي سىناش» غا قارىغاندا ، جۇك ئەرلەرگە قارىغاندا ئايال تاماشىبىنلارنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشكەندەك قىلىدۇ. ماڭا كەلسەك ، ئەسلى ئۇقۇمدىن ھۇزۇرلانغان بولۇشىغا قارىماي - قازاننى ئېسىڭىزدىمۇ؟ - ، رېئاللىققا ئۆتۈش نۇرغۇن مەسىلىلەرنى قالدۇردى: نىسبىتى مۇكەممەل ، ئۇ بىز كۆزىتىدىغان بۇلۇڭلارغا نىسبەتەن سەزگۈر ، بەزى ئېلېمېنتلار ياكى بۆلەكلەرنىڭ ئىجرا قىلىنىشىدا ئىنچىكە كەمچىل.
ھېنرى فورد: «بىر خېرىدار ماشىنىغا ئۆزى خالىغان رەڭنى بويايدۇ ، پەقەت قارا بولسىلا».
بۇ ئالاھىدە نۇسخىنىڭ ئىسمى «قارا نەشرى» بولۇپ ، ئۇ تېخىمۇ ياخشى ئادالەتنى قىلالمايدۇ: قارا رەڭلىك ماشىنا ، قارا چاق ، قارا ئۆي. ھەممە يەردە قارا. نەتىجىدە: جۇكېنىڭ ھەجىمى ۋە يۈزى ئۇقۇمى نۇرغۇن يوقاپ كەتتى ، بۇ نۇرغۇن كىشىلەرگە نىسبەتەن خۇش خەۋەر. ھەممە نەرسىگە قارىماي ، جۇك بۇ يىللارنىڭ ھەممىسىدىن كېيىنلا ئۇچرىشىپ قالمايدىغاندەك قىلىدۇ ھەمدە ھەرىكەتچان ۋە ئەڭ مۇھىمى ئوينايدىغان كۆرۈنۈشنى ساقلايدۇ.
Juke Black Edition ئالاھىدە نۇسخىسى بولۇپ ، 1500 دانە. يەككە تاللاشتىن باشقا (گەۋدە خىزمىتى كۈلرەڭدە بار) دىن باشقا ، ئۇ فوكۇس ئاۋاز سىستېمىسىنى قوللانغانلىقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە چېلىقىدۇ ، ياڭراتقۇ ۋە تىۋىتتېرنىڭ قۇۋۋىتى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 120 ۋە 100 ۋاتقا يەتتى ، بۇ 40 ۋاتتىن خېلىلا سەكرەپ كەتتى. ئەسلى ئاۋاز سىستېمىسىغا يۈز.
بۇ قارا نۇسخىنىڭ ئىچكى قىسمىدىكى باشقا «تاتلىق تۈرۈملەر» نى تەنھەرىكەت لايىھىلەش پېدالى ۋە ئورۇندۇقنىڭ قىسمەن خۇرۇم بىلەن قاپلانغانلىقىنى كۆرگىلى بولىدۇ. 18 دىيۇملۇق چاقنىڭ سېخىي 225/45 R18 بالون بىلەن قورشالغانلىقىنى سەزمەسلىك مۇمكىن ئەمەس. Juke Nismo RS دا ئىشلىتىلگەن ئوخشاش ئۆلچەم. ئەمما قارا رەڭلىك نۇسخىغا كەلسەك ، ئۇلار پەقەت 110 ياكى 115 ئات كۈچى (دىزېل ۋە بېنزىن) نى بىر تەرەپ قىلىشى كېرەك ، Nismo RS نىڭ 218 ئات كۈچى بىلەن ئەمەس.
كىچىك نىسسان جۇكمۇ مېنى ھەيران قالدۇرالامدۇ؟
SUV ، ساختا SUV ۋە چەكتىن ھالقىغان بازارنىڭ تاجاۋۇزىنىڭ ماڭا ھېچنېمە دېمەيدىغانلىقىنى ئېتىراپ قىلىش - مەن بۇ خىل ماشىنىنى شەخسىي ئىشلىتىش ئۈچۈن تاللىمايمەن - مەن ئاللىبۇرۇن ئاكتىپ تەرەپتە ھەيران قالغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلىشتا مەسىلە يوق. . مەيلى ئېسىل Skoda Kodiaq نىڭ ئەمەلىيەتچانلىقى بولسۇن ياكى ئەڭ يېڭى مازدا CX-5 نىڭ قىزغىن ھەيدەش ۋە ھەرىكەتچانلىقى بولسۇن.
ئەمما جۇك پەقەت بىر بۆلەك بولۇپلا قالماي ، ئۇنىڭ بازاردا ئۇزۇن كەسپى بار. ئەلۋەتتە رىقابەت ئاللىقاچان سىزدىن ئېشىپ كەتتى ، شۇنداقمۇ؟ ھەئە ، ئەمەلىيەتتە ئەمەس.
جۇكنىڭ جەلپ قىلىشى ۋە ھاياجانلىنىشى ئۈچۈن نۇرغۇن كىلومېتىر يول كەتمىدى. ئۇنىڭ ھەيدىلىشى ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتى بىلەن مۇكەممەل ماسلاشقاندەك قىلىدۇ. ئۇ چاققان ، يۆنىلىشنى قىزغىنلىق بىلەن ئۆزگەرتىدۇ ، مەن ئۇنى قىزىق تۇخۇمدەك ھەيدەپ تۈگەتتىم. گەرچە بىز تېخىمۇ ئېگىز ئايروپىلاندا ئولتۇرساقمۇ ، ئۇ تېخىمۇ ئېغىر تارتىش كۈچىنىڭ ئازابىنى تارتمايدىغاندەك قىلىدۇ. ئۇ پەقەت ئورۇندۇقتىن ئازراق يان تەرەپ قوللاشنى تەلەپ قىلدى.
جۇك راھەتتىن ھەرىكەتچانلىقنى ئېنىق قوللايدۇ ، ئەمما ئۇ ھەرگىز بىئارام بولمايدۇ. ئەمەلىيەتتە ، بىز جۇكنى جانلىق رېتىمدا خارابلاشقان پوللار ئۈستىدە ئىزدەنگەن ۋاقتىمىزدا ، ئۇ بىز ئېلىپ كەلگەن بارلىق خورلاشلارنى ئىقتىدارلىق سۈمۈرەلەيدۇ.
بىزنىڭ ماتورىمىز بار ، ئەمما ئاۋاز نەگە كەتتى؟
يۇقىرىدا دەپ ئۆتكىنىمىزدەك ، Juke Black Edition بېنزىن ماتورى ۋە دىزېل ماتورى بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۆلۈمىمىز 115 ئات كۈچىگە داڭلىق 1.2 DIG-T بىلەن بىللە كەلدى. ھەمدە ئۇ جۇكنىڭ ھەرىكەتچان ماھارىتىنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك ھەمراھى سۈپىتىدە ئۆزىنى تىكلىدى. ھەمىشە ئىنكاسچان ۋە تېز ، ئەڭ تۆۋەن پىرقىرىغۇچ ئارقىدا قالىدۇ. ئەمما ئۇ بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمايدۇ.Juke نىڭ ئىككى خىل ھەيدەش ھالىتى بار ، سىز تەنھەرىكەت ھالىتىگە قاتناشقاندا ، ماتورغا ئادرېنالىننىڭ ئوكۇلى ئوكۇل قىلىنغاندەك قىلىدۇ - ئىنكاس تۆۋەنكى رېلىستىن تېخىمۇ تېز بولۇپ ، يۇقىرى رېلىسلاردا تەۋرىنىشنى ساقلايدۇ. ئويناش ئۈنۈمىگە تۆھپە قوشقاندا ، ئىسراپچىلىق كلاپانىنىڭ ئاۋازى ھەمىشە بار ، ئەمما ئادەمنى بىزار قىلمايدۇ. تېزلەتكۈچتىن پۇتىڭىزنى ئېلىۋالىسىز ، تىپىك پۇشتەك كۆرۈنىدۇ.
بىز ئۇنى پەقەت ئېنىق ۋە ئېنىق ئاڭلىيالايمىز ، چۈنكى بۇ ماتورنىڭ ئاۋازى يوق. قارىماققا گاچادەك قىلىدۇ ، بىزنىڭ ئىچىمىزدە كۆيگەن ماتور بىلەن ماشىنىنى ھەيدەۋاتقانلىقىمىزدىن ياكى ئۇ يەردە يوشۇرۇن ئېلېكتر ماتورى بار-يوقلۇقىمىزدىن گۇمانلانغۇدەك دەرىجىگە يەتتى ، بۇ مېنىڭ ماتور توغرىلىق بىردىنبىر ئەرز قىلىشىم.
ئىچكى بېزىلىشى سىرتقى كۆرۈنۈشكە قارىغاندا بىردەك
ئىككى چاقلىق دۇنيانىڭ ئىلھامى ، يىللارغا قارىماي ، نىسسان جۇكېنىڭ ئىچى كىشىنى خۇشال قىلىدىغان جاي. شۈبھىسىزكى ، سىرتتىن قارىغاندا بىردەكلىك ۋە خۇشال. بەزى تەپسىلاتلار بۈگۈن ۋە بازارغا سېلىنغاندىن كېيىنمۇ كىشىنى ئۆزىگە جەلپ قىلىدۇ: مەيلى موتسىكلىت باكىغا ئوخشايدىغان مەركىزىي تونېل بولسۇن ، ياكى ماشىنا گەۋدىسىنىڭ رەڭگىنى بويسۇنسۇن ياكى ئىشىك تۇتقۇچى رولىنى ئوينايدىغان رامكىلار بولسۇن. ئۇنىڭمۇ پۇختا قۇرۇلۇشى بار ، كۆرۈنەرلىك سۈپىتى ياخشى سەۋىيىدە.
ئەمما بۇ تۈرنىڭ يېشى ئۇچۇر سىستېمىسىغا ئوخشاش جايلاردا ئۆزىنى ئاشكارىلايدۇ ، جۇك تېخىمۇ يۇقىرى ئېنىقلىقتىكى ئېكرانغا ئېھتىياجلىق بولۇپلا قالماي ، يەنە يېڭىلانغان كۆرۈنمە يۈزىگە موھتاج. شۇنداق بولۇشىغا قارىماي ، مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بۇيرۇقلارغا تېپىلغان ھەل قىلىش چارىسىنىڭ ئىجابىي ئىزاھاتى. ئۇلار تاللانغان ھالەتكە ئاساسەن كۆپ خىل ئىقتىدارلارنى ئالىدۇ: ھاۋا تەڭشىگۈچ ياكى ھەيدەش ھالىتى. كابىنكىدىكى كۇنۇپكىلارنىڭ سانىنى ئۈنۈملۈك ئازايتالايدىغان ئەمەلىي ھەل قىلىش چارىسى.
بۇ كابىنكىدا ئارقا كۆرۈنۈشنىڭ ياخشى بولماسلىقى شۇنداقلا ئارقا ئورۇندۇقنىڭ بوشلۇقى چەكلىك. مەنمۇ تەنقىد قىلغان يېڭى نىسسان مىكرا ھەمدە ھەر ئىككىلىسىدە ئۇنىڭ سىرتقى لايىھىسىنىڭ جۇشقۇنلۇقى بىلەن ئاقلانغان ، بۇ ئىچكى بوشلۇقنىڭ ئىشلىتىلىشىگە توسقۇنلۇق قىلىدۇ.
مۇھىم ئىشلار
دېمەك ، مىكرانىڭ تىلغا ئېلىنىشىدىن پايدىلىنىپ ، ھەتتا مېنىڭ دالا ماشىنىسى ۋە شۇنىڭغا ئوخشاش جانلىقلارغا بولغان شەخسىي ئۆچمەنلىكىمنى ئويلاشقاندا ، مىكراغا قارىغاندا Juke نى تېزرەك تاللايمەن. شۇنداق ، ئوبيېكتىپ جەھەتتىن ئېيتقاندا ، مىكرا كۆپ خىل تەرەپلەردە جۇكېدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ. ئۇنىڭ ئەڭ يېڭى لايىھىسى تېخىمۇ كۆپ ۋە تېخىمۇ ياخشى ئۈسكۈنىلەر ۋە بىخەتەرلىكلەرنى زىيارەت قىلالايدۇ.
ئەمما كەچۈرۈڭ ، جۇك ئېگىز ۋە ئېغىر بولسىمۇ ، ئىشلىتىشتە تېخىمۇ كۆپ كىشىنى ئۆزىگە جەلپ قىلدى ، يەنى ، ئۇنى ھەيدىگەندە . مەيلى ماتور بولسۇن ، 0.9 IG-T نىڭ ئۈستىدىكى «بىرلەشمە» - ئۇنىڭ 25 ئات كۈچى بىلەن ئۇلارنى ئايرىۋېتىشى بىلەن مۇناسىۋىتى يوق ، ۋە باشقىلارغا ئوخشاش كۆڭۈل ئېچىش ئىقتىدارىمۇ يوق. ئۇ بىزنى بۇ جەرياننىڭ ئايرىلماس بىر قىسمىغا ئايلاندۇرىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا بۇ ساھەدىكى نورما بارغانسىرى يالغۇز ۋە ناركوز قىلىدىغاندەك قىلىدۇ. بۇ بىر شەخسىي ياقتۇرۇش بولۇپ ، بىز ماشىنىدا قەدىرلەيدىغان تەرەپلەر بىلەن مۇناسىۋەتلىك. سىزدە باشقىلار بولۇشى مۇمكىن ، ھېچكىمنىڭ ئۇنىڭ بىلەن مۇناسىۋىتى يوق.
بولىدۇ ، ھازىر مەن بىر بۇلۇڭدا ئولتۇرۇپ بارلىق كۆڭۈل بۆلىدىغان ئېتىقادىمنى كۆرۈپ باقاي ...
