مېنىڭ بىر تەكلىپىم بار. Hyundai i30 N نى بىر ئاز ئۇنتۇپ كېتەيلى ، ئۇنىڭ تەرەققىياتىغا مەسئۇل كىشى ئالبېرت بىئېرمان توغرىسىدا پاراڭلىشايلى. خىيۇنداينىڭ «قىزىق تۇخۇم» نىڭ تالاش-تارتىش بۆلىكىگە قانداق يېتىدىغانلىقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن بىئېرماندىن باشلاش تولىمۇ مۇھىم ، ئۇ ئىشىك ئالدىدا تەپكەن «مەن بۇ يەردە!» دەيدۇ. ھەتتا كىرىشكە رۇخسەت سورىمايدۇ.
مەن ئالبېرت بىئېرمانغا بېغىشلايدىغان سۆزلىرىمدە قىسقىچە سۆزلەشكە تىرىشىمەن ، چۈنكى سىز پەرەز قىلغاندەك ، قانداقلا بولمىسۇن i30 N. نىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى تۇيغۇلار ھەققىدە سۆزلىمەكچى.
مەن يەنە ماقالىنىڭ ئاخىرىغا ماتور بابىدىن ئايرىلغانلىقىمنى ھېس قىلدىم. - مۇنازىرە تېمىسى. ئاندىن ھەممە نەرسىنى ئوقۇشقا سەۋرچان بولسىڭىز نېمىشقا چۈشىنىسىز.
ئەگەر سىز FWD تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنى ياقتۇرسىڭىز ، بەلكىم بۇ تۇنجى ئالاقىنى ئوقۇشقا سەرپ قىلغان ۋاقتىڭىزغا ئەرزىيدۇ. ئەمما مەن خىيۇنداي بولمىغاچقا (كۆرۈش قۇۋۋىتىنى يوقىتىشقا كاپالەتلىك قىلىدۇ) ، مەن ئۇلارنىڭ ئاخىرىدا رازى بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلمايمەن.
ئالبېرت كىم؟
ئەڭ قىزغىن BMW مەستانىلىرى ۋە ئادەتتە ماشىنا ھەۋەسكارلىرى… - بۇ 60 ياشلىق ئىنژېنېرنىڭ كىم ئىكەنلىكىنى ئوبدان بىلىدۇ. ئالبېرت بىئېرمان يېقىنقى نەچچە ئون يىلدا بىز ئارزۇ قىلغان بارلىق (!) BMW M نىڭ تەرەققىياتىغا مەسئۇل.
BMW دا 30 نەچچە يىللىق «ئارزۇ» نى تەرەققىي قىلدۇرغاندىن كېيىن ، ئالبېرت بىئېرمان ئۈستەلنى تازىلاپ خىيۇندايغا كۆچۈپ كەلگەن. مەقسەت؟ Hyundai دا باشتىن-ئاخىر تەنتەربىيە بۆلۈمى قۇرۇڭ. شۇنداق قىلىپ N بۆلۈمى بارلىققا كەلدى.
«ھەي. قانداق ئەسلىلىك ، خەتنى ئۆزگەرتتى. M for N… »، دەيسىز. ئەسلى ياكى ئەمەس ، خىيۇنداي تارمىقىنىڭ ياخشى ئاساسى بار. «N» ھەرىپى خىيۇنداي تەتقىقات ۋە تەرەققىيات مەركىزى جايلاشقان كورېيە شەھىرى نامياڭ ۋە ماركىنىڭ ياۋروپا سىناق مەركىزى جايلاشقان نۇربۇرگرىڭنى كۆرسىتىدۇ. مەن يوللۇقنىڭ ياخشى ئىكەنلىكىنى ئېيتتىم.
دەل مۇشۇ ئىككى مەركەزدە ، ئالبېرت بىئېرمان يېقىنقى ئىككى يىلدا BMW دا 32 يىل جەريانىدا ئېرىشكەن بىلىملەرنى ئىشلىتىپ ، يۆنىلىش كۆرسىتىپ بەردى ھەمدە ماركىنىڭ يېڭى تەنتەربىيە تارمىقىنىڭ Hyundai i30 N غا قانداق يېقىنلىشىدىغانلىقىنى قارار قىلدى. .
ئويلاپ باقايلى ، تەنتەربىيە ماشىنىلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا كەلسەك ، ئادەم بىر قانچە نەرسىنى بىلىدۇ BMW BMW دا ئۇلار ئۇنى «ئاسما جادۇگەر» دەپ ئاتىدى.
نىشان
بىز ئالبېرت بىئېرمان بىلەن ئىتالىيەنىڭ ۋاللېلۇنگا توك يولىدا بىللە بولدۇق ، يېڭى Hyundai i30 N. بىلەن تۇنجى قېتىم دۇنيا بىلەن ئالاقىلاشتۇق. ھايات ، Hyundai i30 N نىڭ نىشانى نېمە؟
ئۇنىڭ سۆزىنىڭ ئەڭ يارقىن سۆزى:
RPM نى ئۇنتۇپ قالماڭ ، بىزنىڭ دىققىتىمىز BPM غا مەركەزلەشتى.
مەن ئۆزۈمنىڭ ئىككىنچى قېتىم «بېھ ، نېمە ؟!» دېگەن ئوينىڭ بىر قىسمى ئىكەنلىكىمنى ئېتىراپ قىلىمەن. ئاندىن يېنىك «Ah… مىنۇتىغا ئۇرۇلدى» ، مىنۇتىغا تومۇر سوقۇلدى.
مەقسەت ھەرگىزمۇ بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ تېز ئالدى چاق قوزغىلىدىغان تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ئەمەس ، بەلكى ئۇنى ھەيدىگۈچىلەردە ئەڭ ھېسسىيات قوزغايدىغان ماشىنا ئىدى.
ئاڭلىماققا بازار بۆلۈمىدە تۇغۇلغان بۇ ئىبارىلەرنىڭ بىرىگە ئوخشايدۇ ، ئەمما ئۇنداق ئەمەس. بىئېرمان ئەپەندىنىڭ سۆزى رېئاللىققا ماس كېلىدۇ. ئۇنداقتا ماشىنا ھەققىدە پاراڭلىشايلى ...
بىز يولغا چىقىشتىن بۇرۇن يىغىلىش باشلاندى
مەن تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ ماتورىنى قوزغىتىش تەجرىبىسىنىڭ «نورمال» ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن ئوخشاش بولمايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قوياي. بىز بىللە بولدۇق ، شۇنداقمۇ؟
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەمەلىيەت ئوخشىمايدۇ. بارلىق تەنھەرىكەت ماشىنىلىرى كۆڭۈلدىكىدەك ئەمەس. ماتورنى قوزغاتقاندا ئەمەس ، تەبەسسۇمىمىزنى ئۆلچەيدىغان يىڭنە قىزىل رايونغا يېتىش ئۈچۈن تەڭپۇڭلۇققا ئېرىشىدۇ.
تەلىيىمىزگە ، i30 N دا «باشلاش» كۇنۇپكىسىنى باسساقلا ، بىز تېزلەتكۈچ پېدالىغا قەدەم قويغاندا كۈچىيىدىغان كۈچلۈك قىزىقىش باياناتىغا ئېرىشىمىز.
مەن بۇ سىننىڭ تېلېفونىم بىلەن تارتىلغان i30 N نىڭ گاز چىقىرىش سىستېمىسى تەمىنلىگەن مېلودىيەگە ماس كېلىشىنى ئۈمىد قىلىمەن.
مەن پەقەت Hyundai i30 N دىن ياخشىراق تۆت سىلىندىرلىق تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى ھەيدىدىم ، ئۇنىڭ تەننەرخى ئىككى ھەسسە قىممەت ، ئىسمى «By» دىن باشلىنىپ «لايىھە» بىلەن ئاخىرلىشىدۇ - شۇڭا بۇ مودېلنى خاتالاشمايمىز.
ماتورنىڭ ئاۋازىنى ئۇنتۇپ كېتىش ، باشلاشتىن بۇرۇنمۇ پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ «ئۆينىڭ بۇلۇڭ-پۇچقاقلىرى» بىلەن تونۇشتۇم. رول ، ئورۇندۇق ، پېدال ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بۇ N نۇسخىسىغا ماس كېلىدۇ.
ئورۇندۇق - خۇرۇم ۋە خۇرۇم ياكى رەختنى بىرلەشتۈرەلەيدىغان ئورۇندۇق - كەينىنى جازالىماي ۋە كابىنېتقا كىرىشكە توسقۇنلۇق قىلماي ، ناھايىتى ياخشى تىرەك بىلەن تەمىنلەيدۇ. رولنىڭ ياخشى تۇتۇلۇشى بار ، ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئىنچىكە ئېنىقلىقى بار - ئالبېرت بىئېرماننىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ ھېسسىياتىغا بولغان قىزىقىشى بەك چوڭ بولغاچقا ، ئۇ پۈتۈن ئېلېمېنتنى N بۆلەك گۇرۇپپىسىنىڭ بۇ ئېلېمېنتنى تەڭشەشكە بېغىشلىغان خىزمىتىگە بېغىشلىيالايدۇ. . ئوقۇدىڭىزمۇ؟ مەن گۇمانلىنىمەن…
ئالدى بىلەن قاتنىشىڭ
ئىشنى باشلايلى. بۇ تېكىست ئاللىقاچان ئۇزۇن بولۇپ ، مەن ھەتتا بىر لىتىر بېنزىنمۇ ئىشلىتىپ باقمىدىم. مىڭ كەچۈرۈم سوراش!
خىيۇنداي ئەترىتى بىزگە ۋاللېلۇڭگا توك يولىنىڭ ئىشىكىنى ئېچىشتىن بۇرۇن ، بىز مودېل بىلەن «مۇزنى بۇزۇش» ئۈچۈن ئاممىۋى يوللاردا 90 كىلومىتىر يول مېڭىشقا تەكلىپ قىلىندۇق - مەن بۇ يولنى ئىككى قېتىم قىلدىم. قولىمىزدا 5 خىل ھەيدەش ھالىتى بار ، رولدىكى ئىككى كۆك كۇنۇپكا ئارقىلىق تاللىغىلى بولىدۇ.
سول تەرەپتىكى كۆك كۇنۇپكىدا بىزدە مەدەنىيەتلىك ھالەتلەر بار: ئېكولوگىيىلىك ، نورمال ۋە تەنھەرىكەت. ئوڭ تەرەپتە بىزدە رادىكال ھالەت بار: N ۋە Custom.
مەن بىرىنچىسىنى ئۇرۇپ ، Eco ھالىتىنى تاللىدىم. بۇ خىل ھالەتتە ، ئاسما جازا پولنىڭ قائىدىسىزلىكى بىلەن ساغلام بىر تەرەپ قىلىدىغان مۇستەھكەملىكنى ئۈستىگە ئالىدۇ ، رولى يېنىك ، تېزلەتكۈچ چۈشلۈك تاماقتىن كېيىن ئالېنتېجوغا سېلىشتۇرغاندا پارتلاتقۇچقا ئېرىشىدۇ. ئۇ پەقەت ئىنكاس قايتۇرمايدۇ - مېنىڭ نېمە دەۋاتقانلىقىمنى بىلىمەن. گاز چىقىرىش خاتىرىسىمۇ ئاشۇ يېقىشلىق ۋە كۈچلۈك ئاھاڭنى يوقىتىپ ، تېخىمۇ مەدەنىيەتلىك قىياپەتكە كىرىدۇ.
دېمىسىمۇ ، مەن بۇ ھالەتتە 500 مېتىردىن ئېشىپ كەتمىدىم! ئۇ بىكار. ئۇ شۇنداق «ئېكولوگىيىلىك» ۋە «تەبىئەتنىڭ دوستى» بولغاچقا ، مېنىڭ سەۋرچانلىقىم يوقىلىش گىردابىغا بېرىپ قالدى.
نورمال ھالەتتە ھەممە نەرسە يەنىلا ئوخشاش بولىدۇ ، ئەمما تېزلەتكۈچ يەنە بىر سەزگۈرلۈككە ئېرىشىدۇ - كۈندىلىك تۇرمۇشتا بۇ ھالەتنى ئىشلىتىڭ. ئەمما ئۇ تەنھەرىكەت شەكلىدە ئىشلار ھەقىقەتەن قىزىقارلىق بولۇشقا باشلايدۇ. رول تېخىمۇ ئالاقىلاشقۇچىغا ئايلىنىدۇ ، ئاسما جازا يېڭى قاتتىقلىققا ئېرىشىدۇ ھەمدە تەگلىك ئىنكاسى بۇ Hyundai i30 N نىڭ پەقەت كېكىردەك ئەمەسلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. كەچۈرۈڭ ، قېچىڭ!
ھەيران قالارلىق
تەخمىنەن 40 كىلومىتىردىن كېيىن مەن N ھالىتىنى تۇنجى قېتىم تاللىدىم. مېنىڭ ئىنكاسىم: بۇ قايسى ماشىنا؟ N ھالىتى بىلەن تەنھەرىكەت ھالىتىنىڭ پەرقى ناچار.
Niki Lauda نىڭ بۇ داڭلىق جۈملىنى بىلەمسىز؟
تەڭرى ماڭا ياخشى ئەقىل ئاتا قىلدى ، ئەمما ماشىنىدىكى ھەممە نەرسىنى ھېس قىلالايدىغان ھەقىقەتەن ياخشى ئېشەك.
ياخشى ، N ھالىتى تاللانغاندىن كېيىن ، Niki Lauda نىڭ ئېشىكى Hyundai i30 N. بىلەن ئالاقە قىلىشتىن تويۇپ كېتىدۇ. ئاسما جازىنىڭ قاتتىقلىقى شۇنداق يۇقىرى دەرىجىگە ئۆرلەيدۇكى ، مەن چۈمۈلە ئۈستىدىن يۈگۈرۈپ كېلىپ ھېس قىلدىم. بۇ مۇبالىغە ، ئەلۋەتتە ، ئەمما مەن دەۋاتقان قاتتىقلىق دەرىجىسىنى چۈشىنىشىڭىز سىز ئۈچۈن.
N ھالەتتە بىز پۈتكۈل ئورالمىدىن ئەڭ كۆپ چىقىرىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن تەگلىك ، ماتور ، رول ۋە ئاسما سەپلىمىنى سۆزلەيمىز. دۈمبىمىز ئاغرىنىدۇ ، قۇيرۇقىمىز رەھمەت ئېيتىدۇ ، تەبەسسۇمىمىز ھەممىنى دەيدۇ: مەن ھۇزۇرلىنىمەن! دامىت… بۇ ھېچقانچە ياخشى ئەمەس ، شۇنداقمۇ؟
بۇ بەك چېكىدىن ئاشقان ھالەت ، ئۇنى بىر بوتۇلكا ھاراققا ئوخشاش ئالاھىدە سورۇندا تېجەپ قالغىنىمنى ياخشى ھېس قىلدىم. مەن ئۆزۈمگە پەقەت توك يولىدىلا N-mode نى ئىشلىتىدىغانلىقىمغا ۋەدە بەردىم ، ھەمدە ئوخشاش ۋەدىگە خىلاپلىق قىلدىم.
ئاخىرىدا ، خاس ھالەتتە بىز بارلىق ماشىنا پارامېتىرلىرىنى ئايرىم خاسلاشتۇرالايمىز. مەسىلەن ، گاز چىقىرىش سىستېمىسى پارامېتىرىدىكى «قوشنىلارنى ئويغىتايلى» ھالىتىنى تاللاڭ ۋە ئاسما پارامېتىردىكى راھەت ھالەتنى تاللاڭ. ئەگەر ئۇلارنىڭ ماڭا ئوخشاش قوشنىلىرى بولسا ، ماڭا ئوخشاش دۈمبىسى بولسا ئۇلار بۇ ھالەتنى كۆپ قېتىم ئىشلىتىدۇ.
نورمال ھالەت ، نورمال ماشىنا
مەن يولنىڭ 80% ىنى ساقلاپ قالدىم تەنھەرىكەت and Normal راھەت / ئىقتىدار ئىككىلىكنى تېخىمۇ قوبۇل قىلغىلى بولىدىغان سەۋىيىدە ساقلايدۇ. Eco ھالىتىنى ئۇنتۇپ قالماڭ. مەندە ئاللىبۇرۇن بار ئىدى ، شۇنداقمۇ؟
بۇ ئىككى خىل ئۇسۇلدا سىز كۈندە ئىشلەتكىلى بولىدىغان ماشىنا ۋە بېنزىننىڭ باھاسىنى ئۇنتۇپ قېلىشقا تەكلىپ قىلىدىغان قىزىقارلىق ماشىنىغا ئېرىشەلەيسىز. ئىستېمالنى تىلغا ئالساق ، بۇلار كىشىنى خۇشال قىلىدىغان بىر ھەيران قالارلىق ئىش ئىدى. ئەمما مەن قىممەتكە ۋەدە بېرىشنى خالىمايمەن ، چۈنكى مەن كونكرېت قىممەت بېرىش ئۈچۈن يېتەرلىك كىلومېتىر يول يۈرمىدىم.
ئىز قوغلاپ ماڭايلى
مەن ھەر قېتىم خىزمەتداشلىرىم ياكى دوستلىرىم بىلەن Hyundai i30 N توغرىسىدا پاراڭلاشقاندا «پەقەت 275 ئات كۈچى بار» دېگەن سوئال ئوتتۇرىغا چىقىدۇ ، شۇڭا بۇ ئىشنى ئۆلتۈرەيلى: ئۇلار ناھايىتى مۇكەممەل كېلىدۇ.
مەن بالىلار «ئاران» 120 ئات كۈچىگە ئىگە تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى ئارزۇ قىلىدىغان بىر پەيتتە چوڭ بولدۇم. مەن بۈگۈنكى دەۋرنىڭ ئوخشىمايدىغانلىقىنى ئوبدان بىلىمەن - بۇ بىر ياخشى ئىش. بۈگۈنكى كۈندە ، بارلىق ماركىلار دېگۈدەك چاقچاق قىلىپ ، تېخنىكىلىق جەدۋەللەرنى ئەڭ تەسىرلىك نومۇرلار بىلەن ئوتتۇرىغا قويدى. ئالبېرت بىئېرمان بىزگە چۈشەندۈرگەندەك ، خىيۇنداي بۇ ئويۇننى ئويناشنى خالىمىدى.
خىيۇنداينىڭ كارتىسى سانغا تەرجىمە قىلىنمايدۇ. ئۇ ھېسسىياتقا تەرجىمە قىلىدۇ. ئالبېرت بىئېرمان ئاسما جازىسى i30 N نىڭ ئېلېكترونلۇق ئۆزگىرىشچان نەملەشتۈرۈش ئاسمىنىنى تەڭشەشتە كۆرۈنەرلىك خىزمەت قىلدى. Hyundai i30 N نى ھەيدەش ھەقىقەتەن كىشىنى خۇشال قىلىدۇ.
Vallelunga توك يولىنىڭ ئىككى ئايلانمىسىدىن كېيىن ، مەن Hyundai i30 N غا كونا دوستۇمدەك مۇئامىلە قىلىشقا باشلىدىم. مەن ئۇنى مازاق قىلدىم ، ئۇ قوبۇل قىلدى. كېيىنكى ئايلانمىدا سەل تىت-تىت بولىدۇ ، ئۇ ھېچنىمە ئەمەس. ھەمىشە تۈزۈلگەن. "ماقۇل. ھازىر بولدى »، دېدىم ئىچىمدە ،« كېيىنكى ئىككى ئايلانما تولۇق ھۇجۇم شەكلىدە بولىدۇ ».
ئەگرى سىزىققا ئېلىپ كېلەلەيدىغان «پەيت» نىڭ مىقدارى مېنى تەسىرلەندۈردى. مېنى ئەڭ تەسىرلەندۈرگەن يەنە بىر ئىش ئارقا كۆرۈنۈش. چاققان ، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا بىخەتەر ، بىزنىڭ يۆنىلىشنى قالايمىقانلاشتۇرماي ۋە رولغا چوڭ تۈزىتىشلەرنى زورلىماي تۇرۇپ تورمۇزلاپ تورمۇز قىلىشىمىزغا يول قويىدۇ. ئەلۋەتتە تەرەپتىن.
«Rev ماسلاشتۇرۇش» بىر ھەيران قالارلىق ئىش
N ھالەتتە Hyundai i30 N بىزنىڭ تېز مېڭىشىمىزغا ياردەم بېرىدۇ. بۇ ياردەملەرنىڭ بىرى «rev ماسلاشتۇرۇش» بولۇپ ، ئەمەلىيەتتە ئۇ ئاپتوماتىك «نۇقتىدىن تاپان» سىستېمىسىدىن باشقا نەرسە ئەمەس.
ئەڭ ۋاقىتسىز قىسقارتىشتا ، بۇ سىستېما ماتورنىڭ ئايلىنىشىنى چاقنىڭ ئايلىنىش سۈرئىتىگە ماسلاشتۇرىدۇ ، بۇ ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ ھالقىلىق پەيتلىرىدە تەگلىكنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ. قالتىس!
ئەلۋەتتە ، پېدال بىلەن ئوينىماقچى بولغانلار بۇ سىستېمىنى ئېتىۋېتەلەيدۇ. رولنىڭ كۇنۇپكىسىنى بېسىڭ.
تورمۇز ۋە رول
تورمۇز Hyundai i30 N. نىڭ ئەڭ تۆۋەن نەسىللىك ئېلېمېنتى بولۇپ ، ئۇلار ھارغىنلىققا قارشى تۇرىدۇ ھەمدە توغرا تۇيغۇ ۋە قۇۋۋەتكە ئىگە ، ئەمما ئۇلار ئامېرىكىدىكى Hyundai تەرىپىدىن ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى G90 دىن پايدىلانغان. سەۋەبىمۇ؟ خىراجەت. شۇنداق بولسىمۇ ، خىيۇنداي تورمۇز ئۈچۈن ئالاھىدە سوۋۇتۇش نەيچىسى قۇرۇشتىن يانمىدى.
ئالبېرت بىئېرمان بۇ تېمىدا: «ئەگەر ئۇلار ئىشلىسە ، نېمىشقا ئالاھىدە ئەسەرلەرنى كەشىپ قىلىدۇ؟» دېگەن سۆزنى قىستۇرمىدى. «بىزنىڭ ئىشلىتىش ھەققىگىمۇ كۆڭۈل بۆلدۇق. بىز Hyundai i30 N نى سېتىۋېلىشنىڭ قىممەت ئەمەسلىكىنى ، ئاسراشنىڭمۇ جاپالىق بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمىز ».
باشقۇرۇشمۇ كۈچلۈك تەرەققىيات خىزمىتىنىڭ نىشانى ئىدى. نىككى لاۋداغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئالبېرت بىئېرمان ماشىنا بىلەن ئالاقە قىلىدىغان ئاساسلىق ماشىنا قۇيرۇق ئەمەس ، بەلكى قول دەپ قارايدۇ. شۇڭلاشقا ، رول جاپالىق ھالدا ياسالغان بولۇپ ، ئاچچىق شېغىل تەمىنى تېتىماي تۇرۇپ ئالدى ئوقنى قالايمىقان ئىشلىتىشكە ئېھتىياجلىق بولغان بارلىق تەكلىپ-پىكىرلەرنى بېرىدۇ.
تەگلىك رامكىسى ۋە ماتورنىڭ قۇرۇلمىسىغا تۈزىتىش كىرگۈزۈلگەن ، شۇڭا ئاممىۋى يۆتكىلىش ئىمكانقەدەر ھەرىكەتچانلىقنى جازالايدۇ.
تىرناق ۋە تىرناق
Clutch. بۇ ئەر ھەممە ئىشقا ھەقىقىي كۆڭۈل بۆلدى. بىئېرمان خيۇنداي i30 N نىڭ ھارغىنلىق بىلەن خورلىنىشقا ۋە شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ياخشى ھېسسىياتقا ئىگە بىر مۇفتا بولۇشىنى ئۈمىد قىلدى. بۇ ئاسان ئەمەس. مۇسابىقە ماشىنىسىنى ئىشلىتىپ باققانمۇ؟ شۇڭلاشقا سىز تۇتقۇچنىڭ ئوچۇق ياكى تاقالغانلىقىنى بىلىسىز. I30 N دىكى بۇ ئېلېمېنت ئاستى تەرەپتە تۇتىلىدۇ ، ئەمما ئىلغار.
بۇنىڭغا قارىتا ، ئالبېرت بىئېرمان تەننەرخكە قارىمىدى ۋە i30 N ئۈچۈن كاربون كۈچەيتىلگەن يۈزى بىلەن ئالاھىدە مۇفتا تاختىسىنى ياساپ چىقتى. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ زاپچاسلىرىنىڭ ھەممىسى كۈچەيتىلگەن. نەتىجە؟ نۇربۇرگرىڭ 24 سائەتتە ئىشلىتىلگەن ماركا Hyundai i30 N نىڭ سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى ئىككى مۇسابىقىدىن كېيىن ھېچقانداق ھارغىنلىق كۆرسەتمىگەن!
بالون ھەققىدە پاراڭلىشىشقا توغرا كېلىدۇ . Hyundai i30 N ماركا تارىخىدىكى بالوننى «ئۆلچەش» ئۈچۈن ياسالغان تۇنجى مودېل.
پىرېللى توختامغا مەسئۇل بولۇپ ، پەقەت 275 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىلا بۇ «تىككۈچى ياسالغان» كاۋچۇكنى ئىشلىتىدۇ.
ئۇلار كۆزنى كۆرەلەيدىغان دەرىجىدە چىڭ تۇتۇش بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بىز يۆلىنىشكە دەخلى يەتكۈزمەي تۇرۇپ تورمۇزنى قالايمىقان ئىشلىتەلەيدىغان بىمەنە ئۇسۇلغا قىسمەن مەسئۇل. مېنىڭ ماشىنىنىڭ sff ئۈچۈن بۇ تۆت بالون بار!
ھازىر ماتور
مەن ماتورنى ئاخىرىغىچە قويمىدىم ، چۈنكى ئۇ Hyundai i30 N. نىڭ سەلبىي نۇقتىسى ، ئۇ ھەرگىزمۇ سەلبىي نۇقتا ئەمەس ، ئەمما ئۇ ئەڭ سەزگۈر نۇقتا.
بۇ بۆلەك سانغا تايىنىپ ياشايدۇ ، خىيۇنداي ماشىنا ھەيدەش سېزىمىغا ئەھمىيەت بېرىپ ، «Inferno Verde» دىكى خاتىرىلەرگە كەسكىن ھالدا «ياق» دېيىش ئارقىلىق شاھمات تاختىسىنى ئاستىن-ئۈستۈن قىلىشنى قارار قىلدى. 275 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 380 ن.م. كورېيە مودېلىدا ئۆپكە كەم بولمايدۇ. ئەمما ئۇنىڭ خوندا Civic Type-R ۋە SEAT Leon Cupra غا ئوخشاش مودېللارنىڭ 300 ئات كۈچىدىن ئاشىدىغان مودېللار تەرىپىدىن تۈز سىزىقتا يوقىتىلىدىغانلىقى ئېنىق.
ئەمما ئالبېرت بىئېرمان بىر خىل مۇقىم ئىدىيە. ئۇ i30 N غا خاس بولغان بۇ ماتورنى تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان. ئەڭ ئاز دېگەندىمۇ خەتەرلىك قارار.
ئۇنداقتا نېمىلەرگە كەلدى؟
بىز پۇت بىلەن كۈچنى شەكىللەندۈرۈشنىڭ مۇمكىنلىكىنى ئۈمىد قىلىمىز. تۇربىنىلىق ماتوردا ھەمىشە ئاسان ئەمەس ».
N بۆلۈمى دەل مۇشۇ يەردە بايلىق مەنبەسىنى مەركەزلەشتۈردى. . تۇربىنىلىق ماتورنى ياساشتا ئاسان ئىشلىتىشكە بولىدىغان توك يەتكۈزۈشتە. بۇ پىرقىرىغۇچ نەيچىسى ۋە ماتور خەرىتىسىنىڭ تۈگىمەس تەرەققىياتىغا مەجبۇر بولدى.
بۇنىڭ نەتىجىسىدە ماتورنىڭ بارلىق سۈرئەتلەر تولۇق بولۇپ ، بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردىن چىققاندا دورا ئىشلىتىش ناھايىتى ئاسان.
خۇلاسە
ئەگەر N بۆلۈمىدىكى بىرىنچى مودېل مۇشۇنىڭغا ئوخشاش بولسا ، كېيىنكىسىنى ئۇ يەردىن چىقايلى. ئالبېرت بىئېرمان خىيۇنداينىڭ ئۇنى رامكا ئىچىدە تۆلەش ئۈچۈن تۆلىگەن ھەر بىر قىممىتىگە ئەرزىيدۇ.
نەتىجىدە كۆز ئالدىمىزدا: كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان تەنھەرىكەت ماشىنىسى ، كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان ئائىلە ۋەدىسىنى ئۈستىگە ئالغاندەك تەبىئىيلا ماسلىشالايدۇ.
Hyundai i30 N بولسا نامزاتلارنىڭ بىرى 2018-يىللىق دۇنيا ئىقتىدار ماشىنىسى
باھاغا كەلسەك ، بۇ 275 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىنىڭ باھاسى 42 مىڭ 500 ياۋرو. ئەمما 39،000 ياۋرونىڭ يەنە 250 ئات كۈچىلىك نۇسخىسى بار. مەن 250 ئات كۈچىلىك نۇسخىسىنى قوزغاتمىدىم. ئەمما باھا پەرقى سەۋەبىدىن ، تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىغا سەكرەشنىڭ پايدىسى بار ، بۇ ماشىنىغا تېخىمۇ چوڭ چاق ، ئارقا تەرەپكە قارشى تۇرۇش بالدىقى ، ئېلېكترونلۇق كلاپان بىلەن گاز چىقىرىش ۋە ئۆز-ئۆزىنى توسۇش پەرقى قوشۇلغان.
ئۇ كېلەر ئاي پورتۇگالىيەگە كېلىدۇ ، ئەگەر ئۇلار ماركا سېتىش دۇكىنىغا بارسا ئاللىبۇرۇن زاكاز قىلالايدۇ. رىقابەتكە كەلسەك… بارلىق ئۆزەكلىرىڭىزنى قۇۋۋەتكە سەرپ قىلماڭ. تۇنجى قىسىملار قىسقىغىنە 48 سائەت ئىچىدە ئۇچتى.
