ئۇلار ئاللىبۇرۇن ئىسپانىيە يوللىرىدا كۆپ ئۇچرايدۇ ، ئەمما ھازىر ، ئاستا-ئاستا ، ئوتتۇرىچە سۈرئەتلىك كامېرالارمۇ پورتۇگالىيە تاشيولى ۋە تاشيوللىرىدا رېئاللىققا ئايلىنىۋاتىدۇ.
ئېسىڭىزدە بولسا ، تەخمىنەن بىر يىل ئىلگىرى (2020) دۆلەتلىك يول بىخەتەرلىك ئىدارىسى (ANSR) بۇ خىل 10 خىل رادارنى سېتىۋالغانلىقىنى جاكارلىدى ، بۇ ئۈسكۈنىلەر 20 ئورۇننىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.
پورتۇگالىيە يوللىرىدىكى ئوتتۇرىچە تېزلىك كامېرالىرى ئۆز بەلگىسى بىلەن پەرقلىنىدۇ ، بۇنداق ئەھۋالدا ھەئەقاتناش بەلگىسى H42 . شۇئان سۈرئەتنى ئۆلچەيدىغان «ئەنئەنىۋى» رادارغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ سىستېما ھېچقانداق رادىئو ياكى لازېرلىق سىگنال تارقاتمايدۇ ، شۇڭا «رادار تەكشۈرگۈچ» تەرىپىدىن بايقىغىلى بولمايدۇ.
رادارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ خرونومېتىر
گەرچە بىز ئۇلارنى رادار دەپ ئاتايدىغان بولساقمۇ ، بۇ سىستېمىلار كامېرا بىلەن توختاپ قالغان سائەتكە ئوخشاش ئىشلەيدۇ ، ۋاسىتىلىك ھالدا ئوتتۇرىچە سۈرئەتنى ئۆلچەيدۇ.ئوتتۇرىچە سۈرئەت كامېراسى بار بۆلەكلەردە ، بىر ياكى بىر قانچە كامېرا بار بولۇپ ، مەلۇم بۆلەكنىڭ بېشىدا ، ماشىنىنىڭ تىزىملىتىش نومۇرىنى رەسىمگە تارتىپ ، ماشىنىنىڭ ئۆتكەن ۋاقتىنى خاتىرىلەيدۇ. بۆلەكنىڭ ئاخىرىدا تىزىملاش تاختىسىنى قايتا پەرقلەندۈرىدىغان كامېرالار تېخىمۇ كۆپ بولۇپ ، بۇ بۆلەكنىڭ يولغا چىقىش ۋاقتى خاتىرىلىنىدۇ.
ئاندىن ، كومپيۇتېر سانلىق مەلۇماتنى بىر تەرەپ قىلىپ ، شوپۇرنىڭ بۇ بۆلەكتىكى سۈرئەت چەكلىمىسىگە ئەمەل قىلىش ئۈچۈن بەلگىلەنگەن ئەڭ تۆۋەن چەكتىن قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئىككى كامېرانىڭ ئارىلىقىنى قاپلىغان-قويمىغانلىقىنى ھېسابلايدۇ. ئەگەر بۇ خىل ئەھۋال بولسا ، شوپۇر بەك تېز سۈرئەتتە ھەيدىگەن دەپ قارىلىدۇ.
بۇ سىستېمىنىڭ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى تېخىمۇ ياخشى چۈشىنىش ئۈچۈن ، بىز بىر مىسال قالدۇرىمىز: كۆزىتىلگەن بۆلەكنىڭ ئۇزۇنلۇقى 4 كىلومىتىر ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 90 كىلومىتىر ، بۇ ئارىلىقنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ ئەڭ تۆۋەن ۋاقتى 160s (2min40s) يەنى ئىككى كونترول نۇقتىسى ئوتتۇرىسىدا ئۆلچەنگەن ئوتتۇرىچە ئوتتۇرىچە تېزلىكى 90 كىلومىتىرغا باراۋەر.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەگەر بىر ماشىنا 160-يىللارغا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە بىرىنچى ۋە ئىككىنچى كونترول نۇقتىسى ئارىسىدىكى ئارىلىقنى بېسىپ ئۆتسە ، بۇ ئوتتۇرىچە يولنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 90 كىلومىتىردىن ئېشىپ ، بۇ بۆلەكتە بەلگىلەنگەن ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت (90 كىلومىتىر) دىن يۇقىرى بولىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. / h) ، شۇڭا ھەددىدىن زىيادە تېز بولۇش.
دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ئوتتۇرىچە سۈرئەت كامېراسىدا «خاتالىق پەرقى يوق» ، چۈنكى ئۇ ئىككى نۇقتا ئارىلىقىدىكى ۋاقىت (ئوتتۇرىچە سۈرئەت ھېسابلىنىۋاتىدۇ) ، شۇڭا ئارتۇقچە جازاغا ئۇچرايدۇ.
ئۇلارنى «ئالداش» قا ئۇرۇنماڭ
ئوتتۇرا سۈرئەتلىك رادارنىڭ مەشغۇلات ئۇسۇلىنى ئويلاشقاندا ، ئۇلار قائىدە بويىچە ئايلىنىش بىر قەدەر قىيىن.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى بايقايسىز
ئۇلار ئادەتتە ئۇلىنىش ياكى چىقىش ئېغىزى بولمىغان بۆلەكلەرگە ئورنىتىلىپ ، بارلىق ئۆتكۈزگۈچلەرنى ئىككى كونترول نۇقتىسىدىن ئۆتۈشكە مەجبۇرلايدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، ماشىنىنى ۋاقتىنچە توختىتىشنىڭ «ھىيلە-مىكىرلىرى» ، بىرىنچىدىن ، پايدىسىز بولىدۇ: ئەگەر ئۇلار سۈرئەتنى تېزلەتسە ، ئۇنداقتا ئۇلار ۋاقىتنى تېجەپ قالالمايدۇ. رادار تەرىپىدىن تۇتۇلدى. ئىككىنچىدىن ، بۇ رادارلار چەكلەنگەن ياكى توختىتىش ئىنتايىن قىيىن بولغان بۆلەكلەردە بولىدۇ.