چېخ ماركىسىنى پىششىق بىلىدىغانلار بىلىدۇ ، ئۇنىڭ ئەڭ كۈچلۈك مۈلكى ئۇنىڭ ئىچكى بېزىلىشى ۋە يۈك-تاق بوشلۇقى ، ئەسلىدىكى كابىنكا لايىھىسى ، ئىسپاتلانغان تېخنىكا (ئاممىباب) ۋە باھاسى مۇۋاپىق. THE Skoda Octavia Combi بىزنىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد ئوكتاۋىيا بىلەن بولغان تۇنجى ئالاقىمىز بالداقنى شۇنداق يۇقىرى كۆتۈردى ، ئەگەر بۇ ماشىنا ۋولكىسۋاگېن (ھەتتا ئاۋدى) بەلگىسىنى تاپشۇرۇۋالسا ، ھېچكىم رەنجىمەيتتى…
Skoda مودېلىنىڭ ئومۇمىي سۈپىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش تۇنجى قېتىم ئاممىباب گورۇھىنىڭ ئىچكى مەسىلىلىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى ئەمەس.
2008-يىلى ، ئىككىنچى دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە باشلانغاندا ، ۋولفسبۇرگدىكى باش شتابىدا بىر ئاز قۇلاق تارتىش بار ئىدى ، چۈنكى بەزىلەر سكودانىڭ ئەڭ يۇقىرى لىنىيىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ھاياجانلىنىپ ، سۈپەت نومۇرىدا پاساتقا بەك يىراقلاپ كەتتى. ، لايىھىلەش ۋە تېخنىكا. ۋولكىسۋاگېننىڭ سودا كەسپىگە توسالغۇ بولۇشى مۇمكىن ، تەبىئىي ھالدا تېخىمۇ يۇقىرى باھادا سېتىلىدۇ.
ئەگەر يېڭى ئوكتاۋىيا بىلەن بۇنداق ئىش يۈز بەرگەن بولسا ، مەن بەك ھەيران قالمايمەن.
ئىسىمنىڭ كېلىش مەنبەسى
ئۇ ئوكتاۋىيا (لاتىنچە سۆز) دەپ ئاتىلىدۇ ، چۈنكى ئۇ 1959-يىلى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن سكودانىڭ سەككىزىنچى مودېلى ئىدى. ئۇ ئۈچ ئىشىكلىك ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى يۈك ماشىنىسى سۈپىتىدە قويۇپ بېرىلگەن ، ئەينى ۋاقىتتا Combi دەپ ئاتالغان. ئۇنىڭ ۋارىسى بولمىغاچقا ، «زامانىۋى دەۋر» سكوداغا ئوخشىمىغاچقا ، چېخ ماركىسى تۇنجى ئوكتاۋىيانى 1996-يىلى بازارغا سېلىنغان ماركىنى ئويلىشىشنى ياخشى كۆرىدۇ. يىللار بۇرۇن.
تارىختىن بۇيانقى ئەڭ ياخشى سېتىلىدىغان skoda
قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، رەسمىي ھالدا ئوكتاۋىيا I ۋە دەپ ئاتالغانلىقىغا 24 يىل بولدى يەتتە مىليوندىن ئارتۇق مەھسۇلات ئىشلەپچىقىرىلدى / سېتىلدى ، بۇ بىردىنبىر سكودا بولۇپ ، چېخ ماركىسىدىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن مودېل جەدۋىلىدىكى ھېچقانداق دالا ماشىنىسىدىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.Skoda Octavia راھەت پەرقى بىلەن ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ - يەرشارى مىقياسىدا يىلىغا 400،000 دانىگە يېقىنلىشىدۇ ، كودىياك ، كاروك ۋە كامىكتىن ئىبارەت ئۈچ K دالا ماشىنىسىنىڭ ھېچقايسىسى يېرىم يولدا چىقمايدۇ. گەرچە ئۆتكەن يىلى پەقەت دالا ماشىنىلىرى ئالدىنقى يىلدىكىگە قارىغاندا كۆپ سېتىلغان بولسىمۇ ، ئەمما جۇڭگو بازىرىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن پۈتكۈل دائىرە 2018-يىلدىكى نەتىجىنى ناچارلاشتۇردى.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئوكتاۋىيا سكودا گولف (ھەتتا مەنىسى بار ، چۈنكى ئۇلار مېخانىكىلىق ۋە ئېلېكترونلۇق ئوخشاش مودۇللۇق بازىنى ئىشلىتىدۇ) ۋە ماھىيەتتە ياۋروپا ماشىنىسى: سېتىلىشىنىڭ 2/3 قىسمى قىتئەمىزدە ، ئۇ ئۈچىنچىسى. بۆلەكتىكى ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان يۈك ماشىنىسى (پەقەت گولف ۋە فورد فوكۇسنىڭ ئارقىسىدا) ۋە Skoda Octavia Combi دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ يۈك ماشىنىسى بازىرى (ياۋروپا) دىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى ماشىنا.
بەلكىم شۇ سەۋەبتىن سكودا مارتنىڭ بېشىدا بىزگە ئوكتاۋىيا دەم ئېلىشىنى بىلدۈرۈش ۋە يېتەكلەشتىن باشلاپ ، بەش ئىشىكنىڭ ئاشكارىلىنىشىنى بىر نەچچە ھەپتە (4-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرى) قالدۇرۇپ قويغان بولۇشى مۇمكىن.
ئوكتاۋىيا تېخىمۇ… تاجاۋۇزچى
كۆرۈنۈشتە ، تېخىمۇ چوڭ ۋە ئۈچ ئۆلچەملىك رادىئاتسىيە رېشاتكىسىنىڭ مۇھىملىقى كۈنسېرى گەۋدىلىنىدۇ ، يان تەرەپتە لايىھىلەشكە تاجاۋۇزچىلىق قوشىدىغان كۆپ خىل ئېرىقلار بار ، بۇ ۋەزىپە LED تېخنىكىسىنى ئىشلىتىشتىكى ئوپتىكىلىق گۇرۇپپىلار (ئالدى-كەينىدە). ).
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، ئايرۇدېنامىكا ياخشىلانغان (يۈك ماشىنىسىنىڭ Cx قىممىتى 0.26 ، بەش ئىشىكنىڭ 0.24 دەپ جاكارلانغان ، بۆلەكتىكى ئەڭ تۆۋەن) بۈگۈنكى ۋولۋو ماشىنىسىنىڭ Skoda Octavia Combi دا.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئوكتاۋىيا III (ئۇزۇنلۇقى +2.2 سانتىمېتىر ، كەڭلىكى 1.5 سانتىمېتىر) غا سېلىشتۇرغاندا پەقەت چوڭ-كىچىكلىكى ئوخشىمايدۇ ، يۈك ماشىنىسى (Combi) ۋە كەركىداننىڭ قىزىقىشى (بەش ئىشىكلىك بەدەن شەكلى بولسىمۇ Limo دەپ ئاتىلىدۇ) بىلەن ئوخشاش. ئوخشاش ئۆلچەم. ئىككى خىل نۇسخىدىكى ئوق ئارىلىقىمۇ ئوخشاش (ۋاننى ئالدىنقى مودېلدا 2 سانتىمېتىر ئۇزۇنلۇقتا) ، 2686 مىللىمېتىرلىق ھالەتتە ، باشقىچە ئېيتقاندا ، ئالدىنقى Combi بىلەن ئاساسەن ئوخشاش.
يوغان كابىنكا ۋە چامادان
شۇڭلاشقا ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ كۆپەيمىگەنلىكى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس ، بۇ تەنقىدتىن يىراق: Skoda Octavia Combi (ۋە ماشىنا) ئۇنىڭ سىنىپىدىكىگە ئوخشاش ئەڭ كەڭ مودېل بولۇپ ، ئەڭ چوڭ قوزغىتىش بۆلىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا كومبىدا 30 لىتىر (640) ۋە بەش ئىشىكلىك 10 لىتىر (600 لىتىر) غا ئازراق كېڭەيتىلگەن.
كەينى تەرىپىدە ئولتۇرغۇچىلار ئۈچۈن ئازراق كەڭلىك بار (2 سانتىمېتىر) ، بۇ قۇرغا بىۋاسىتە شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى بار (بەزى نەشىرلەردە ۋە USB-C توك مەنبەسىدە تېمپېراتۇرا تەڭشىلىدۇ) ، ئەمما سەلبىي كىرىش تونىلىغا سەلبىي. ۋولكىسۋاگېن گورۇھىنىڭ ماشىنىلىرىنىڭ ئورتاق ماركىسى بولغان پۇتىۋېل ، پەقەت ئىككى ئادەمنى ئارقىدا ساياھەت قىلىش ئويىغا تۆھپە قوشىدۇ.
ئۆزگەرمىگەن نەرسە ، ئوكتاۋىيا بىلەن كۈندىلىك تۇرمۇشنى تېخىمۇ يېقىشلىق قىلىدىغان كىچىك ئەمەلىي ھەل قىلىش ئۇسۇللىرى بىلەن ھەيران قېلىشقا ئۇرۇنۇش: ئىشىك ئالدى يانچۇقىغا يوشۇرۇنغان سايە ھازىر ئۆگزىگە USB ئېغىزى ئۇلانغان ، ئۆستەڭگە قىستۇرۇلغان ئۆستەڭ شامال توسۇش ئەينىكى ئۈچۈن سۇ ئامبىرى قاپقىقى ، ئالدى باش تاختىنىڭ كەينىگە ياسالغان تاختا كومپيۇتېرلار ۋە يېقىنقى Skoda مودېللىرىدىن بىلگىنىمىزدەك ، ئۇيقۇ بوغچىسى ، بۇنىڭ ئىچىدە باش تاختا «ياستۇق تىپى» ۋە ئارقا ئولتۇرغۇچىلار ئۈچۈن ئەدىيال بار.
بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ يەنە ئاپتوماتىك تارتقىلى بولىدىغان چاپان رېشاتكىسى بار ، بەش ئىشىكنىڭ يۈك-تاق بۆلۈمىدە ساقلاش ئۈچۈن يەر ئاستى بۆلۈمى بار ، مەسىلەن چاپان.
يۇقىرى سۈپەتلىك ۋە تېخنىكا
بىز شوپۇرنىڭ ئورنىغا قايتىپ كېلىمىز ، شۇ ۋاقىتتا سىز يېڭى ئوكتاۋىيادىكى ئەڭ مۇھىم ئىلگىرىلەشنى ھېس قىلىشقا باشلايسىز. ئەلۋەتتە ، مەتبۇئات سىناق ماشىنىلىرىدا ئۈسكۈنىلەرنىڭ سەۋىيىسى ئادەتتە «ھەممىنى بىر گەۋدە» قىلىدۇ ، ئەمما تۇغما ئۆزگىرىشلەر بولىدۇ ، مەسىلەن ، باشقۇرۇش تاختىسىدا ۋە ئىشىك ئالدىدىكى يۇمشاق سېزىمچان چاپلاقنىڭ سۈپىتىگە ، ئىشەنچنى ئۇرغۇتىدىغان ۋە ھەتتا ھەل قىلىش ئېستېتىكىسىدا ئوكتاۋىيانى بەزى ئالىي دەرىجىلىك مودېللارنىڭ قىلغان ئىشلىرىغا ناھايىتى يېقىنلاشتۇرىدۇ.
گەرچە چېخ ماركىسىمۇ ئۆزىنى شۇنداق ئورۇنغا قويۇشنى خالىمىسىمۇ (ياكى قىلالمايدۇ). مۇكاپاتقا ئېرىشىش ياكى بولماسلىق مەسىلىسىدە ، مەن بىر نەچچە كۈن ۋاقىت سەرپ قىلىپ ئامېرىكىدىكى كادىلاك ATS نى سىناق قىلىپ ، پورتۇگالىيەگە قايتىپ كېلىپ ، ئىلگىرىكى سكودا ئوكتاۋىيانى ھەيدەپ ، كادىلاكنىڭ ماركا ئىكەنلىكىنى ئويلىغانلىقىم ئېسىمدە. قىممەتلىك ماشىنا ۋە Skoda نىڭ ھەققى.
يېڭى ئىقتىدارلار كۆپ ئىقتىدارلىق ئىككى قوللۇق رول بولۇپ ، 14 خىل ئىقتىدارغا ئىگە - قولنى ئېلىۋەتمەيلا كونترول قىلغىلى بولىدۇ ، ھازىر ئېلېكترونلۇق قول تورمۇز (بىرىنچى قېتىم) ، باش ئېكرانى بار (گەرچە مۇتلەق شۇنداق بولسىمۇ) تاللاش) ، ئىختىيارى قىزىتىلغان شامال توسۇش ئەينىكى ۋە رول ، ئاكۇستىكىلىق ئالدى تەرەپ دېرىزىسى (يەنى ئۆي ئىچىنى كابىنكىنى تېخىمۇ جىمجىتلاش ئۈچۈن) ، تېخىمۇ راھەت ۋە مۇرەككەپ ئورۇندۇقلار (ئىسسىق ، توك تەڭشىگىلى بولىدىغان ، ئۇۋۇلاش ئىقتىدارى ئېلېكتر قاتارلىقلار).
مەن بارماقچى بولغان بارماقلار
ئۇنىڭ ئۈستىگە ئەگرى سىزىققا ئىگە بولغان تاختا كومپيۇتېردا ئالدىنقى بىر ئەۋلاد مېرسىدىس-بېنىز S سىنىپىنى ئەسلىتىدىغان بولۇپ ، مەركىزى ئۇچۇر ئۇچۇر نازارەتچىسى ۋە فىزىكىلىق كونترولنىڭ پۈتۈنلەي يوقلۇقى كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، بۈگۈنكى كۈنگە قاراپ يۈزلىنىۋاتىدۇ. ئۇنى «نەۋرە تۇغقانلار» ئاممىباب گولف ۋە ئالدىنقى ئەۋلاد SEAT لېئوندا بىلىڭ.
ئۇچۇرنى ئۆلچەش ئەسۋابى ئوخشىمىغان چوڭلۇقتا (8.25 »ۋە 10») ۋە ئوخشىمىغان ئىقتىدارلار بىلەن ، ئاساسىي تاكتىكا كىرگۈزۈش بۇيرۇقىدىن تارتىپ ، ئاۋاز سەۋىيىسى ۋە قول ئىشارىسى بۇيرۇقلىرىغىچە بولغان ئارىلىقتىن تارتىپ چوڭايتىش يول باشلاش بىلەن ئەڭ مۇرەككەپ.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، بۇ يېڭى ئۇقۇم شوپۇر ئەتراپىدىكى بارلىق رايوندا ، شۇنداقلا مەركىزى كونترول سۇپىسىدا نۇرغۇن بوشلۇقنى بوشاتتى ، بولۇپمۇ قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىشلىتىدىغان نۇسخىدا. ھازىر بۇنىڭدا سىم سىم ئارقىلىق تاللىغۇچ بار (سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئېلېكترونلۇق ئۇسۇلدا مەشغۇلات قىلىدۇ) ھەقىقەتەن كىچىك ، بىز پورسچى تەرىپىدىن «ئارىيەتكە ئېلىنغان» دەيمىز (بۇ تاللىغۇچنى توكلۇق تايكاندا ئوتتۇرىغا قويدى).
چالغۇ تاختىسى يەنە رەقەملىك (10.25 ») بولۇپ ، ئوخشىمىغان ، تونۇشتۇرۇش (ئۇچۇر ۋە رەڭلەر ئوخشىمايدۇ) غا ئىگە بولۇپ ، ئاساسى ، كلاسسىك ، يول باشلاش ۋە شوپۇرلۇق ياردىمى قاتارلىقلارنى تاللايدۇ.
بۇ مودېلدىكى زور تەدرىجىي تەرەققىياتنىڭ بىر تەرىپى بۇ يېڭى ئېلېكترونلۇق سۇپىنىڭ قوللىنىلىشىنىڭ نەتىجىسى: باشقا سىستېمىلاردا ، ئۇ ھازىر ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىسىگە ئېرىشتى ، بۇ يول ئاسراش بىلەن ماسلىشىشچان ساياھەتنى كونترول قىلىشنى بىرلەشتۈردى.
تۆت يەرنى تاللاش
تەگلىك (MQB سۇپىسى ساقلاپ قېلىندى) غا ھېچقانداق يېڭى يېڭى تولۇقلىما يوق ، يەر يۈزى ئۇلىنىشى بولسا ماكفېرسون ئۇسلۇبىنىڭ ئالدى تەرىپى ، كەينى تەرىپىدىكى تورسىمان تاياقچە - ئەسلىدىكى 1959-يىلدىكى مودېلنىڭ «ياخشى» بولغان بىر قانچە خىل ئۇسۇلىنىڭ بىرى. ئاسما مۇستەقىل. ئوكتاۋىيادا پەقەت 150 ئات كۈچىدىن يۇقىرى ماتور بار نۇسخىسىنىڭ مۇستەقىل ئارقا ئاسما جازىسى بار (گولف ۋە A3 دىكىگە ئوخشىمايدۇ ، بۇ يەردە 150 ئات كۈچىلىك ئارقا ئوقتا تېخىمۇ مۇرەككەپ قۇرۇلما بار).قانداقلا بولمىسۇن ، ھازىر تاللانغان تەگلىكنىڭ تۈرىگە ئاساسەن تۆت خىل ئوخشىمىغان يەر ئېگىزلىكىنى تاللاش مۇمكىن: بازىدىن باشقا ، بىزدە تەنھەرىكەت (-15 مىللىمېتىر) ، يىرىك يول (+15 مىللىمېتىر) بار. كونا Scout نۇسخىسى) ۋە o Dynamic Chassis Control (يەنى ئۆزگىرىشچان سوقۇلۇش ماشىنىسى).
Eco ، راھەت ، نورمال ، تەنھەرىكەت ۋە شەخستىن ئىبارەت بەش خىل ھەيدەش ھالىتى بار ، بۇ ئارقىلىق سىز ئوخشىمىغان 15 خىل تەڭشەكنى تاللىيالايسىز ھەمدە Skoda دا تۇنجى قېتىم ئاسما (ماسلىشىشچان) ، رول ۋە ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئوخشىمىغان تەڭشەكلىرىنى بەلگىلىيەلەيسىز. ئۇنىڭ ئۈستىگە مەركىزىي ئېكراننىڭ ئاستىدىكى سىيرىلغۇچ ئارقىلىق ھەممىسىنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ.
بۇ يەردە يەنە يېڭى «تام تەسۋىر» كونتروللۇقى بار (ئاممىباب گولف تەرىپىدىن تونۇشتۇرۇلغان ، ئەمما يېقىندا ئاۋدى A3 ۋە SEAT Leon دا بار) ماشىنا ھەيدەش ھالىتىنى باشقۇرىدۇ ، شۇنداقلا Skoda دا تۇنجى قېتىم بىۋاسىتە تەسىر كۆرسىتىدىغان پارامېتىرلارنى تەڭشەش مۇمكىنچىلىكى بار. ماشىنا ھەيدەش (ئاسما ، تېزلەتكۈچ ، رول ۋە DSG ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ).
بېنزىن ، دىزېل ، ئارىلاش ماتورلۇق…
ئوكتاۋىيا III غا سېلىشتۇرغاندا ماتورنىڭ دائىرىسى كۆپ ئۆزگىرىدۇ ، ئەمما يېڭى گولفنىڭ تەكلىپىنى كۆرسەك ئۇ ھەر جەھەتتىن ئوخشاش.
ئۈچ سىلىندىردىن باشلىنىدۇ 110 TS نىڭ 1.0 TSI ھەمدە تۆت سىلىندىردا داۋام قىلىدۇ 1.5 TSI نىڭ 150 ئات كۈچى and 2.0 TSI 190 hp ، بېنزىن بىلەن تەمىنلەشتە (ئاخىرقى ئىككىسى ھېچ بولمىغاندا دەسلەپتە پورتۇگالىيەدە سېتىلمايدۇ). ئالدىنقى ئىككىسى يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بولۇشى مۇمكىن.
يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق 48V
پەقەت ئاپتوماتىك يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان نۇسخىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ، ئۇنىڭدا كىچىك لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە بار ، شۇڭا سۈرئەتنى ئاستىلاتقاندا ياكى يېنىك تورمۇز قىلغاندا ، ئېنېرگىيەنى ئەسلىگە كەلتۈرەلەيدۇ (ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 12 كىلوۋات) ، شۇنداقلا ئەڭ كۆپ بولغاندا 9 كىلوۋات. (12 cv) ۋە 50 Nm ئارىلىقتىكى ھاكىمىيەتلەردە قوزغىلىش ۋە تېز ئەسلىگە كېلىش. ئۇ يەنە ماتورنى ئۆچۈرۈپ 40 سېكۇنتقىچە دومىلاشقا يول قويىدۇ ، ھەر 100 كىلومىتىرغا يېرىم لىتىرغا يېقىن تېجەپ قالالايدۇ.
كۈنسېرى كەمچىل بولۇۋاتقان دىزېل مېيى بىر بۆلەك بىلەنلا چەكلىنىدۇ 2.0 l ، ئەمما ئۈچ خىل قۇۋۋەت دەرىجىسى بار ، 116 ، 150 ياكى 190 ئات كۈچى ، كېيىنكى ئەھۋالدا پەقەت 4 × 4 تارتىش كۈچى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
ئاخىرىدا ، ئىككى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (سىرتقى توك تولۇقلاش ۋە 60 كىلومىتىرغا يېتىدىغان ئېلېكتر ئاپتونومىيىسى بىلەن) ، 1.4 TSi 150 ئات كۈچىلىك ماتور بىلەن 85 كىلوۋات (116 ئات كۈچىلىك) ئېلېكتر ماتورىنى بىرلەشتۈرۈپ ، ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈمگە ئېرىشىدۇ. 204 hp (iv) or 245 hp (RS IV) . ھەر ئىككىسى ئالتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ماس قەدەملىك رول بىلەن تېخىمۇ كۈچلۈك نۇسخىسىنى ئىشلىتىدۇ. قىستۇرمىلارنىڭ ئاسما جازىسىنى تۆۋەنلەتكىلى بولمايدىغانلىقىنى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، چۈنكى ئۇلار ئاللىقاچان 13 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەنىڭ قوشۇمچە ئېغىرلىقىنى كۆتۈردى ، ئەگەر ئۇنداق بولمىسا ، ئۇلار يۈك بېسىشتا بەك تەس بولۇپ كېتىدۇ.
چىرايلىق ئورنىتىلدى
زامانىۋى ، ياخشى ياسالغان ماشىنىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا بولۇشتەك يېقىملىق تۇيغۇ بار ، كونترولنىڭ قالايمىقانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، رولنىڭ بەك قالايمىقان بولۇپ كېتىشىدىن ئەنسىرەشنىڭ ئاساسى يوق. بىر سائەتتىن كېيىن سىز ھەممە نەرسىنى بىۋاسىتە بىۋاسىتە كونترول قىلالايسىز (ھېچ بولمىغاندا ، ئوكتاۋىيانى سىناپ باققانلارغا ئوخشىمايدىغىنى شۇكى ، كەلگۈسىدىكى دائىملىق ئىشلەتكۈچى ھەمىشە ماشىنا ئالماشتۇرمايدۇ).
پەقەت رەقەملىك نازارەت تىزىملىكى (ۋە تارماق تىزىملىك) بىلەنلا ياشاش ، مەركىزىي رايوندا ھېچقانداق فىزىكىلىق كونترول قىلىش يوق دېيەرلىك بولغىنىغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ دىققەت ۋە «قولدا ئىشلەش» تەلەپ قىلىنىدۇ ، ئەمما بارلىق ماركىلارنىڭ كېيىنكى يولىدىكى بۇ يولنى ئۆزگەرتىش ئاسان ئەمەس.
ئىچى تېخىمۇ جىمغۇر ، تېخىمۇ ئىقتىدارلىق تەگلىك
مەيلى قايسى خىل يۈزى ۋە قايسى سۈرئەتتە بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، يېڭى Skoda Octavia Combi نىڭ چاقىنىڭ كەينىدە ، ئۇ ئالماشتۇرۇلغان مودېلدىنمۇ جىمجىت ، چۈنكى بۇ يۆنىلىشتە ئىشلەنگەن ئاسما جازانىڭ ئۈنۈمى ۋە ئۈنۈمى تېخىمۇ ياخشى. ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ھەتتا بەدەن خىزمىتىنىڭ ئەۋزەللىكى ئۈچۈنمۇ.
رول چاق بىلەن ئاسفالت ئارىسىدا يۈز بەرگەن ئىشلارنى يەتكۈزۈش ئىقتىدارى بىلەن كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولماي تۇرۇپ ئىنكاس قايتۇرۇش سەل تېز. ئۇ سىزنى تەنھەرىكەت ماشىنىسى ھەيدەشكە ئالاھىدە تەكلىپ قىلمايدۇ (قوللاشتىكى ئۆزگىرىش ئۇنچە چاققان ئەمەس) ، ئەمما مەلۇم ئەقىل بىلەن ماشىنا ھەيدىگەندە ، ئەگرى سىزىقتىكى يۆنىلىشنى كېڭەيتىش ئاسان يۈز بەرمەيدۇ.
ئاسما جازا تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان بولۇپ ، راھەت ۋە مۇقىملىق بىلەن تەمىنلەيدۇ. ھەمدە پول ئىنتايىن تەكشى بولمىغاندىلا ، ئارقا ئوق تېخىمۇ «بىئارام بولىدۇ».
قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ سۈرئىتى تېز ۋە ئېنىق بولۇپ ، كۆزنى قاماشتۇرماي ، 150 ئات كۈچىلىك 2.0 TDI ماتورىنىڭ يوشۇرۇن كۈچىدىن پايدىلىنىشقا تىرىشىدۇ ، ئۇنىڭ ئاساسلىق قابىلىيىتى كەچ سائەت 1700 دە ئەڭ تېز بولغاندا 340 Nm غا يەتكۈزەلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، «نەپەس» بالدۇرلا ، 3000).
سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا ، سائەتلىك سۈرئىتى 224 كىلومىتىر ، ئۇنىڭ ئاستا ماشىنا بولۇشتىن يىراق ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ ، ئەمما ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، ئەگەر سىز غايەت زور ئارقا يۈك ساندۇقىنى يۈكلەپ ، ئىككىدىن ئارتۇق ئولتۇرغۇچى بىلەن ساياھەت قىلسىڭىز ، ئېغىرلىقى تېخىمۇ كۆپ توننا ۋە ماشىنا پايپاق تالوندىن (ھەر دەرىجىلىك) ئۆتۈشكە باشلايدۇ. ئەگەر بىز ماتوردىن تېخىمۇ كۆپ تەلەپ قويساق ، سەل شاۋقۇن-سۈرەنگە تولغان.
قوش NOx سۈزۈش مۇھىتقا نىسبەتەن خۇش خەۋەر (گەرچە ئۇ شوپۇر دىققەت قىلىدىغان ئىش بولمىسىمۇ) ، شۇنداقلا ئىستېمال 5.5 دىن 6 l / 100 كىلومىتىرغىچە نورمال ئاھاڭدا ئۆزگىرىشى كېرەك ، ئېلان قىلىنغان 4.7 دىن سەل يۇقىرى ، ئەمما يەنىلا شۇنداق. ياخشى «ھەقىقىي» ئوتتۇرىچە قىممەت.
پورتۇگالىيەدە
تۆتىنچى ئەۋلاد Skoda Octavia سېنتەبىردە پورتۇگالىيەگە كېلىدۇ ، 2.0 TDI نۇسخىسى بۇ يەردە سىناق قىلىنغان بولۇپ ، باھاسى 35 مىڭ ياۋرو. دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى ، Skoda Octavia Combi نىڭ باھاسى ماشىنىدىن 900-1000 ياۋروغىچە بولۇشى كېرەك.
باھاسى تەخمىنەن 23000 دىن 1.0 TSI غىچە باشلىنىدۇ.
تېخنىكىلىق ئۆلچىمى Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| بىناكارلىق | قاتاردا 4 سىلىندىر |
| تەقسىملەش | 2 ac / c. / 16 valves |
| يېمەكلىك | يارىلىنىش بىۋاسىتە ، ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيەلىك تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ |
| سىغىمى | 1968 cm3 |
| power | 150 ئات كۈچى 3500-4000 rpm ئارىلىقىدا |
| Binary | 340 Nm 1700-3000 rpm ئارىلىقىدا |
| Streaming | |
| Traction | ئالدىغا |
| خوت ساندۇقى | 6 خوتلۇق قول ساندۇقى. |
| Chassis | |
| توختىتىش | FR: MacPherson تىپىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر TR: يېرىم قاتتىق (تورسىمان تاياقچە) |
| تورمۇز | FR: شامالدۇرغۇچلۇق دىسكا TR: دىسكا |
| يۆنىلىش | ئېلېكتر ياردىمى |
| بۇرۇلۇش دىئامېتىرى | 11.0 m |
| رازمېرى ۋە ئىقتىدارى | |
| Comp. x كەڭلىك x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| ئوق ئارىلىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقى | 2686 mm |
| چاماداننىڭ سىغىمى | 640-1700 l |
| ئامبار سىغىمى | 45 l |
| چاقى | 225/40 R17 |
| ئېغىرلىقى | 1600 كىلوگىرام |
| بەلگىلىمە ۋە ئىستېمال | |
| ئەڭ چوڭ سۈرئەت | 224 km / h |
| 0-100 km / h | 8.9s |
| ئارىلاشما ئىستېمال | 4.7 l / 100 km * |
| CO2 قويۇپ بېرىش | 123 g / km * |
* تەستىقنىڭ ئاخىرقى باسقۇچىدىكى قىممەت
ئاپتورلار: Joaquim Oliveira / ئاخبارات-ئۇچۇر.