بۇنىڭ كونتروللۇقىدا نۇرغۇن ۋاقىت سەرپ قىلىشنىڭ ھاجىتى يوق لېكساس ES 300h ھەشەمەتلىك ماڭا مەلۇم تىپتىكى ماشىنا ئېلانىنى ئەسكەرتىش. بىز سىرتتىكى قالايمىقانچىلىقتىن پۈتۈنلەي يېپىق ھالەتتە تۇرغاندەك ئازادە ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى ۋەدە قىلىدىغان ئېلانلار ئاددىيلا… يېشىش.
لېكساس ES قارىماققا بۇ خىل ئەھۋالنىڭ رېئال گەۋدىلىنىشىگە ئوخشايدۇ - بۇ مەن بۇ يىل ھەيدىگەن ئەڭ Zen غا ئوخشاش ماشىنا. ئۇ تەمىنلىگەن يۇقىرى راھەتنىڭ بىرىكىشىنىڭ نەتىجىسى ، ئۇنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنىڭ ئومۇمىي جەھەتتىن مۇكەممەللىشىشى ياكى ئاسما جازىسىنىڭ راۋانلىقى.
ھەتتا گېرمانىيەدىكى رەقىبلىرىنىمۇ نەزەردىن ساقىت قىلغىلى بولمايدىغان ئىش دەپ قارىساق ، ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسى بۇ خىل ھالەتنى شۇنچىلىك كۈچلۈك يەتكۈزەلمەيدۇ.
zen ماشىنا ھەيدەش
بۇلارنىڭ ھەممىسى ئۇ تەمىنلىگەن ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىگە مۇناسىۋەتلىك ، چۈنكى لېكساس ES 300h ھەشەمەتچىلىكىنى ھەيدەشكە مۇناسىۋەتلىك بارلىق ئىشلار خاتىرجەملىك ۋە ئوتتۇراھاللىقنى تەشەببۇس قىلىدۇ.
بۇ ياخشى ياكى ناچار ئەمەس ، ئەمما ئوخشىمايدۇ ، ئادەتتىكى «گېرمانىيە ئۈچەيلەن» گە ئوخشىمايدىغان تەجرىبە ئىزدەۋاتقانلارغا نىسبەتەن ، لېكساس ES 300h ئېنىقراق ئۇزۇنراق ئالاقىلىشىشقا ئەرزىيدۇ.
ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىدىن باشلاپ ، ئومۇمىي قائىدە بويىچە يىراق ۋە سىلىق بولىدۇ ، بۇ يەردە ئېلېكتر ماتورى بىز ئويلىغاندىنمۇ كۆرۈنەرلىك رول ئوينايدۇ ، بولۇپمۇ شەھەردە. شۇنى ئۇنتۇپ قالماسلىقىمىز كېرەككى ، بۇ «ئادەتتىكى» ، ئۆزلۈكىدىن توك قاچىلايدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا (تويوتا Prius غا ئوخشاش) ، شۇڭلاشقا ، ئېلېكتر قورال ئامبىرى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا قارىغاندا تېخىمۇ ھايالىق.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىز تېزلىكتە تېزلەتكۈچتىكى ھەرىكىتىمىزنى تەڭشەپ ئاخىرلاشتۇردۇق ، بۇنىڭ سەۋەبى E-CVT نىڭ ئۈسكۈنىسىنى (ماتورنى ئەڭ يۇقىرى پەللىگە كۆتۈرگەن تەرەپ) ئويغىنىشنى خالىمايمىز. 218 ئات كۈچىگە يېتىدىغان ئومۇمىي ماتور (ماتور) يېقىلغۇ ماتورى ، 2.5 لېتىر ، تۆت سىلىندىر ، ئاتكىنسون دەۋرىيلىكى ۋە ئېلېكتر ماتورىنى قوشقاندا) ئاللىقاچان تېز سۈرئەت بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئىتتىرىش ماشىنىسىنى ئېزىش ناھايىتى ئاز.
ئاسما جازامۇ ئۇنىڭ ھەرىكىتىدە يۇمشاق ، بىز گېرمانىيە رەقىبلىرىگە كۆنگەندىن كۆپ. گەرچە ES غا مەلۇم دەرىجىدە «دولقۇن» خاراكتېرىنى بەرگەن بولسىمۇ ، ئۇنىڭ تەمىنلىگەن راھەتلىكى يۇقىرى. بەدەن شەكلى تېخىمۇ ھەرىكەتلىنىدۇ ، بولۇپمۇ ئۇزۇنغا سوزۇلغان ئوقنى بويلاپ - قىزىقارلىق يېرى ، بەدەننىڭ يان بېزەكلىرى ھەددىدىن زىيادە كۆپ ئەمەس.
ئورۇندۇق بەلكىم بۇ لېكساسنىڭ ئەڭ ياخشىسى بولۇشى مۇمكىن. كەڭ ۋە توك تەڭشىگىلى بولىدىغان رولغا ئوخشاش ، شوپۇرنىڭ ئورنى ناھايىتى ياخشى بولغان ماشىنا ھەيدەش ئورنى ۋە ئىنتايىن ياخشى بولغان بەدەن قوللىشىغا ئېرىشەلەيدۇ ، گەرچە سىز بەزىدە يان تەرەپ تىرەككە ئېرىشىشنى ئويلىسىڭىزمۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئورۇندۇقلار سىزنىڭ دۈمبىڭىزنى ، دۈمبىڭىزنى ۋە بېشىڭىزنى ئارام ئالدۇرىدىغان ئەڭ ياخشى ئورۇنلارنىڭ بىرى. مۇستەھكەملىك دەرىجىسى قارىماققا توغرادەك قىلىدۇ - بەك كۆپ ئەمەس ، بەك ئاز ئەمەس - ھەمدە باش سۈرىتى مۇكەممەل ئورۇنلاشتۇرۇلغان ۋە قوللانغان.
ES 300h نىڭ ئەڭ ياخشىسى؟ بەلكىم بانكىلار بولۇشى مۇمكىن.
باشلاڭ (جىمجىت) ، ES يەتكۈزگەن ئازادە ، quasi-Zen خاراكتېرىنى قەدىرلىمەسلىك مۇمكىن ئەمەس - مارك ۋە لېۋىنسون ئاۋاز سىستېمىسىنىڭ يۇقىرى سۈپەتلىك ، ھەشەمەتچىلىك ئۆلچىمى ، ھەتتا سىزنى مۇۋاپىق ئاۋازلىق ئەسەر قوشۇشقا تەكلىپ قىلىدۇ.
بىز ئۇنىڭ ئوخشىمىغان ھەيدەش ھالىتىنى ئېلىپ كېلىدىغانلىقىنى ئۇنتۇپ قالدۇق - «نورمال» ئۇلارنىڭ ئېھتىياجلىق نەرسىلىرى ، «تەنھەرىكەت» ھېچقانداق مەنىگە ئىگە نەرسە قوشمايدۇ ، «Eco» ئىتتىرىشنى ھورۇن قىلىدۇ.
بىز E-CVT قول ھالىتىنى ئۇنتۇپ قالغىنىمىزدەك ، ئۇ E-CVT نىڭ تىپىك ئىقتىدارىنى ئۆزگەرتىشكە ھېچ ئىش قىلمىغاچقا ، دەل بىز ساقلىنىشنى ئويلايمىز… ۋە رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر بەك كىچىك.
بۇ ياخشى ياكى ناچار ئەمەس ، ئەمما ئوخشىمايدۇ ، ئادەتتىكى «گېرمانىيە ئۈچەيلەن» - ئاۋدى A6 ، مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك ۋە BMW 5 قاتارىدىن پەرقلىنىدىغان تەجرىبە ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن لېكساس ES 300h تېخىمۇ ئۇزۇن ئالاقىلىشىشكە ئەرزىيدۇ.
ئۆي ئىچى
ES نىڭ ئىچكى قىسمىمۇ باشقىلاردىن روشەن پەرقلىنىدىغانلىقى ئۈچۈن ، ھەمدە دەسلەپكى كۆنۈشكە ئېھتىياجلىق بولغاچقا ، ئۇنى ياۋروپادا ياسالغان نەرسىلەر بىلەن ئارىلاشتۇرۇۋېتىشنىڭ ئامالى يوق. لايىھە ئالاھىدە پەرقلىنىدۇ ، ئەمما قۇرۇلۇشنىڭ سۈپىتى ۋە ماتېرىياللىرى يۇقىرى - تېرىنىڭ تېگىگە يېقىشلىق خۇرۇم بولسىمۇ ، تېگىشىشكە يېقىشلىق خۇرۇم. ES نىڭ «zen» كۆرۈنۈشىگە ئاساسەن ، ئەمما توپا-چاڭنى تېخىمۇ ئاسان ھېس قىلالايسىز.
سىزنى ياۋروپالىقلار بىلەن ئارىلاشتۇرۇۋېتىش مۇمكىن ئەمەس. پەرقلەندۈرۈش كەم ئەمەس.
ئۇچۇر سىستېمىسى (ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش سېزىمچان تاختىسىنى ئىشلىتىش ۋە مۇرەككەپ يول باشلاش) بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىشكە ئازراق ئىجابىي ئىزاھات ، لېكساسنى قايتا-قايتا تەنقىدلەش - بۇ ۋاقىتتا ، رىقابەتچىلەردىكى سىستېمىلار گەرچە نۇرغۇن (بەلكىم بەك كۆپ) ئىقتىدارلارغا ئېرىشىشىگە يول قويغان بولسىمۇ ، ئاسان. بىلەن ئۆز-ئارا پىكىر ئالماشتۇرۇش.
كەينى تەرەپتە راھەت ساقلىنىدۇ ، بىزنىڭ بوشلۇقىمىز يېتەرلىك ، ئەمما 5-يولۇچى ئۈچۈن ئۇنىڭ بارلىقىنى ئۇنتۇپ قالغىنىمىز ياخشى.
كەينىدىكى كىشىلەر ئۇنتۇلمىدى. ھەشەمەتلىك بۇيۇملار ES دىكى ئەڭ يۇقىرى ئۈسكۈنە سەۋىيىسى بولغاچقا ، ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرغانلار ئىسسىق ئورۇندۇق ، يانتۇ ئورۇندۇق ، يان كۆزنەك ۋە ئارقا دېرىزىدە قۇياش نۇرى ۋە كىلىماتنى كونترول قىلىشتىكى كونكرېت كونتروللار بىلەن بىر تەرەپ قىلىنىدۇ. قولتۇق يەنە لوڭقا تۇتقۇچى ۋە ساقلاش ئۆيىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بوشلۇق يېتەرلىك ، ئەمما تۆت ئادەم ئۈچۈن - مەركىزى يولۇچىنىڭ بوشلۇقى ۋە راھەتلىكىمۇ يوق it بۇنى ئۇنتۇپ قالماڭ…
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
لېكساس ES بۇ بۆلەكتە ھۆكۈمرانلىق قىلىدىغان «گېرمانىيە قائىدىسى» نىڭ ھەقىقىي تاللىشى - ئۇ جەزمەن ئۆزىگە خاس ئۇسۇلى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك.
ئەگەر بىز لېكساس ES 300h گە قارايدىغان بولساق ، ئۇنى «بىلىشنىڭ قالايمىقانلىشىشى» بىلەن ئەيىبلىيەلەيمىز - سىرتقى لايىھەنىڭ ھەددىدىن زىيادە ئىپادىلىنىشى ئۇنىڭ تەمىنلىگەن ھەيدەش تەجرىبىسى بىلەن زىت كېلىدۇ ، يەنە بىر تەرەپتىن ، ئۇ ئوخشاش راھەت ۋە ئازادە ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى. بۆلەكتىكى ئۆزىڭىزنىڭ بوشلۇقى.
ئۇندىن باشقا ، ئارىلاش ماتورلۇق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى - بۇ سەۋىيىدە ، باشقا 2.0 Turbo Diesel ماتورى بىلەن رىقابەتلىشىدىغان ئۆزگىچە تەكلىپ - چاقنىڭ كەينىدە ئىكەنلىكىڭىزنى ئويلىسىڭىز ، تۆۋەن ماي سەرپىياتى قاتارلىقلارغا قارشى تۇرۇش تەس بولغان سۈپەتلەرنى تەمىنلەيدۇ. پىكاپنىڭ ئۇزۇنلۇقى بەش مېتىر ، ئېغىرلىقى 1700 كىلوگىرام چوتكىلاش.
6.0 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن ئىستېمال بالىلارنىڭ ئوينىشىدەك قىلىدۇ بولۇپمۇ شەھەرلەردە تىزىملىك 5.5 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا ئىدى ، ھەتتا بىز ES 300h نىڭ ئىقتىدار يوشۇرۇن كۈچىنى تېخىمۇ كۆپ ئىشلەتكەندىمۇ ، ئۇنى 7.0 l دىن ئېشىپ كېتىشكە ھەقىقىي تۈردە ئىتتىرىش كېرەك.
دائىرە نۇسخىسىنىڭ ئالدىنقى قاتارىدا بولغاچقا ، زاكازغا سېلىشتۇرغاندا 77 مىڭ ياۋرودىن ئارتۇق زاكاز قىلىنغاندەك قىلىدۇ. ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەرنىڭ سەۋىيىسى بىر قەدەر مۇكەممەل بولۇپ ، بىزنىڭ بۆلۈمىمىزدىكى بىردىنبىر تاللاش مېتال بوياق ئىدى - «گېرمانىيە ئۈچەيلەن» دىكى نۇرغۇن تاللاشلارنى تاللاشنى باشلاڭ ، بۇ بەلگە يېتىپ كېلىپ ئۇنىڭدىن ئېشىپ كېتىشكە ئۇزۇن ۋاقىت كەتمەسلىكى كېرەك.
Lexus ES
ھەشەمەتچىلىكنى ھەددىدىن زىيادە كۆپ دەپ قارايدىغانلارغا نىسبەتەن تېخىمۇ ئەرزان سودا ۋە ئىجرائىيە بار ، باھاسى ئارانلا 61،300 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، ھەرىكەتچان تېخىمۇ ئۆتكۈر ES ئىزدەۋاتقانلارغا نىسبەتەن ، F Sport پەقەت 67 800 ياۋرودىن ياخشى پايدىلىنىدۇ. ئېسىل GA-K بازىسىنىڭ تېخىمۇ مۇستەھكەم تەگلىكى ۋە ئۇچقۇچى ئاسما جازىسى بار.
ئۇلارنىڭ ھەممىسىگە ئورتاق بولغىنى ئارىلاش ماتورلۇق ماتور.