شىمالىي ئامېرىكىدىكى پايدا ئالمايدىغان تەشكىلات ماشىنا سۇغۇرتىسى تەرىپىدىن قۇرۇلغان ، تاشيول بىخەتەرلىك سۇغۇرتا ئىنستىتۇتى (تاشيول بىخەتەرلىك سۇغۇرتا ئىنستىتۇتى ، ياكى IIHS) ھازىرقى سىستېمىلارنىڭ شوپۇرلۇق ياردىمى ئۈنۈمىنى سىناشنى قارار قىلدى.
سىناققا قويۇلغاندا ، 2017 BMW 5 Series «ماشىنا ھەيدەش ياردەمچىسى» سەپلەنگەن. The 2017-يىللىق مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك ، «ھەيدەش ئۇچقۇچىسى» بىلەن The Volvo S90 2018 ، «ئۇچقۇچى ياردەمچىسى» بىلەن the beyond تېسلا Model S 2016 ۋە Model 3 2018 ، ھەر ئىككىسى «ئاپتوماتىك ھەيدەش» (ئايرىم-ئايرىم ھالدا 8.1 ۋە 7.1 نەشرى). بۇنىڭدىن باشقا ، IIHS تەرىپىدىن «دەرىجىدىن تاشقىرى» دەپ تۈرگە ئايرىلغان مۇناسىۋەتلىك ماشىنا ھەيدەش ياردەم سىستېمىلىرىنى ئاللىبۇرۇن كۆرگەن مودېللار.
چاقىرىشنىڭ بىر قىسمى ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىسى سۈرئەتنى تېزلىتىش ، تورمۇزلاش ھەتتا يۆنىلىشنى ئۆزگەرتىش ئىقتىدارىغا ئىگە تېخنىكىلار بىلەن ماس قەدەمدە ، شوپۇرلارنىڭ ئارىلىشىشى بولمايدىكەن ، ھەقىقەت شۇكى ، IIHS ئېلىپ بارغان سىناقلار ھەمىشە ئېلان قىلىنغان نەرسىنىڭ ئەكسىچە ، بۇ ھەل قىلىش چارىلىرى يەنىلا ئىشەنچلىك ئەمەس دەپ يەكۈن چىقارغان. ئادەم شوپۇرلىرىنىڭ ئورنىنى ئېلىش.
IIHS تەتقىقات دېرىكتورى داۋىد زۇبىبىز ئانالىز قىلىنغان سىستېمىلارنىڭ ھېچقايسىسى ئىشەنچلىك دېگەن قاراشقا مۇشتەرى بولمايمىز. بۇنداق بولغاندا ، قوزغاتقۇچلار بۇ سىستېمىلار ئىشلىتىلگەن تەقدىردىمۇ ھوشيارلىقنى ساقلىشى كېرەك.
ئاپتوماتىك تورمۇز دەپ ئاتىلىدىغان مەسىلە
ئالدى بىلەن يېپىق توك يولىدا تەھلىل قىلىنغان ، ئوخشىمىغان تۆت خىل ئەھۋال ئارقىلىق ، قاتارلىق سىستېمىلارنىڭ باھالاش ئىقتىدارىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشنى مەقسەت قىلغان ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش (ACC) ياكى جىددىي ئاپتۇماتىك تورمۇزلاش ، IIHS ئىقتىدار مەغلۇبىيىتىنى گەۋدىلەندۈرىدۇ ، بولۇپمۇ تېسلانىڭ ئاپتوماتىك تورمۇز سىستېمىسىنىڭ. مەسىلەن ، Model 3 ۋە Model S ھەمىشە تورمۇز قىلسىمۇ ، BMW 5 قاتارى ۋە مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك سىستېمىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ ناچار ئىنكاس قايتۇرۇش.
يەنە بىر تەرەپتىن ، ۋولۋو S90 نىڭ ئىپادىسى تېخىمۇ چاققان بولۇپ ، مەيلى ACC بىلەن بولسۇن ياكى جىددى تورمۇزلاش بولسۇن ، گەرچە ماشىنىنىڭ ئالدىدىكى ماشىنىغا سوقۇلمىغان ، مەيلى ھەرىكەتلەنمىگەن ياكى ئايلىنىۋاتقان بولسىمۇ ، ئوخشىمىغان سۈرئەتتە.
گەرچە شۇنداق بولسىمۇ ، بارلىق مودېللار قەتئىيلىك بىلەن جاۋاب بېرەلمەيدۇ ، بارلىق يارىتىلغان سىنارىيەلەردە ، تېسلا Model 3 نى ھېسابقا ئالمىغاندا ، باشقا بىر ماشىنىنىڭ ماشىنا يولىغا يۆتكىلىپ كەتكەنلىكىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ، 289 كىلومىتىر سىناقتىن جەمئىي 12 بېكەت توختايدۇ. گەرچە ئۇلارنىڭ يەتتىسىدە ، يولدىكى دەرەخلەرنىڭ سايىسى يوشۇرۇن توسالغۇ دەپ قارالغاندا ، يالغان ئاگاھلاندۇرۇشنىڭ نەتىجىسى.
IIHS تەتقىقات دېرىكتورى داۋىد زۇبىئېھتىيات بىلەن تورمۇزلاشنىڭ ئالدىدىكى ھەرىكەتسىز ماشىنىلارنى تېخىمۇ ياخشى بايقاشنىڭ دەلىلى دەپ قارىلىشى توغرا ئەمەس ، گەرچە ئۇنىڭدا بۇ خىل چۈشەندۈرۈش بولسىمۇ. ئەمەلىيەتتە ، بىز بۇ مۇسابىقىنى قىلىشتىن ئىلگىرى تېخىمۇ كۆپ سىناققا موھتاج.
يول ئاسراش
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش گۇمانلار يولنى ئاسراش سىستېمىسىنى يۇقىرى كۆتۈردى ، IIHS بۇ تېمىدا تېسلانىڭ Autosteer سىستېمىسىنىڭ ئىقتىدارىنى گەۋدىلەندۈردى. بۇ 3-مودېلدا ، يولنىڭ ئۈچ بۆلىكىنىڭ ئەگرى سىزىقلىق (ھەر قېتىمدا 18 قېتىم سىناق) ئېلىپ بېرىلغان ئالتە قېتىملىق سىنىقىنىڭ ھەممىسىگە بىخەتەر جاۋاب قايتۇرالايدىغان بولۇپ ، ھەرگىزمۇ ماشىنىنىڭ يولىدىن ئايرىلمايدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئوخشاش سىناققا دۇچ كەلگەن ، تېسلا Model S نىڭ AutoSteer ئەمدى ئوخشاش ئىقتىدارغا ئېرىشەلمىگەن ، ماشىنىنى بىر قېتىم مەركىزىي سىزىقتىن ھالقىپ كەتكەن.
باشقا ماركىلارنىڭ سىستېمىسىغا كەلسەك ، مېرسىدىس-بېنىز ۋە ۋولۋوغا كەلسەك ، ئاپتوماتىك ئاسراش تېخنىكىسى 17 قېتىملىق سىناقنىڭ توققۇزىدىلا ئاكتىپ ئىنكاس قايتۇرالايدۇ ، BMW نىڭ بولسا 16 نىڭ ئۈچىدە پەقەت مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. ئۇرۇنۇش.
تاغقا يامىشىش ، تېخىمۇ چوڭ خەتەر
بۇ نەتىجىلەرنى بىر يەرگە قويساق ، IIHS ئاندىن ئوخشاش سىستېمىنى قايتا سىناق قىلىدۇ ، ئەمما تاغ باغرىدىكى يول بۆلىكىدە جەمئىي ئۈچ ، ئوخشىمىغان يانتۇلۇق بار. تاغقا چىققاندا ، ماشىنا ھەيدەش ياردەم سىستېمىسى يولدىكى بەلگىلەرنى «كۆرەلمەيدۇ» - ئۇلار مەشغۇلاتنىڭ كۆپ قىسمىنى ئاساس قىلغان تاغ باغرىدىن ھالقىپ ، «يۈتۈپ كېتىدۇ» ، بەزىدە قانداق ھەرىكەت قىلىشنى بىلمەي قالىدۇ. .سىناقلار ئېلىپ بېرىلغاندىن كېيىن ، تېسلا Model 3 ئانالىز قىلىنىۋاتقان بارلىق مودېللارنىڭ ئەڭ ياخشى ئىپادىسىنى يەنە بىر قېتىم پاسسىپ يولدا يوقىتىپ ، ئەڭ ياخشى نەتىجىگە ئېرىشىدۇ.
مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك جەمئىي 15 قېتىم ئاكتىپ نەتىجىنى تىزىملاتقان ، جەمئىي 18 قېتىم سىناق قىلىنغان ، ۋولۋو S90 بولسا 16 بۆلەكتە توققۇز مۇۋەپپەقىيەت قازانغان. ئاخىرىدا ، تەكشۈرۈلۈۋاتقان باشقا تېسلا Model S بۇ سىناقنى 18 دىن 5 مۇسبەت بىلەن تاماملايدۇ ، BMW 5 يۈرۈشلۈكى 14 قېتىملىق سىناقتا بىرمۇ ئاكتىپ ئۆتكەلگە ئېرىشەلمەيدۇ.
يولنى ئاسراش سىستېمىسىنىڭ IIHS سىناق نەتىجىسى ، ئۈچ ئەگرى يول ۋە ئۈچ تاغلىق يولدا:
| ماشىنىنىڭ قېتىم سانى… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| دەرىجىدىن تاشقىرى سىزىق | touch line | چەكلەنگەن سىستېما | قالدى قۇرلار ئارىسىدا | |||||
| ئەگرى سىزىق | تاغ باغرىدا | ئەگرى سىزىق | تاغ باغرىدا | ئەگرى سىزىق | تاغ باغرىدا | ئەگرى سىزىق | تاغ باغرىدا | |
| BMW 5 Series | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك | ئىككى | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S. | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | ئىككى | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
تېسلا ئاز خاتا ... ئەمما تېخىمۇ چوڭ خەتەر بىلەن
ئەمما ئەگەر تېسلا بۇ IIHS سىنىقىدا ياۋروپا رىقابەتچىلىرىدىن ئۈستۈنلۈككە ئىگە بولسا ، بەدەن يەنە Model 3 ۋە Model S نىڭ ئەڭ قالتىس مەغلۇبىيەتنى تىزىملاتقان مودېل ئىكەنلىكىنى گەۋدىلەندۈردى. بولۇپمۇ ئۇلار بىردىنبىر ماشىنا بىلەن ماشىنا سوقۇلۇشتىن ساقلىنالمىغاچقا ، ئىنژېنېرلار ئۆز-ئارا مۇناسىۋەتلىك جىددىي تورمۇز سىستېمىسىنىڭ ئىقتىدارىنى سىناق قىلىۋاتقان ۋاقىتتا.
گەرچە بۇ نەتىجىلەر ئاللىقاچان توپلانغان بولسىمۇ ، IIHS ھازىرغا قەدەر بىخەتەرلىك سىستېمىسىنىڭ ئىشەنچلىكلىكىگە مۇناسىۋەتلىك ھەر قانداق تۈرگە ئايرىشنى رەت قىلدى. ئوخشىمىغان تېخنىكىلارنى لاياقەتلىك قىلىشتىن ئىلگىرى ، بىر يۈرۈش ئانالىز ئۆلچىمى تۈزۈشنى كۆزدە تۇتۇپ ، تېخىمۇ كۆپ سىناقلارنى ئېلىپ بېرىشنىڭ ئېھتىياجىنى قوغداش.
IIHS تەتقىقات دېرىكتورى داۋىد زۇبىبىز ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىلىك بىخەتەر ئۇسۇلدا قايسى ماركىنى يولغا قويالايدىغانلىقىنى ھازىرچە دېيەلمەيمىز. قانداقلا بولمىسۇن ، تەكىتلەشكە تېگىشلىكى شۇكى ، سىناق قىلىنغان ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ ھېچقايسىسى شوپۇرنىڭ دىققىتىنى تارتماي يالغۇز ماشىنا ھەيدەشكە قادىر ئەمەس. بۇنداق بولغاندا ، ھەر قانداق جايغا ۋە ھەر ۋاقىت بارالايدىغان ئاپتوماتىك ئاممىۋى ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى تېخى مەۋجۇت ئەمەس ، شۇنداقلا پات يېقىندا مەۋجۇت بولمايدۇ. ھەقىقەت بىز تېخى يوق