ئەگەر بىز ھەتتا ياۋرو NCAP تەرىپىدىن ياسالغان «ئورتاق» مودېللارغا قىلىنغان رەھىمسىز سوقۇلۇش-سىناق رەسىملىرىگە كۆنۈپ قالغان بولساق ، ھەقىقەت شۇكى ، ئوخشاش تىپتىكى سىناقلارنىڭ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئېلىپ بېرىلىۋاتقانلىقىنى كۆرۈش يەنىلا ئاز ئۇچرايدىغان رەسىم.
ياخشى ، بىر نەچچە ئاي ئىلگىرى بىز سىزگە Koenigsegg نىڭ ۋەيران بولماي تۇرۇپ رېگېرنىڭ بىخەتەرلىكىنى قانداق سىناق قىلغانلىقىنى كۆرسىتىپ ئۆتتۇق ، بۈگۈن بىز سىزگە بىر سىن ئېلىپ كەلدۇق ، بۇ يەردە Rimac نىڭ بىخەتەرلىكىنى قانداق سىنايدىغانلىقىنى كۆرەلەيسىز. C_Two شۇنداق قىلىپ ئۇنى ھەر خىل بازارلاردا تەستىقلىغىلى بولىدۇ.
Rimac سىندا چۈشەندۈرگىنىدەك ، سىناق مەۋھۇم تەقلىد قىلىشتىن باشلىنىدۇ ، ئاندىن كونكرېت زاپچاسلارنى تولۇق سىناق قىلىدۇ ، ئاندىن كېيىن ئاندىن تولۇق مودېللار سىناققا سېلىنىدۇ ، ئالدى بىلەن تەجرىبە ئۈلگىسى ، ئاندىن ئۈلگە سۈپىتىدە ، ئاندىن ئاخىرلىشىدۇ. ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسى.
ئۇزۇن جەريان
Rimac نىڭ تونۇشتۇرۇشىچە ، C_Two ئېچىش تۈرى ئۈچ يىل داۋاملاشقان بولۇپ ، Koenigsegg ئاللىقاچان ئىسپاتلىغىنىدەك ، مودېللارنىڭ بىخەتەرلىكىنى سىناش ئىنتايىن ئاز بىر قىسىم ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن ئىنتايىن قىممەت ، شۇڭا ئۇلارنى ئىجادىي ھەل قىلىش چارىسى ئىزدەشكە مەجبۇرلىغان. .
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىرى ، بىرىنچى باسقۇچلۇق يۇقىرى سۈرئەتلىك سوقۇلۇش سىنىقىدا تەجرىبە ئەسلى مودېلى بىلەن ئوخشاش مونوپولنى قايتا ئىشلىتىش (كوئېنېگسېگ رېگېراغا ئوخشاش). بۇنىڭ بىلەن يەككە مونوپولنىڭ جەمئىي ئالتە سىناقتا ئىشلىتىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئۇنىڭ قارشىلىق كۈچىنىڭ يۇقىرىلىقىنى ئىسپاتلىدى.
بۇ بارلىق بىخەتەرلىك سىناقلىرىنىڭ ئاخىرقى نەتىجىسى Rimac C_Two بۇ ماركىنىڭ ئىنژېنېرلىرى خۇشال بولدى ۋە ھەقىقەت شۇكى ، ئەگەر بىز ئۇنىڭ ئالدىنقىلارنى ئويلاشقاندا ، Concept_1 ئاللىقاچان بىخەتەر بولغان (رىچارد خامموند ئېيتقاندەك) ھەممە نەرسە C_Two نىڭ ئۆزىدە بولىدىغان بىخەتەرلىك سىنىقىدىن پەرقلىق ھالدا ئۆتۈشى كېرەكلىكىگە ئىشىنىدۇ.