THE SEAT Toledo 2000-يىلى پورتۇگالىيەدە يەنە بىر قېتىم «يىللىق ماشىنا» (1M ، ئىككىنچى ئەۋلاد 1998-يىلى بازارغا سېلىنغان) 1992-يىلى بۇ مۇكاپاتقا ئېرىشكەندىن كېيىن (1L ، بىرىنچى ئەۋلاد).
1991-يىلى بارسېلونا ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە تۇنجى قېتىم ئۆزىنى دۇنياغا نامايان قىلغان ئىسپانىيە ئائىلىسى ، ئىككى قېتىم بۇ مۇكاپاتقا ئېرىشكەن ئىككىنچى مودېل (بىرىنچىسى ۋولكىسۋاگېن پاسات).
Giorgetto Giugiaro تەرىپىدىن لايىھەلەنگەن ، بىرىنچى ئەۋلادقا ئوخشاش ، تولېدونىڭ ئىككىنچى ئەۋلادلىرى 1998-يىلى پارى Motor ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە پەيدا بولغان ، ۋولكىسۋاگېن گۇرۇھىنىڭ PQ34 سۇپىسىنى ئاساس قىلغان ، 1996-يىلى ئاۋدى A3 دە ئېلان قىلىنغان. ئەينى ۋاقىتتىكى گۇرۇپپىدىكى باشقا مودېللار: ئاۋدى TT ، SEAT لېئون ، سكودا ئوكتاۋىيا ، ئاممىباب قوڭغۇرىقى ، ئاممىباب بورا ۋە ئاممىباب گولف.
تەنھەرىكەت خاراكتېرىگە ئىگە ئائىلە
گەرچە ئوكتاۋىيا ۋە بورا بىلەن بىر قانچە زاپچاسنى ھەمبەھىرلىگەن ، گەرچە تۆت ئىشىكلىك شەكىلگە قارىماي ، بۇ ئۈچىنىڭ ئەڭ تەنھەرىكەت تەكلىپى دەپ قارالغان. ئۇ ۋاقىتتا ، تولېدونىڭ تۇغۇندى مەھسۇلاتلىرى ، بولۇپمۇ بىر جۈپ نۇسخىسى ھەققىدە نۇرغۇن پەرەزلەر بولغان. ئەمما پەيدا بولۇشقا ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىگەن بەش ئىشىكلىك رېشاتكا ، بىرىنچى لېئون.
ئىچىدە ، باشقۇرۇش تاختىسى بىرىنچى ئەۋلاد A3 دىن ياسالغان بولۇپ ، غول 500 لىتىر يۈك (ئارقا ئورۇندۇقنى قاتلاپ 830 لېتىرغا يېتىدۇ) ، بۇ سان تولېدونىڭ ئائىلە مەسئۇلىيىتىگە ھۆرمەت قىلىدىغان سان. قانداقلا بولمىسۇن ، ئىسپانىيە ماركىسىنىڭ يېڭى ئورنىنىڭ «سەۋەنلىكى» سەۋەبىدىن ، كابىنكىنىڭ بېزىلىشى ۋە ماتېرىياللىرى ياخشى پىلاندا ئوتتۇرىغا قويۇلدى.
مۇساپىنى تەشكىل قىلغان ماتورغا كەلسەك ، ئەڭ يارقىن نۇقتىسى 90 ۋە 110 ئات كۈچىگە ئىگە 1.9 TDI توپى ۋە ئۈچ بېنزىن توپى بار: 1.6 ئات كۈچى 100 ئات كۈچى ، 1.8 ئات كۈچى 125 ئات كۈچى (ئاۋدىنىڭ كېلىپ چىقىشى) ۋە 2.3. 150 ئات كۈچىلىك ، كېيىنكىسى تۇنجى بەش سىلىندىرلىق ماتورنى SEAT ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۇنىڭ ئۈستىگە تېخىمۇ ئاز ئۇچرايدىغان بەش سىلىندىرلىق V (بىۋاسىتە VR6 دىن ھاسىل قىلىنغان).
ئەسلىگە كەلتۈرۈلمىگەن بولسىمۇ ، تولېدونىڭ ئىككىنچى ئەۋلادلىرى بارغانسىرى قاتتىق ياۋروپانىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە ماسلىشىدىغان يېڭى ماتورلارنى تاپشۇرۇۋالغان. 2000-يىلى ، دەسلەپكى دەرىجىدىكى مېخانىكلار 1.6 16v لىق ماتورنىڭ ئورنىنى 105 ئات كۈچىگە يەتكۈزدى ، بۇ تېخىمۇ چوڭ ئىقتىدار ۋە تېخىمۇ ئاز ئىستېمال قىلىشقا ۋەدە بەردى ، كېيىنكى يىلى ، 2001-يىلى ، تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان 1.9 TDI لىق نۇسخىسى 150 ئات كۈچىگە يەتتى. ھەمدە قىزىل رەڭدىكى رىۋايەتلىك ئۈچ TDI ھەرىپى.
تولېدونىڭ ئەڭ كۈچلۈكلىرى ئۈچۈن 180 ئات كۈچى
2.3 V5 نىڭ كۆپ كلاپانلىق ۋارىيانتتا قۇۋۋىتى 170 ئات كۈچىگە يېتىدۇ - ئومۇمىي 20 كلاپان ، ئەمما SEAT Toledo نىڭ ئەڭ كۈچلۈك قۇۋۋىتى 180 ئات كۈچىلىك بولغان ئاۋدى 1.8 l تۆت سىلىندىرلىق تۇربىنىغا ئايلىنىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، ئۇنىڭدا يەنە 20 كلاپان بار ، ئەمما بۇ ئەھۋالدا ھەر سىلىندىردا بەش كلاپان بار.1.9 TDI يەنە 2003-يىلى يېڭى 130 ئات كۈچىلىك نۇسخىغا ئېرىشتى ، ئەينى ۋاقىتتا SEAT پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ تولېدوغا يېڭى Ibiza (ئۈچىنچى ئەۋلاد) غا ۋارىسلىق قىلغان ئىسسىقلىق تەڭشەش ئارقىلىق يېڭى ئەينەك بەردى.
ياۋروپا بازىرى تېخىمۇ چوڭ سالونلارغا ۋە… ئادەم توشۇغۇچىلارغا ، ئوتتۇرا سالونلارنىڭ زىيىنىغا تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىشكە باشلىغان بىر پەيتتە ، تولېدو ئاخىرىدا بۇ يېڭى ياۋروپا ۋەزىيىتىنىڭ قۇربانىغا ئايلىنىپ ، «قايتىپ كەلمىدى». ئىسپانىيە ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ نېمىگە ئىنتىزار بولغانلىقىنى بازارغا سېلىپ ، بىرىنچى ئەۋلادلارنىڭ سانىغا يەتمەيمىز.
ئۇ تارىختىكى ئەڭ ئالاھىدە لېئونلارنىڭ بىرىنى بارلىققا كەلتۈردى
بەلكىم مۇشۇ سەۋەبتىن ، تولېدوغا تېخىمۇ كۆپ «تېتىتقۇ» بېرىدىغان نەشىرلەرنىڭ بىرى ئىشلەپچىقىرىلمىغان بولۇشى مۇمكىن. بىز ئەلۋەتتە 1999-يىلدىكى جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە سۇنۇلغان SEAT Toledo Cupra توغرىسىدا پاراڭلاشتۇق ، ئۇنىڭدا 18 »چاقى بار ، ئاسما جازا تۆۋەنلىتىلگەن ، ئىچى ياخشىلانغان ، ھەممىدىن مۇھىمى V6 ماتورى بار (ئاممىباب گۇرۇپپىسىدىكى VR6) 208 ئات كۈچىگە يېتىدىغان 2.8 لېتىرلىق تۆت چاقنىڭ ھەممىسىگە ئەۋەتىلگەن.
ئۇ ھەرگىزمۇ تاۋارلاشتۇرۇلمايدۇ ، ئەمما ئۇ (كەم ئۇچرايدىغان) لېئون لوڭقىسىنى «جانلاندۇرۇش» ئۈچۈن تاللانغان ماتور بولۇپ چىقتى. ئۇ تارىختىكى بىردىنبىر تۆت سىلىندىردىن ئارتۇق لېئون ئىدى.
ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە ئۆزىنىڭ بەلگىسىنى ياراتتى
ئىككىنچى ئەۋلاد تولېدومۇ 2003-يىلى ياۋروپا ساياھەت ماشىنا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى (ETCC) ئۈچۈن تەمىنلەنگەن تولېدو لوڭقىسى Mk2 ئارقىلىق مۇسابىقە سەھىپىسىنى باشتىن كەچۈردى. 2005-يىلى ، ETCC دۇنيا سەييارە ماشىنا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە ئۆزگەرتىلدى ۋە تولېدو لوڭقىسى Mk2 شۇ يەردە قالدى.
2004-ۋە 2005-يىللىرى SEAT Sport يەنە ئەنگىلىيە ساياھەت ماشىنا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە (BTCC) مۇسابىقىگە قاتناشقان ، تولېدو لوڭقىسى Mk2 بىلەن ETCC دا ئىشلىتىلگەنگە ئوخشاش ، بۇ مودېل ئەڭ ئاخىرىدا ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرىدۇ ، چۈنكى 2009-يىلى يەنىلا شەخسىي كوماندىلار بار ئىدى. بۇ. ئەنگىلىيەنىڭ ساياھەت سىنىقىدا.
SEAT Toledo 2004-يىلى ئالماشتۇرۇلىدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا ئۈچىنچى ئەۋلاد مودېل كەلگەندە ، ئوخشىمىغان گەۋدە قوللانغان. ئۇ تۆت ئىشىكلىك پىكاپتىن غەلىتە ، ئېگىز 5 ئىشىكلىك كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى كىچىك تىپتىكى ماشىنىنىڭ «ھاۋاسى» بىلەن ئالتايدىن ھاسىل بولغان بولۇپ ، ئالفا رومىئوغا ئوخشاش مودېللارنىڭ «ئاتىسى» ئىتالىيەلىك ۋالتېر دې سىلۋا ئىجاد قىلغان. 156 ياكى ئاۋدى R8 ۋە بىر قانچە يىل ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ لايىھىلىنىشىگە يېتەكچىلىك قىلغان.
پورتۇگالىيەدىكى باشقا ماشىنا مۇكاپاتىغا ئېرىشكۈچىلەر بىلەن كۆرۈشمەكچىمۇ؟ تۆۋەندىكى ئۇلىنىشقا ئەگىشىڭ: