ئاپتوموبىلنى ئېلېكترلەشتۈرۈش ئەڭ قىيىن بولغان داكاردا مۇۋەپپەقىيەت قازىنالامدۇ؟ بۇ ئاۋدىنىڭ كۆرسەتمەكچى بولغانلىرى RS Q e-tron ، ئېلېكترونلۇق رىقابەت ئۈلگىسى… ، ئەمما كۆيدۈرۈش گېنېراتورى بىلەن.
ئاۋدى RS Q e-tron دوكتور فىرانكېنسىتېيننىڭ كاللىسىدىن بىۋاسىتە چىققاندەك قىلىدۇ. ئۇنىڭ بەدەن خىزمىتىنىڭ ئاستىدا ، باشقا كەمتۈكلەرنى ئەسلىتىدۇ ، ئەمما كەلگۈسى ئىنچىكە ھالقىلار بىلەن مۇجەسسەملەنگەن ، بىز پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان ماشىنىلارنىڭ زاپچاسلىرىنى تاپالايمىز.
ئېلېكتر ماتورى (جەمئىي ئۈچ) ئۇنىڭ فورمۇلا E e-tron FE07 يەككە ئورۇندۇقتىن كەلگەن (رىقابەت ئاۋدى ۋاز كېچىدۇ) ، باتارېيەگە ئۇزۇن باسقۇچتا توك قاچىلاشقا ئېھتىياجلىق بولغان كۆيدۈرۈش گېنېراتورى ۋارىسلىق قىلغان تۆت سىلىندىردىن 2.0 TFSI. DTM (گېرمانىيە ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسى) گە قاتناشقان ئاۋدى RS 5 دىن.
توكدانغا توك قاچىلاۋاتىدۇ
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، داكار داۋاملاشقان ئىككى ھەپتە ئىچىدە RS Q e-tron نى توك قاچىلىغۇچقا ئۇلاشنىڭ كۆپ پۇرسىتى بولمايدۇ ، بىر باسقۇچنىڭ ئۇزۇنلۇقى 800 كىلومېتىرغا يېتىدىغانلىقىنى ئۇنتۇپ قالماڭ. ئوتتۇراھال باتارېيە ئۈچۈن بەك يىراق بولۇپ ، ئىچىگە 50 كىلوۋات سائەت (ۋە 370 كىلوگىرام) قاچىلانغان.
بۇ خىل ئارىلىقنى تاماملاشنىڭ بىردىنبىر چارىسى يۇقىرى بېسىملىق باتارېيەگە توك قاچىلاش بولۇپ ، بۇ مەقسەت ئۈچۈن 2.0 لېتىرلىق تۇربىنى ئورنىتىشنى ئاقلايدۇ. ئاۋدىنىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ كۆيۈش ماتورى 4500 rpm دىن 6000 rpm ئارىلىقىدا ھەرىكەتلىنىدىكەن ، ئەڭ ئۈنۈملۈك مەشغۇلات دائىرىسى بولۇپ ، ھەر كىلوۋات سائەت توك قاچىلىغاندا CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىگە 200 گرامدىن راھەت تەرجىمە قىلىنىدىكەن.
باتارېيەگە يېتىشتىن بۇرۇن يېقىلغۇ ماتورى ھاسىل قىلغان ئېنىرگىيەنى ئالدى بىلەن ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىگە ئايلاندۇرۇشقا توغرا كېلىدۇ ، بۇ ئېلېكتر ماتورى (MGU ياكى Motor-Generator Unit) تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ. باتارېيەگە توك قاچىلاشنىڭ ياردىمى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، RS Q e-tron تورمۇز قىلغاندا ئېنېرگىيە ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىقتىدارىغا ئىگە.
ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى 500 كىلوۋات (680 ئات كۈچى)
RS Q e-tron نى قوزغىتىش ئىككى توكلۇق ماتور بولىدۇ ، ھەر بىر ئوقتا (شۇڭلاشقا تۆت چاق قوزغىلىدۇ) ، ئاۋدىنىڭ دېيىشىچە ، پەقەت بۇ يېڭى نۇسخىدا ئىشلىتىلىدىغان فورمۇلا E يەككە ئورۇندۇقتىن كىچىك ئۆزگەرتىشلەرنى قوبۇل قىلىشى كېرەك ئىكەن. ماشىنا.
ئىككى قوزغاتقۇچ ئوق بولسىمۇ ، باشقا ترامۋايلارغا ئوخشاش ئۇلار ئوتتۇرىسىدا ھېچقانداق فىزىكىلىق باغلىنىش يوق. بۇ ئىككىسىنىڭ ئالاقىسى ساپ ئېلېكترونلۇق بولۇپ ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئېھتىياجلىق ئورۇنغا تېخىمۇ توغرا تارقىتىپ ، مەركىزى پەرقنىڭ فىزىكىلىق مەۋجۇتلۇقىنى تەقلىد قىلىدۇ ، ئەمما سەپلىمىسىدە تېخىمۇ كۆپ ئەركىنلىك بار.
ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئاۋدى RS Q e-tron نىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 500 كىلوۋات ، 680 ئات كۈچىگە باراۋەر ، باشقا نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، ئۇ ئادەتتىكى سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىغا موھتاج ئەمەس - ئۇنىڭدا پەقەت بىرلا نىسبەتتىكى سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار. قانداقلا بولمىسۇن ، بەلگىلىمىگە ئەڭ يېڭى تۈزىتىش كىرگۈزۈلگەن ۋاقىتتا ، بىز بۇ كۈچنىڭ زادى قانچىلىك ئىشلىتىلىدىغانلىقىنى بىلىش ئۈچۈن يەنە بىر ئاز ۋاقىت ساقلاشقا مەجبۇر بولىمىز.
ئۇلۇغۋار
نىشان RS Q e-tron ئۈچۈن ئۇلۇغۋار. ئاۋدى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى بىلەن تۇنجى بولۇپ داكارنى بويسۇندۇرماقچى.
ئەمما بۇ تۈرنىڭ قىسقا تەرەققىيات ۋاقتىنى ئويلاشقاندا - 12 ئاي تېخى ئۆتۈپ كەتمىدى ، داكار 2022-يىلى 1-ئايدا باشلىنىدۇ - بۇ ئاۋدىنىڭ ھەمكارلاشقۇچىسى Q Motorsport دىكى سۋېن كۇئاندقا ئوخشاش ئاللىبۇرۇن ئاخىرلاشقان تۇنجى غەلىبە ھېسابلىنىدۇ. بۇ تۈر ، ئاۋدى تۈرىنى بىرىنچى مەكتەپداشلار بىلەن سېلىشتۇرىدىغان تۈرنى كۆرسىتىپ ئۆتتى.
Q Motorsport نىڭ دېرىكتورى Sven Quandt«ئەينى ۋاقىتتا ، ئىنژېنېرلار نېمىنى ئۈمىد قىلىشنى بىلمەيتتى ، بۇ بىز بىلەن ئوخشاش ، ئەگەر بىز بۇ تۇنجى داكارنى تاماملىساق ، ئۇ چوقۇم مۇۋەپپەقىيەت قازىنىدۇ».
Mattias Ekström 2022-يىلى داكاردا RS Q e-tron بىلەن رىقابەتلىشىدىغان شوپۇرلارنىڭ بىرى.
ئاۋدى غەلىبە قازانغان رىقابەت تېخنىكىسىدا تۇنجى بولۇپ ناتونۇش ئەمەس: يىغىلىشتا تۇنجى ئاۋدى quattro دىن تارتىپ ، Le Mans دىكى تۇنجى غەلبىسىگىچە ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى بار. ئۇ داكاردىكى قابىلىيەتنى تەكرارلىيالامدۇ؟