بۇ يېڭى مېرسىدىس-بېنىز GLC Coupé ؟ قارىماققا ئوخشاش… »دېگەنلەرنى مەن ئاڭلىغان بەزى ئىنكاسلار ئىدى. بۇمۇ ھەيران قالارلىق ئىش ئەمەس ، چۈنكى ھەقىقەت شۇكى ، ئۇ% 100 يېڭى ئەمەس ، بەلكى ئۇ ئادەتتىكى ئوتتۇرا مەزگىللىك يېڭىلاشتىن باشقا ، بۇ تېخنىكا ، مېخانىك ۋە ئېستېتىك تالاش-تارتىشلارنىڭ كۈچەيگەنلىكىنى كۆرگەن.
ئەگەر سىرتتا پەرقلەر ھەتتا كەڭرى بولسىمۇ ، دىققەتنى تارتماسلىقى مۇمكىن ، ئىچىدە ئۇلار تېخىمۇ روشەن. يېڭى كۆپ ئىقتىدارلىق رولنىڭ مۇھىم نۇقتىسى ، MBUX نى تونۇشتۇرۇش ۋە ئۇنى كونترول قىلىش ئۈچۈن يېڭى سېزىمچان تاختا بۇيرۇقى ، ئالدىنقى ئايلانما بۇيرۇق بىلەن تارقىتىش - مەن ئاغرىنمايمەن ، سېزىمچان تاختا ياخشى ئىشلەيدۇ ۋە ماسلىشىدۇ… ئوخشاش سىستېمىدىن ياخشى. مەسىلەن ، لېكساس.
باشقا چوڭ خەۋەرلەر ماتورنىڭ ئاستىدا ، GLC دائىرىسى ھازىر (يەنىلا) يېڭى OM 654 ، يۇلتۇز ماركىسىنىڭ 2.0 تېترا سىلىندىرلىق دىزېلنى ئىشلىتىۋاتىدۇ.
قارىماققا ئۇ قارىماققا ئوخشىمايدۇ ، ئەمما GLC نىڭ ئالدى يۈزى پۈتۈنلەي يېڭى: يېڭىدىن ياسالغان LED چوڭ چىراغ ، شۇنداقلا رېشاتكا ۋە بىخەتەرلىك لىمى.
زىيارەت نۇقتىسى
OM 654 ماتورى بىر قانچە خىل ياكى ئوخشىمىغان قۇۋۋەت دەرىجىسىدە بار ، «بىزنىڭ» «ئەڭ ئاجىز» - 163 ئات كۈچى ۋە 360 Nm - سىز بايقىغاندەك ئاجىز نەرسە يوق. مەن سىناق قىلغان مېرسىدىس-بېنىز GLC Coupé 200 d شۇڭا سىز سېتىۋالالايدىغان ئەڭ ئەرزان GLC Coupé.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەلۋەتتە ، باھاسى 60 مىڭ ياۋرودىن باشلىنىدىغان بولغاچقا ، ئەرزان ئاتالغۇ نىسپىي بولىدۇ. ئەڭ ئەرزان بولۇش تۇيغۇسىغا قوشۇلۇپ ، سىناق ماشىنىلاردا ئادەتتىكىگە ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ GLC Coupé ھېچقانداق قوشۇمچە ماتېرىيال يوق ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئىنتايىن ياخشى سەپلەنگەن.
بىردىنبىر تاللاش بولسا مېتال بوياق (950 ياۋرو) ، ئىچى ئىنتايىن يېقىشلىق قارا كۈل ياغىچى (500 ياۋرو) ۋە Pack Advantage بولۇپ ، ماھىيەتلىك 2950 ياۋرو ، MBUX سىستېمىسىنىڭ ئېكرانىنى 10.25 for غا ئۆستۈرىدۇ ۋە قوشىدۇ. PARKTRONIC نى ئۆز ئىچىگە ئالغان ماشىنا توختىتىش ياردەم سىستېمىسى - شۇنداق ، سىز ئۆزىڭىزنى توختىتىسىز ھەمدە ناھايىتى ئىقتىدارلىق قىلىڭ.
تۇغۇلغان estradista ...
GLC Coupé نىڭ ماھارىتىنى بىلىش ئۈچۈن 300 كىلومىتىرغا يېقىن مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈش ۋە باشقا نۇرغۇن كىشىلەر ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ، دۆلەت ۋە شەھەر يوللىرى ئارقىلىق قايتىشتىن ياخشىراق ئۇسۇل بارمۇ؟ ماڭا ئىشىنىڭ ، ئۇ ئۈمىدسىزلەنمىدى ...
ئەگەر 163 ئات كۈچى 1800 كىلوگىرامدىن ئاشىدىغان ئاۋازغا ئازراق ئوخشايدىغاندەك تۇيۇلسا ، ئەمەلىيەتتە ئۇ قاتتىق ئىككى توننا بولىدۇ ، پاراخوتتا تۆت ئادەم بار - ھېچقانداق ئەھۋالدا 200 d كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇرمىدى. ئىقتىدار جەھەتتە.
ئۆزگىچە ئارخىپ ، گەرچە بۇ ھەل قىلىش چارىسى بوشلۇق ئوغرىلىغان بولسىمۇ ، قارىماققا بىر ئاز زىيان كەلتۈرمەيدۇ.
مەيلى يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا قولغا كەلتۈرۈلگەن يۇقىرى سۈرئەتلىك يول يۈرۈش سۈرئىتى بولسۇن ، مەيلى يۈك ماشىنىلىرىنى دۆلەت ماشىنىسىدىن بېسىپ ئۆتۈش بولسۇن ياكى بىر قىسىم تىك يانتۇلۇقلارنى بويسۇندۇرۇش بولسۇن ، دىزېل موتورى ھەمىشە كۈچ زاپىسى باردەك قىلاتتى. ئارتۇقچىلىقى ئىنتايىن ئىقتىدارلىق بولۇپلا قالماي ، كىشىنى بەك جەلپ قىلارلىق ماتور ئەمەس - توققۇز سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك مۇنەۋۋەر ئىتتىپاقداش.
ناھايىتى ئاز ساختا تۇتۇلدى ، ئۇ ھەمىشە توغرا مۇناسىۋەتتە بولغاندەك قىلاتتى ، پەقەت ئۇ تېزلەتكۈچنى ئېزىۋەتكەندىن باشقا ، بۇ يەردە دېيىلگەن كىچىك ئېلېكترونلۇق چوڭ مېڭە بىر ئاز ۋاقىت سەرپ قىلىپ ئىنكاس قايتۇردى ۋە بىر ياكى ئىككىنى «ئىتتىرىۋەتتى». قول ھالىتىنىمۇ ئۇنتۇپ كېتىشكە ئۇزۇن ۋاقىت كەتمىدى. توققۇز خىل سۈرئەت بار ، ئاسانلا يوقاپ كېتىدۇ… ھەمدە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئۆزىگە خاس ئەقلى بار ، ئەگەر خالىسىڭىز كونترول قىلىشنى ئاخىرلاشتۇرىدۇ.
… ۋە ناھايىتى راھەت
ھەر قانداق ياخشى چەۋەندازغا ئوخشاش ، پاراخوتتىكى راھەت يارقىن نۇقتىلارنىڭ بىرى. قىزىقارلىق يېرى ، قوشۇمچە تىزىملىكنىڭ بولماسلىقى پاراخوتتىكى ئىنتايىن راھەت ئامىللارنىڭ بىرى بولۇشى مۇمكىن - چاققا قاراش. شۇنداق ، ئۇلار چوڭ ، ئەمما بالوننىڭ ئېگىزلىكىنى كۆردىڭىزمۇ؟ بۇ كالىبېرنىڭ ھاۋا «ياستۇقلىرى» بىلەن ئاسفالتتىكى نۇرغۇن قائىدىسىزلىكلەر خۇددى سېھىرگەرلىك بىلەن يوقىلىدۇ.
پاراخوتتىكى ناھايىتى ياخشى جىمجىتلىق بىلەن راھەتمۇ كۈچىيىدۇ. قۇراشتۇرۇش سۈپىتى يۇقىرى ، ئىنتايىن پۇختا ، پارازىت ئاۋاز يوق. ماتور قائىدە بويىچە پەقەت يىراقتىكى شىكايەت. دومىلىما شاۋقۇننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، يۇقىرى سۈرئەتتە ماشىنا ھەيدىگەندە ، ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇن ئۈنۈملۈك بېسىلىدۇ.
كەينىدە؟ بۇ دالا ماشىنىسى بىر جۈپ بولۇپ ، ئەگمە ئۆگزىسى ئۇنى سىرتقا كۆرسىتىدۇ دەپ ئويلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئارقا ئورۇندۇقتا ئولتۇرىدىغانلار - ئۇلارنىڭ بىرىنىڭ ئېگىزلىكى 6 ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان ئۆي ياكى تەمىناتنىڭ يوقلۇقىدىن ئاغرىنمىدى. ئۇ بولسىمۇ ، ئەڭ خۇشاللىنارلىق جاي ئەمەس. كۆزنەكلىرى تۆۋەن - ھەممىسى stil (ئۇسلۇب) نامىدا…
مەركىزىدە ئولتۇرغۇچىلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، كەينىدە بوشلۇق كەم بولمايدۇ. ئەڭ ياخشىسى ئۇنى ئۇنتۇپ ، ئۆزىڭىزنى پەقەت ئىككى يولۇچى بىلەنلا چەكلەڭ.
تەنھەرىكەت گېنى؟ ھەتتا ئۇلارنى كۆرمەيمەن…
بۇ بىز ياشاۋاتقان غەلىتە دۇنيا ، دالا ماشىنىلىرى جۈپ بولۇشنى ، ھەتتا تەنھەرىكەت قىلىشنى خالايدۇ. مېرسىدىس-بېنىز GLC Coupé نىڭ پەرقى يوق - پەقەت گىلېرمېنىڭ بىمەنە سىناقنى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، ئەمما ماگنىتلىق جەلپ قىلىش كۈچى بىلەن سەككىزنى كۆرۈڭ - AMG نىڭ GLC 63 S:
بۇ سىنلار پەقەت «ناچار» تەسىرلەر… ھەر ئىككىلىسى GLC Coupé دەپ ئاتىلىدۇ ، ئەمما ئۇلار ھەتتا ئوخشىمىغان ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن كېلىشى مۇمكىن ، بۇ ئۇلارنى پەرقلەندۈرىدۇ. بەزى گېنىڭىزنىڭ 200d دە ئۇلارنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى ھېس قىلدۇرىدىغانلىقى توغرىسىدىكى ئۈمىد تېزلا بەربات بولىدۇ - ئۇنىڭ قانچىلىك راھەت ئىكەنلىكىنى يۇقىرىدا ئوقۇمىدىڭىزمۇ؟ ئەلۋەتتە ، ئۇ ھەرىكەت كۈچىنىڭ باشقا تەرەپلىرىگە مۇرەسسە قىلىدۇ.
مېنى خاتا چۈشىنىۋالماڭ ، GLC Coupé ، بۇ يەردە پەقەت ئىككى تاللا بار ، ناچار ھەرىكەت قىلمايدۇ - دە ، بىز چەكلىمىلەرنى بايقىماقچى بولساق ، ھەمىشە بىتەرەپ ۋە ئىنكاسلاردا ئىلگىرىلەيدۇ. ھەمدە بۇ بوزەك قىلىنغان جانلىقلارنىڭ قانداق قىلىپ ساغلام تەمكىنلىكىنى ساقلىغانلىقىنى داۋاملىق ھەيران قالدۇرىدۇ.
ئەمما ھەرىكەتچان ماھارەتنى ئۆتكۈرلەشتۈردى؟ ئۇنى ئۇنتۇپ كېتىڭ… بىرىنچىدىن ، ئۇ مەلۇم دەرىجىدە تەۋرىنىش بىلەن ئىپادىلىنىدۇ ، ئاممىۋى يۆتكىلىشنى باشقۇرۇشتا بىر ئاز قىيىنچىلىق بار. ھەمدە بۇ ماتور ھېچ بولمىغاندا بۇ خىل ۋارىيانتتا «پىچاقتىن چىش» رېتىمىغا ئەسلا بېرىلمەيدۇ.
رولى ئىنتايىن ياخشى تۇتقۇچلۇق ، كۆپ ئىقتىدارلىق ئىقتىدار A تۈردىكى ئاللىبۇرۇن ئوخشاش تۈردىكى بۇيرۇقلارنى تاپشۇرۇۋالىدۇ ، يەنە بىر تەرەپتىن ، رېمونت قىلىشقا ئەرزىيدۇ.
يۆنىلىشكە ئالاھىدە دىققەت قىلىڭ ، ئەڭ ياخشى سەۋەبلەر بىلەن ئەمەس. بۇ پەقەت تاكتىكا ياكى ئىنكاسنىڭ كەمچىلىكى بولۇپلا قالماستىن ، بەلكى بۈگۈنكى كۈندە بەك كۆپ ئۇچرايدۇ ، ئەمما ھەممىدىن مۇھىمى ئۇلارنىڭ ھەرىكىتى غەلىتە بىر ئىش ، ھەتتا باشقا ئولتۇرغۇچىلارنىڭ نارازىلىقىنى قوزغايدۇ. بۇلۇڭىدا (ياكى يول ئالماشتۇرغاندا) تەمىنلىگەن ئېغىرلىقنىڭ ئۆزگىرىشى سەۋەبىدىن. بىز بۇ جەرياندا چاقنىڭ كەينىدە ئازراق تۈزىتىشكە مەجبۇر بولدۇق ، نەتىجىدە (كىچىك) تەۋرىنىش يولۇچىلارنى بىئارام قىلدى.
قىزىقارلىق يېرى ، ئوتتۇراھال سۈرئەتتە ۋە راھەت ھەيدەش شەكلىدە بۇ ئالاھىدىلىك ئەڭ روشەن بولىدۇ - بىزنىڭ رولدىكى ھەرىكىتىمىزگە بولغان تەڭشەش دائىم يۈز بېرىدۇ. تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ۋە تەنھەرىكەت شەكلىدە ، رول تېخىمۇ ئىزچىل ئىنكاس قايتۇرىدۇ ، ھەرىكەتتە تېخىمۇ تۈز بولىدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
GLC Coupé 200 d ئازادە يول يۈرۈش ماشىنىسى بولۇپ ، ئوتتۇراھال يول يۈرۈشكە ۋە راۋان ھەيدەشكە ماھىر - بەلكىم سىز GLC Coupé نى ئوقۇشنى ئويلىغىنىڭىزدەك ئەمەس ، بەلكىم GLC نىڭ ئەڭ تەنھەرىكەتچان / ھەرىكەتچان بولۇشى مۇمكىن.
تېخىمۇ ئۆتكۈر ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى بار دالا ماشىنىسىنى ئىزدەۋاتقانلار ئۈچۈن ئەڭ ياخشىسى باشقا جايلارغا قاراش كېرەك - ئالفا رومىئو ستېلۋىيو ، پورسچى ماكان ھەتتا BMW X4 بۇ باپتا كىشىنى تېخىمۇ قايىل قىلىدۇ.
ئۇلارنىڭ نېمە قىلماقچى بولغانلىقىنى بىلگەندىن كېيىن ، ئۇلار ناھايىتى ياخشى «تەڭشەلگەن» ماتور قۇتىسى بىرىكمىسىنى قەدىرلىيەلەيدۇ ، ئۇلارنىڭ يول بويىدىكى بۇرچى - ئىقتىدار q.b. ھەمدە ئىنتايىن مۇۋاپىق ئىستېمال. بەش لىتىر ئەتراپىدا ئىستېمال قىلىپ ، سائەتلىك سۈرئىتى 80-90 كىلومېتىرغا يېتىشى مۇمكىن - سەپەرنىڭ ئەڭ ئاخىرقى ئوتتۇرىچە باھاسى 6.2 l / 100 كىلومېتىر (يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە دۆلەت) بولۇپ ، ھېچقانداق ياخشى ئۈنۈمگە ئېرىشكىلى بولمايدۇ. شەھەر ماشىنا ھەيدەشتە ، 7.0-7.3 l / 100 km ئارىلىقىدا تىزىملاتتىم.
GLC Coupé نىڭ تاللىشىنى ئاقىلانە دەلىللەش تەسكە توختايدۇ ، ئەينى ۋاقىتتا ئۇ تېخىمۇ كەڭ ، ئەمەلىي ۋە كۆپ ئىقتىدارلىق دائىملىق GLC دىن باشقا نەرسە تەمىنلىيەلمەيدىغاندەك قىلىدۇ. بەلكىم پەرقلىق لايىھىلەش بەزىلەرگە يېتەرلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما راستىنى ئېيتقاندا ، مەن ئۇنىڭ ئەگمە ئۆگزىسىدىن ھاسىل بولغان مۇرەسسەنى ئاقلاش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى ساقلاۋاتاتتىم.
