گەرچە ئىچىدىن يانىدىغان ماتورلار كۈن سانىغاندەك قىلسىمۇ ، ئەمما ئارىلىقنى كېڭەيتكۈچكە كەلسەك ، نۆۋەتتىكى كۆيۈش ماتورى يەنىلا شۇنداق. تويوتا بىزگە تەرەققىياتتىكى ئەڭ يېڭى يېڭىلىقلارنى سۇندى.
باشقا ماركىلارنىڭ ھەممىسىدە ئادەتتىكى ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنى ئاساس قىلغان دائىرە كېڭەيتكۈچ ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ ، تويوتا ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ دائىرىسىنى كېڭەيتكۈچكە كەلگەندە ، رىقابەتنىڭ ئالدىدا ، بىر قەدەم ئىلگىرىلەشنى قارار قىلدى.Autopédia Rubric دىن كەلگەن بۇ ماقالىدە ، تويوتا ماتورىنىڭ ماشىنىنى يۆتكەشتە ئەمەس ، پەقەت يېقىلغۇنى ئېلېكتر ئېقىمىغا ئايلاندۇرۇشنىڭ بارلىق تەپسىلاتلىرىنى بايقايسىز.
بۇ بىناكارلىقنىڭ بارلىققا كېلىشى
ئىككى ئەسىرگە يېقىن ئىلگىرى مېخانىكىلىق پرىنسىپنى قوللانغان تويوتا ئەركىن پورشېن ماتورى: سىتىرلىڭ ماتورىدىن بىۋاسىتە ئىلھام ئالدى. ئىلگىرى ماتورنىڭ ئاساسلىق رىقابەتچىسى بولغان ماتور پەيدا بولۇپ 200 يىلدىن كېيىن ئاندىن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتالايدۇ.
تويوتانىڭ ئىدىيىسى ماشىنا سانائىتىدە پۈتۈنلەي يېڭى ئەمەس ، بىز بۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشەندۈرۈپ ئۆتىمىز. 70-يىللاردا ۋە نېفىت كرىزىسىدىن ئۇزۇن ئۆتمەيلا ماشىنا كەسپىنى زىلزىلىگە سالغان نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار يېقىلغۇنى ئاز ئىستېمال قىلىدىغان ھەل قىلىش چارىسىنى قوللىنىشقا ئىنتايىن بېسىم ھېس قىلدى.
ئەستە تۇتۇش: 70-يىللاردىكى نېفىت كرىزىسى سەۋەبىدىن ، 1974-يىلدىكى دۇنيا راللى مۇسابىقىسىنى پورتۇگالىيە ئاچتى.
1978-يىلى دەل مۇشۇ ۋاقىتتا ، سىتىرلىڭ ماتورىنىڭ ماشىنا سانائىتىگە ئەڭ ياخشى ماسلىشىشى بارلىققا كەلدى. 1977-يىلدىكى Opel Rekord 2100 Diesel Sedan ئامېرىكا ئالەم قاتنىشى ئىدارىسى NASA بىلەن GM ئوتتۇرىسىدا كۆرۈلۈپ باقمىغان ئىستراتېگىيىلىك ھەمكارلىقتا بارلىققا كەلگەن 1978-يىلدىكى Stirling P-40 ماتورىنى قوبۇل قىلىدىغان ئەڭ ياخشى گۋىنىيە ئىدى.
Stirling P-40 ماتورى بېنزىن ۋە دىزېلنىڭ ھەر ئىككىلىسىدە ، ھەتتا ھاراق ئىچىشتەك ئەۋزەللىككە ئىگە. بۇ 1908-يىلدىكى فورد Model T دىن كېيىنكى بېنزىن ، كىرسىن ياكى ھورغا ئايلانغان ئېتانولدا يۈرەلەيدىغان 2-«ئەۋرىشىم يېقىلغۇ» ماشىنىسى بولۇپ قالىدۇ.
1979-يىلى AMC (ئامېرىكا ئاپتوموبىل شىركىتى) نىڭ روھىغا ئوخشاش P-40 ماتورنى ئىشلىتىش نۆۋىتى كېلىدۇ ، ئەمما بۇ ئىقتىدار ئىستېمالچىلارنى ھەرگىز قايىل قىلالمايدۇ. گەرچە مۇۋەپپەقىيەتلىك بولمىسىمۇ ، دۇنيا ماشىنا سانائىتىدە ئۈلگە تىكلەيدىغان تۈر. تۆۋەندىكى رەسىم:
بۈگۈندىن باشلاپ: تويوتانىڭ يېڭىلىق يارىتىشى
شۇنچە يىللاردىن كېيىن ، تويوتانىڭ كەشپىياتى يەنە بىر قەدەم ئىلگىرىلىدى. 2012-يىلى NASA تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان بىر ئۇقۇمنى بىۋاسىتە رادىئوئاكتىپ گېنېراتور قىلىپ ، مەخسۇس سۈنئىي ھەمراھ ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، ئومۇمىي ئېغىرلىقى ئاران 20 كىلوگىرام ، تويوتا ھەقسىز پورشېن ماتورىنى ماشىنا باتارېيەسىنىڭ تۈز سىزىقلىق گېنېراتورى قىلىپ ئەسلىگە كەلتۈرمەكچى بولغان.
NASA ئىجاد قىلغان ئۇقۇمغا ئوخشاش ، بۇ ئەركىن پورشېن ماتورىنىڭ ھاسىل قىلىنغان ھەرىكەتنى يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئۇلاش تاياقچىسى ياكى تاياقچىسى يوق. رەسىملەردىن (تۆۋەندىكى) كۆرگىنىڭىزدەك ، ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنىڭ ئەنئەنىۋى يۆتكىلىشچان زاپچاسلىرىنىڭ ئورنىغا ، بىزدە پىرىسلانغان گاز ئۆيى بار ، ئۇ بۇلاق رولىنى ئوينايدۇ ، پورشېننى يېڭى كۆيۈش دەۋرىگە قايتۇرىدۇ.
تويوتانىڭ ئەركىن پورشېن ماتورىنىڭ سىزىقلىق گېنېراتور بولۇش سۈپىتى بىلەن W شەكلى بار ، بۇ پورشېن W سەپلىمىسىنىڭ مەركىزىگە جايلاشقان ، بۇ ئەركىن پورشېن ماتورى خۇددى 2 بالداقلىق ماتورغا ئوخشاش مەشغۇلات قىلىدۇ. گاز چىقىرىش مىقدارى سىلىندىر بېشىنىڭ ئۈستىدىكى كلاپانلار ئارقىلىق سىرتقا چىقىرىلىدۇ ، يېڭى دەۋرىيلىكنىڭ ھاۋاسى يان تەرەپتىكى قوبۇل قىلىش ئېغىزىدىن كىرىدۇ ، پىرىسلاشقا ۋە بېنزىننىڭ بىۋاسىتە ئوكۇلىغا قوشۇلۇپ ، ئارىلاشما ماددىلارنى قوزغىتىدۇ.
ئارىلاشما ماددىنىڭ كۆيۈشىدىن ھاسىل بولغان كېڭىيىشتىن كېيىن ، ئاستىدىكى گاز ئۆيى پورشېننى PMS غا قايتۇرىدىغان بۇلاق رولىنى ئوينايدۇ.
ئەمما تويوتا ھەقسىز پورشېن ماتورى سىزىقلىق گېنېراتور سۈپىتىدە قانداق قىلىپ ئېلېكتر ئېقىمى ھاسىل قىلالايدۇ؟
ماتورنىڭ سىرتقى يۈزىدە W سەپلىمىسى بار ، ماگنىت بار ، ئۇ نېئودىمىي ، تۆمۈر ۋە بوردىن تەركىب تاپقان ، كۆيگەن ئۆينىڭ ئەتراپىدا مىس سىمدىن ياسالغان كاتەكچە بار. ماگنىت بىلەن كاتەكنىڭ توختىماي يۆتكىلىشى ئارقىلىق توك ئېقىمى ھاسىل بولىدۇ ، بۇ باتارېيەگە ئەۋەتىلىدۇ.
بۇ ئۇقۇمنى ئازراق نامايەن قىلىش ، نېئودىمىيلىق مۇتلەق يېڭىلىق ئەمەس. ئۇ ئۇزۇندىن بۇيان ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ھەتتا سۈنئىي ئۇسۇلدا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، گەرچە نېئودىمىيوم - ئۇنىڭ مولېكۇلا نامىغا ئاساسەن - يەرشارىدىكى ئەڭ ئاز ماگنىتلىق مېتاللارنىڭ بىرى. 1982-يىلى بايقالغان بۇ بىرىكمە دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا ۋە پۈتكۈل ئېلېكترون سانائىتىدە دېگۈدەك كېڭەيدى.
تويوتا ئىجاد قىلغان بۇ خىل ماتور ئالاھىدە كۈچلۈك ئەمەس ، ئەمەلىيەتتە ئۇنىڭ ئىخچام لايىھىلىنىشى ئۈنۈم ۋە يۈرۈشلۈكنىڭ تۆۋەن ئېغىرلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ پۈتۈنلەي تەسەۋۋۇر قىلىنغان ، ئىشلەپچىقىرىلغان قۇۋۋەت ئاران 10kW ، 13 ئات كۈچى ئەتراپىدا. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يېتەرلىك ئېنېرگىيىدىن ئېشىپ كېتىدۇ ، شۇڭا بىرلا ۋاقىتتا ئىشلەيدىغان پەقەت 2 ئورۇنلا تويوتا Yaris ئۈچۈن يېتەرلىك ئېلېكتر ئېقىمى ئىشلەپچىقىرالايدۇ ياكى 120 كىلومىتىرلىق يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا يول يۈرۈش سۈرئىتىگە باراۋەر كېلىدۇ.
ئۇ تېخى تەتقىق قىلىنىۋاتقان تۈر بولغاچقا ، تويوتا بۇ تېخنىكىنى سېتىشقا كىرىشتۈرۈشكە يەنە ئۇزۇن يول بار. چۈنكى بىر تەرەپتىن ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى ئۆلچەم ئۆلچىمى بولمىسا ، ئاسراش ھەققى ۋە تەۋرىنىش قاتارلىق ھەل قىلىنمىغان تېخنىكىلىق مەسىلىلەر يەنىلا مەۋجۇت ، بۇ پاكىت تويوتانىڭ يېڭى ماتورنى قارشى ئۇسۇلدا ئىشلىتىشنى ئويلىشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. شاۋقۇن ۋە تەۋرىنىش تارقىلىدۇ.
بۇ ئەركىن پورشېن تويوتا ماتورىنىڭ ئالاھىدىلىكىنىمۇ ئېھتىياجغا ئاساسەن ئۆزگەرتىشكە بولىدۇ ، چۈنكى گاز ئۆيىدىكى بېسىمنى تەڭشەش كلاپانىنى «بۇلاق» ئېففېكتىنىڭ قاتتىقلىقىغا تەڭشىگىلى بولىدۇ.
بۇ سىننى ساقلاپ تۇرۇڭ ، بۇ يەردە تويوتانىڭ ئىجادىيىتىنى كۆرەلەيسىز: