ياق ، ئۇ بىر قىسىم مەخپىي بىرىنچى ئەۋلاد ئاۋدى TT ياكى ئاۋدى quattro ئەمەس. بىز «كىچىك» ماشىنا «ئارقا كۆرۈنۈش» ، يورۇتۇلغان رەسىمدە سۆزلەۋاتىمىز.
كۈچلۈك ، تېز ، ئەمما خەتەرلىك: B گۇرۇپپىدىكى يىغىلىش ماشىنىلىرىنى بىر قانچە سۆز بىلەن ئېنىقلىغىلى بولىدۇ. ئەگەر بۇلار ئاللىبۇرۇن ھەقىقىي «يولنىڭ فورمۇلاسى» بولغان بولسا ، 1987-يىلى S گۇرۇپپىنىڭ باشلىنىشى پىلانلانغان ، a ئۇ تېخىمۇ كۈچلۈك نەشرىنى توپلىغان دەرس. ئەمما 1986-يىلدىكى ئېغىر ھادىسىلەر بىلەن بەلگە قىلىنغان بىر مۇسابىقە پەسلىدە پورتۇگالىيەدە B گۇرۇپپىنىڭ ئاخىرلىشىشى ۋە S گۇرۇپپىنىڭ ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشىغا سەۋەب بولدى.
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، داڭلىق ماركىلار تەتقىق قىلىپ ياساپ چىققان بىر قانچە رىقابەت ئەندىزىسى بار بولۇپ ، ئۇلار ئەزەلدىن «كۈن نۇرى» نى كۆرەلمەيدۇ ، ئەمما بۇنىڭ بىرسى بار ، بۇ بىر نەچچە يىلدا موتورلۇق قاتناش ھەۋەسكارلىرىنىڭ دىققىتىنى قوزغىدى.
ئۇنىڭ تەرەققىياتى ئەينى ۋاقىتتىكى ئاۋدى تەنتەربىيىسىنىڭ دېرىكتورى داڭلىق ئىنژېنېر رولاند گۇمپېرتقا مەسئۇل بولغان ، كېيىن كىم ئۇنىڭ نامىنى تاپقان. دۇنيادىكى تۇنجى چاقلىق قوزغاتقۇچ ۋە پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنى بىرلەشتۈرگەن تارىخى ئاۋدى quattro نى ئاساس قىلىپ ، گۇمپېرت گېرمانىيە بۇلۇڭ-پۇچقاقلىرىدىكى بىر تەرەپ قىلىشنى توغرىلاشقا تىرىشتى ، بۇ گېرمانىيە تەنتەربىيە ماشىنىسىنىڭ چوڭ خاتالىقى دەپ كۆرسىتىلدى.
ئۇ ئاۋدى تەرىپىدىن مۇتلەق مەخپىي كەيپىيات ئاستىدا ئىجاد قىلىنغان ئەسلى تىپ بولۇپ ، ھەتتا داڭلىق ماركىنىڭ بەزى مەسئۇللىرىمۇ بۇ تۈرنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى بىلمەيدۇ.
بۇنىڭ ئۈچۈن ماركىنىڭ ئىنژېنېرلىرى ماشىنىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى كىچىكلىتىشتىن باشلىدى ، بۇ تەگلىكنى ئۆزگەرتىشكە مەجبۇرلىدى ، ئەمما مەسىلە يەنىلا مەۋجۇت. ئايرۇدېنامىكا جەھەتتە ئازراق ياخشىلىنىش بولغاندىن باشقا ، گۇمپېرت تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى بەش سىلىندىرلىق ماتورنى بىر قاتار قىلىپ ، 1000 ئات كۈچىدىن يۇقىرى بولغان مەركىزىي ئارقا ئورۇنغا قويۇشنى ئۇنتۇپ قالدى ، بۇ ئۆزگىرىش ماركىنى ياخشى كۆرىدىغانلارنىڭ ياخشى باھاسىغا ئېرىشەلمەيدۇ.
ئاللىقاچان ئىلغار تەرەققىيات باسقۇچىدا ، گۇمپېرت ۋە شىركەت تەنتەربىيە ماشىنىسىنى چېخنىڭ دېسناغا ئېلىپ بېرىشنى قارار قىلدى ، ئۇلار بۇ يەردە گۇمان پەيدا قىلمايلا باتارېيەنى سىناق تەرىقىسىدە قوزغىتالايدۇ. گۇمپېرت تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى سىناشقا يېتەرلىك لاياقەتلىك ئادەمگە موھتاج ، شۇڭا ئۇ 1980-ۋە 82-يىللىرى ئىككى قېتىم دۇنيا چېمپىيونى ۋالتېر روھىرنى ھەرىكەتچان سىناققا تەكلىپ قىلدى. ئويلىغىنىدەك ، گېرمانىيە شوپۇرى ماشىنىنىڭ ھەرىكەتچانلىقىدىكى بارلىق ياخشىلىنىشلارنى دەلىللىدى.
ئۇلار ئاۋدى quattro غا بەك يېقىن بولغاچقا ، ئاۋدى گورۇھى S نىڭ ئەسلى مودېلى شاۋقۇندىن باشقا كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتمىدى. مۇخبىرلارنى جەلپ قىلغىنى دەل تۈگىگەن ئاۋاز ئىدى. بىر قېتىملىق سىناق جەريانىدا ، بىر فوتوگراف تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ بىر قىسىم سۈرەتلىرىنى تارتىۋالغان ، كېيىنكى ھەپتە ، ئاۋدى گورۇھى S قەغەزنىڭ ھەممە يېرىنى قاپلىغان. بۇ خەۋەر بارلىق ئاۋدى گورۇھى S نى يوقىتىشقا بۇيرۇغان فېردىناند پىچنىڭ قۇلىقىغا يەتتى.
Roland Gumpertرەسمىي ياسالغان ماشىنىلارنىڭ ھەممىسى ۋەيران بولدى.
تەلىيىمىزگە ، گېرمانىيە ئىنژېنېرى بىر نۇسخا ساقلاپ قېلىشقا ئۈلگۈردى ، بۇ تارىختىكى ئەڭ ئالاھىدە ئاۋدىنىڭ بىرى سۈپىتىدە تارىخقا كىرىدۇ. بۇ ئەندىزە يۇمىلاق شەكىل ۋە تالالىق ئەينەك گەۋدىسى بىلەن ئىنگولستادتىكى ماركا مۇزېيىغا «يوشۇرۇنغان» بولۇپ ، ھېچقانداق رەسمىي مۇسابىقە ياكى كۆرگەزمە مۇسابىقىسىگە قاتنىشىپ باقمىغان. ھازىرغىچە.
ئۇ قۇرۇلۇپ تەخمىنەن 30 يىل ئۆتكەندىن كېيىن ، ئاۋدى گورۇھى S دىكى بارلىق ھەيۋەتلىرى بىلەن تۇنجى قېتىم كۆرسىتىلدى Eifel Rallye بايرىمى ، گېرمانىيەدىكى ئەڭ چوڭ تەنھەرىكەت مۇسابىقىلىرىنىڭ بىرى.
شۇنداق قىلىپ ، قىسقىغىنە دەقىقىلەردە ، تاماشىبىنلار 80-يىللاردىكى يىغىلىشلارنىڭ ساراڭلىقىنى قايتىدىن ئەسلەش پۇرسىتىگە ئېرىشتى:
مەنبە: تاماكا چېكىدىغان بالون