ئوتتۇرا ماتورلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنى ئويلىغاندا ، سكودا ھەرگىزمۇ «شاۋقۇن» غا ئايلىنىپ قالمايدۇ ، ئەمما ئەگەر چېخ لايىھىلىگۈچىسى روستىسلاۋ پروكوپنىڭ ئارزۇسىغا باغلىق بولسا ، ئۇ تېزلا ئۆزگىرىشى مۇمكىن.
پروكوپ مەشھۇر Skoda Octavia نىڭ تەنھەرىكەتچان ، ئوتتۇرا ماتورلۇق نۇسخىسىنى بارلىققا كەلتۈردى ، ئەمما قىزىقارلىق يېرى شۇكى ، ئۇ ئاممىباب گورۇھىنىڭ مودېلىنى ئىشلەتمىگەن.
ئاۋدى R8 ياكى لامبورگىنى Huracán ، ھەتتا پورسچى 718 Cayman بولسا گېرمانىيە گۇرۇپپىسىدا بار بولغان ئارقا ئوتتۇرا ماتورنىڭ بىر قىسمى ، ئەمما بۇ لايىھەلىگۈچى ھازىرقى ئەۋلاد خوندا NSX دىن باشلاشنى ياخشى كۆرىدۇ.
ياپونىيەنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىسى سكوداسنىڭ ئەنئەنىۋى يۇمىلاق ئۈستەل يۈزىنى - قاراڭغۇ رادىئاتسىيە رېشاتكىسى بىلەن ، شۇنداقلا چېخ مودېللىرىنىڭ نۇرلۇق ئىمزاسىنى ساقلاپ كەلگەن بۇ لايىھىلىگۈچىنىڭ تۇيغۇسىنى جەلپ قىلغان ماشىنا.
ئەگەر ئالدى تەرەپكە توغرا كەلسە ، ئوكتاۋىيانىڭ ئەڭ يېڭى نۇسخىسىدا تونۇشلۇق بولغان «C» شەكىللىك قۇيرۇق چىرىغى ئەمدى يوق بولسىمۇ ، ئارقا تەرەپتە تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ.
قۇيرۇق قىسمىدا سىز ئارقا قانىتىنى كۆرەلەيسىز ، ئۇ بىزگە ئاۋدى R8 نىڭ بىر قىسىم نۇسخىلىرىنى ۋە خروم تۈگمىسىدىكى ئىككى ترەپەزوئىد شەكىللىك قۇيرۇق قىسمىنى ئەسلىتىدۇ.
ماتورنى سۆزلىمەي تۇرۇپ بۇ خىل تەسەۋۋۇر مەشىقى تاماملانمايدۇ. گەرچە Prokop بۇ مەسىلىنى ھەل قىلمىغان بولسىمۇ ، ئەگەر بىز بىر ئائىلە كىشىلىرىدەك تۇرماقچى بولساق ، بۇ مودېلنى ئوكتاۋىيە دائىرىسىدە ساقلىماقچى بولساق ، بىز 245 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 370 Nm بولغان 2.0 TSI تۆت سىلىندىرلىق ھالەتكە كېلىشكە مەجبۇر بولىمىز. Octavia RS ۋە يېڭى Kodiaq RS.
بىز ئوخشاش بىر EA888 نىڭ 320hp لىق نۇسخىسىنى ئاممىباب ئاممىبابنىڭ ئەڭ يېڭى ئىشلىتىلگەن نۇسخىسىنى ئىشلىتىشنى تەۋسىيە قىلىمىز ، بۇ ئىجادىيەتنىڭ تەنھەرىكەت قىياپىتىگە تېخىمۇ ماس كېلىدۇ.
پەقەت نەزەرىيىۋى سەۋىيىدە مەۋجۇت بولغان ئىجادىيەتتە كۈتۈلگىنىدەك ، گۇمان ئېنىقلىقتىنمۇ چوڭ. ئەمما بىر نەرسە دېيەلەيمىزكى ، ئوكتاۋىيانىڭ تېخىمۇ رادىكال نۇسخىسى ھەتتا Skoda 130 RS (شەرقنىڭ پورسچى) غا بولغان ياخشى ھۆرمىتى بولۇشى مۇمكىن ، ئارقا ماتور Skoda 1977-يىلى مونتې كارلو راللى مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولدى. 1300 cm3.
Ver esta publicação no Instagram