ئۈمىد زور - نېمىلا دېگەن بىلەن ، بۇ 15 يىلغا قاراپ ئىلگىرىلەۋاتقان شانلىق ھېكايىنىڭ يەنە بىر بابى. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ مەزگىلدە ، Renault Mégane RS ئىزچىل بازاردىكى ئەڭ ھۆرمەتكە سازاۋەر قىزىق نۇقتىلارنىڭ بىرى.
بۇ داستاننىڭ ئۈچىنچى بابىنى بايقايدىغان ۋاقىت كەلدى ، نۇرغۇن قورقۇنچلار بار - بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد مېگانې RS دا ئېلىپ كەلگەن ئۆزگىرىشلەر كەڭ ، بىز Clio RS دا كۆرگەنلىرىمىز سەۋىيىسىدە ، ھەممىمىز بىلىمىز ئەڭ كىچىك Renault Sport ۋەكىلىدە نەتىجە ئويلىغىنىدەك بولمىدى.
نېمە ئۆزگەردى؟
Clio غا ئوخشاش ، Renault Mégane RS مۇ ئۈچ ئىشىكلىك ماشىنا گەۋدىسىدىن ئايرىلدى ، پەقەت بەش ئىشىك بىلەنلا بار - نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئوخشاش ، رېنولتمۇ ئۇلارنى مەبلەغ سېلىش گۇرۇپپىسىدىن چىقىرىۋېتىشنى قارار قىلدى. ساتمامسىز؟ كوچا.
ئۇنىڭدىن باشقا F4RT قالدۇرۇلدى - ئەگەر سىز ئىنگلىزچە سۆزلىسىڭىز بەك چاقچاق… - ، Renault Mégane RS نى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ماتور. 2.0 لېتىرلىق پىرقىرىغۇچنىڭ ئورنىنى ئالغان پۈتۈنلەي يېڭى M5PT ، Alpine A110 تەرىپىدىن تۇنجى قويۇلدى. ئۇ يەنىلا تۆت سىلىندىرلىق لىنىيىدە ، ئەمما ھازىر 1.8 لېتىرلىق تۇربىنى ساقلاپ (تەبىئىي…). ئۇ كىچىكرەك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ كۈچلۈك ئەمەس - M5PT كەچ سائەت 6000 دە 280 ئات كۈچىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ (ئالدىنقى RS لوڭقىسىدىن بەش ھەسسە ، A110 دىن 28 ئات كۈچىدىن يۇقىرى) ، 2400 دىن 4800 گىچە بولغان ئارىلىقتا 390Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى.
ھازىر ئىككى ئاڭلىتىش بار - بىرىدىن قوش ئالتە خوتلۇق مۇفتا (EDC) ۋە قول خوت ، ئوخشاش چىشلىق چاق. Renault Sport غا بولغان مىننەتدارلىق سۆزى ، ھەتتا قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ سېتىش ئارىلاشمىسىنىڭ ئاز بىر قىسمى بولۇشى كېرەكلىكىنىمۇ بىلگەندىن كېيىن ، ئۇنى يېڭى بىر ئەۋلادتا ساقلىدى. ئۇ ساتمىسىمۇ ، قەلبىمىزدە ساقلانغان ھەل قىلىش چارىلىرى بار.
RS مۇ ئۆزگەردى ، ئەمما بۇ قېتىم باشقا مېگانغا سېلىشتۇرغاندا. ئالدى تەرىپى 60 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 45 مىللىمېتىر كەڭلىكتىكى يوللار يېڭى بىخەتەرلىك لىمىنىڭ لايىھىلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇنىڭ ئىچىدە فورمۇلا 1 ئۇسلۇبىدىكى تىغ ۋە لاي قوغدىغۇچى بار - سىناق قىلىنغان ئورۇننىڭ ئىختىيارى 19 ديۇملۇق چاقى بىلەن تاشقى كۆرۈنۈشى تېخىمۇ مۇسكۇللۇق. ئوقيانى مۇۋاپىق تولدۇرۇش ، ماشىنىنىڭ قىياپىتى تېخىمۇ قەيسەر.
ئۇ كۆرۈنۈشنى مۇبالىغە قىلمايدۇ ، ھەممە نەرسە ئېغىرلىق بىلەن ئۆلچىنىدۇ ۋە ئاساسەن دېگۈدەك ھەممە نەرسە توغرا بىرلەشتۈرۈلگەن. ئۇنىڭدا يەنە تاۋار ماركىسىنىڭ تەپسىلاتلىرى بار ، مەسىلەن ئالدى تەرەپتىكى RS Vision ئوپتىكىسى - ئۇلارنىڭ ئالاھىدىلىكى تەكشۈرۈلگەن بايراقنى ئەسلىتىدۇ - ۋە Mégane RS قۇرۇلغاندىن بۇيان بىللە كەلگەن مەركىزىي گاز چىقىرىش ئېغىزى.
تەگلىك يەنە خەۋەر ئېلىپ كېلىدۇ…
ئەگەر Mégane RS ئەزەلدىن كۆزگە كۆرۈنەرلىك بىر ئىش بولسا ، ئۇنىڭ ھەرىكىتى ۋە تەگلىكىنىڭ سىغىمى. يەنە بىر قېتىم ، رېنولت تەنتەربىيىسى ئالغا ئىلگىرىلىدى: كەينى تەرەپتە تورۇس تاياقچىسى بار ، بۇ ۋاقىتتا رىقابەت مۇستەقىل ئاسما ئېلىپ كېلىدۇ. ھەمدە رەقىبلىرىگە ئوخشاش ماسلىشىشچان ئاسما؟ Renault Sport مۇنداق دېدى: رەھمەت. ئوخشاش مەنزىلگە يېتىشنىڭ نۇرغۇن يوللىرى بار ، رېنولت تەنتەربىيىسى قىزىقارلىق يولنى تاللىدى (ئەمما بىز ئۇ يەردە بولىمىز).
بۇ بىر ئەۋلاد كىشىلەردە ، Renault Sport Mégane RS نى يېڭى ھەرىكەتچان تالاش-تارتىشلار بىلەن تەمىنلىدى ، ئىككى خىل يېڭى ئىقتىدار بار. تۇنجى قېتىم ، RS 4CONTROL سىستېمىسىنى ئېلىپ كېلىدۇ باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، تۆت يۆنىلىشلىك چاق بۇ ماركىنىڭ باشقا تىپلىرىدىن ئاللىبۇرۇن تونۇلغان ، ئەمما RS دا تۇنجى قېتىم كۆرۈلۈپ ، تورداشلار ئارىسىدا ئالاھىدە.
سائەتلىك تېزلىكى 60 كىلومىتىردىن تۆۋەن 4Control سىستېمىسى چاقنى ئالدى چاقتىن يىراقلاشتۇرۇپ بۇلۇڭنىڭ چاققانلىقىنى ئاشۇرىدۇ. مۇسابىقە شەكلىدە ، بۇ مەشغۇلات ھالىتى سائىتىگە 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
ئىككىنچى يېڭىلىق تۆت خىل سۇيۇقلۇق پرېسلاشنىڭ تونۇشتۇرۇشى سوقۇلۇشنى توختىتىدۇ ، يىغىلىش دۇنياسىدىن ئىلھام ئالغان ھەل قىلىش چارىسى ، ئۇ قىسقىسى ، «سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ ئىچىدىكى بىخەتەرلىك لىمى». نەملەشتۈرگۈچ ئىچىدىكى ئىككىلەمچى پورشېن چاقنىڭ ھەرىكىتىنى سۇسلاشتۇرىدۇ ، ئاسما جازا سەپەرنىڭ ئاخىرىغا ئاز قالغاندا ، ئۇنى چاققا «قايتا ئەۋەتمەي» ئېنېرگىيە تارقىتىدۇ. بالون بىلەن يول ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقىنى ئەلالاشتۇرۇپ كونترول قىلىشقا يول قويىدۇ ، ئادەتتىكى توختاشتا يۈز بېرىدىغان قايتا ئۆرلەش تەسىرىدىن ساقلىنىدۇ. ئەقىللىقمۇ؟ شۈبھىسىزكى.
… ھەمدە ئۇ Megane RS نىڭ ئەڭ ياخشىسى
شاپتۇلنىڭ Renault Mégane RS دىكى يۇلتۇز ئىكەنلىكىدە شەك يوق. تونۇشتۇرۇش ئىسپانىيەنىڭ جېرېز دې لا فرونتىرا شەھىرىدە ئېلىپ بېرىلدى ، تاللانغان يول بىر قەدەر زېرىكىشلىك بولغان بىرىنچى بۆلەك - بەزىدە بەيشو ئالېنتېجوغا ئوخشايدۇ ، ئۇزۇن يوللار بار ، ئەمما كېيىن بىزگە «تاغ يوللىرىنىڭ ئانىسى» نى تەقدىم قىلدى. روللىر پوستى بەلكىم تېخىمۇ توغرا ئاتالغۇ بولۇشى مۇمكىن - ناھايىتى قايمۇقۇپ كەتكەن ، تار ، مەلۇم دەرىجىدە ئۆرۈلۈپ چۈشۈش ، چۆكۈش ، ھەر خىل رېشاتكىلار ، قارىغۇلارچە بۇرۇلۇش ، چۈشۈش ، يامىشىش ... ھەممىسىدە باردەك قىلاتتى. شۈبھىسىزكى ، بۇ تەگلىك ئۈچۈن كۆڭۈلدىكىدەك رىقابەت.
18 «چاق ئۆلچەملىك. 19» چاقى ئىختىيارى
Superb مەن بۇ ماشىنىنىڭ تەگلىكىنى ئېنىقلاپ بېرەلەيدىغان بىردىنبىر سۆز. - Renault Sport نىڭ تەگلىك لايىھىلەشتىكى تەجرىبىسى كۆرۈنەرلىك. تەگلىك ھەممە نەرسىنى غايەت زور ئۈنۈم بىلەن سۈمۈرۈۋالىدۇ ، بۇ يولدا ئىككى ماشىنىدىن ئۆتۈشكە يەتمەيدىغان يولدا توختاپ قالغىلى بولمايدىغان سۈرئەت بىلەن ئىلگىرىلەيدۇ.
تەگلىك مۇستەھكەم ، شۈبھىسىز ، ئەمما ھەرگىز بىئارام بولمايدۇ. ئۇ ئەمەلىيەتتە ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ مۈلكىنىڭ بىرى - بانكىلار ھەمىشە ناھايىتى ياخشى قوللاشقا ئېرىشىدۇ. كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ئۈنۈم بىلەن قائىدىسىزلىكنى سۈمۈرۈۋالىدۇ ، يۆنىلىشنى ئېنىق ، دەخلىسىز قىلىدۇ. يول مۇمكىن بولمايدىغان خىرىسلارنى پەيدا قىلغاندىمۇ ، بەزىدە ئۈمىدسىزلىنىشكە ئوخشاش ، توختىتىپ قويۇش ھەرگىز توختاپ قالمايدۇ. ئۇ پەقەت تەسىرنى سۈمۈرۈپ ، ھېچ ئىش بولمىغاندەك يولنى داۋاملاشتۇردى. ئومۇرتقىڭىزنىڭمۇ شۇنداق دېيىشىنى ئۈمىد قىلىمەن ، بۇنداق قىسىش ...
4CONTROL نى كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان ھېچ نەرسە يوق - Renault Sport ئۇنىڭ بۇ نەشرىگە ئالاھىدە تەڭشەلگەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. مەن رولدىن ھەر قانداق «تەبىئىي» ئىنكاسنى ھېس قىلىپ باقمىدىم - ھەمىشە ئېنىق ۋە مۇۋاپىق ئېغىرلىق بىلەن ، ئەمما مەن تېخىمۇ سەزگۈرلۈكنى ياكى بۇيرۇقلىرىمغا تەگلىك ئورنىتىشنى خالايمەن. چاققانلىق يۆنىلىشنىڭ تېز ئۆزگىرىشىدە ھەيران قالارلىق ، ھەتتا ماشىنىنىڭ 1400 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتكەنلىكىنىمۇ بىلىدۇ. قوشۇمچە چاققانلىق كاپالەتكە ئىگە بولۇپ ، ئەگرى سىزىق تېخىمۇ چىڭ بولغان تەقدىردىمۇ ، «تۆتتىن ئۈچكىچە» دە قولىڭىزنى چاقنىڭ ئورنىدا تۇرغۇزالايسىز.
قىزىقارلىق بولماسلىق بىلەن ئۈنۈمنى ئارىلاشتۇرۇۋەتمەڭ. Renault Mégane RS قوزغالغاندا ئىنكاس قايتۇرىدۇ ۋە ئويناشنى ياخشى كۆرىدۇ. تەنھەرىكەت شەكلىدە ، ESP تېخىمۇ كۆپ رۇخسەتكە ئېرىشىدۇ ، شۇڭا سىز خاتا ۋاقىتتا چاقنىغان ۋاقىتتا ئاستى ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى ئۈمىد قىلالايسىز ، ھەمدە تورمۇزلاش نەتىجىسىدە تورمۇزلاش بەزىدە قاتتىق ۋە كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدۇ. ئىنېرت بولسا Mégane RS بولمىغان نەرسە!
ماتور قايىل قىلىدۇ
بەختكە يارىشا ، ماتور گەرچە تەگلىك دەرىجىسىگە يەتمىسىمۇ ، ئەمما قايىل قىلارلىق ھالەتنى ساقلاپ كەلدى - ئەڭ تۆۋەن رېلىستىن چىققان ئېسىل ئىنكاس ، قارىماققا تۇربىنىلىق ئارقىدا قالغاندەك تۇرىدۇ ، يۇقىرى رېلىسقا بولغان تەم ئۇنى ئالاھىدىلىككە ئىگە قىلىدۇ. ئۇ تېخىمۇ ياخشى ئاڭلانغان بولاتتى.Mégane RS غا كەلسەك ، ئەگەر باس ئاۋازى سىرتتىن قايىل قىلارلىق بولسا ، ئىچىدە كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇراتتى. چاقنىڭ كەينىدىكى ئالدىنقى نەچچە كىلومېتىردا ، ئۇ ھەتتا سۈنئىي ئاڭلانغان - گۇمانلار كېيىن دەلىللەنگەن ، ئەينى ۋاقىتتا ماركا مەسئۇللىرى ماتورنىڭ ئاۋازىنىڭ رەقەملىك بېيىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويغان. سىزمۇ ، مېگان…
ئەمما ئۇنىڭ ئىقتىدارىدىن گۇمانلىنىدىغان نەرسە يوق. Renault Mégane RS 280 EDC تېز - 5.8 سېكۇنت 100 كىلومېتىرغا ، 25 سېكۇنت 1000 مېتىرغا يېتىدۇ ھەمدە 250 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. - ئۇنىڭ يۇقىرى سۈرئەتكە يېتىشتىكى ئاسانلىقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ. سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابىغا قارىغاندىلا ، بىزنىڭ قانچىلىك تېز مېڭىۋاتقانلىقىمىزنى ۋە مېگانې RS نىڭ دۇنيادىكى ئەڭ تەبىئىي ئىشتەك قىلىدىغانلىقىنى ھېس قىلىمىز.
يان تەرەپتىكى كۆيۈكلەر ، ھە ، يان تەرەپتىكى كۆيۈكلەر…
رېنائۇلت تەنتەربىيىسىنىڭ يېڭى ئىجادىيەتكە بولغان ئىشەنچىسى ئېنىقلا يۇقىرى - ئۇ پەقەت Renault Mégane RS 280 EDC نىڭ تەنھەرىكەت تەگلىكى بىلەن يول سىنىقى ئۈچۈن تەمىنلەنگەن ، بەلكىم قىزىق تۇخۇمنىڭ ئەڭ «مەدەنىيەتلىك» نۇسخىسى بولۇشى مۇمكىن. EDC قۇتىسى ، مودېل مەستانىلىرى ئارىسىدا نۇرغۇن ئەندىشىلەرنىڭ سەۋەبى ، مۆلچەردىكىدىن ياخشى بولۇپ كەتتى ، ئومۇمەن قارار چىقاردى ۋە تېز بولدى (تەنتەربىيە ھالىتى) ، ئەمما بەزىدە ئۆز ئىرادىسى بىلەن - مەن قولدا تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدىگەنلىكىمنى ئېتىراپ قىلىمەن. ھالىتى ئاپتوماتىك. قول ھالىتىدىمۇ ، ئەگەر ئۆزگەرتىشلەر بەك ئېشىپ كەتسە ، بۇ نىسبەت ئاپتوماتىك ھالدا شۇغۇللىنىدۇ.
مۇناسىۋەتلەرنى تاللىشىڭىزغا يول قويغان بەتكۈچلەرنى قايتا ئويلىنىش كېرەك. ئۇلار كۆپىنچىسىدىن چوڭ ، شۈبھىسىزكى ، ئۇلار رول تۈۋرۈكىگە چاپلانغان - بۇ ياخشى ، ئەمما ئۇلار مۇھىم ئەمەس. ئۇلار يەنە بىر نەچچە سانتىمېتىر تۆۋەنگە ئېھتىياجلىق بولۇپ ، ئوخشاشلا مۇھىم بولغىنىدەك ، ئۇلار رولغا ئازراق يېقىنلىشىشى كېرەك ئىدى.
RS Monitor
Renault Mégane RS تېلېگراف ۋە سانلىق مەلۇمات كۆرسىتىش ئۈسكۈنىسى سەپلەنگەن بولۇپ ، ئىككى خىل نۇسخىسى بار. بىرىنچىسى 40 سېنزوردىكى ئۇچۇرلارنى بىرىكتۈرۈپ ، R-Link 2 سېزىمچان ئېكرانىدا ھەرخىل پارامېتىرلارنى كۆرۈش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ: تېزلىنىش ، تورمۇزلاش ، رول بۇلۇڭى ، 4CONTROL سىستېما مەشغۇلاتى ، تېمپېراتۇرا ۋە بېسىم. ئىككىنچىسى ، RS كۆزەتكۈچى مۇتەخەسسىسى دەپ ئاتىلىدۇ ، ھەتتا ھەرىكەتنى سۈرەتكە ئالالايسىز ۋە يىراق مۇساپىلىك سانلىق مەلۇماتنى قاپلاپ ، كۈچەيتىلگەن رېئاللىق سىنلىرىنى قۇرالايسىز. كېيىن ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدا - ئاندىرويىد ۋە iOS ئەپلىرى ئارقىلىق ھەمبەھىرلىنىدىغان سىنلار ۋە ساقلانغان سانلىق مەلۇماتلارنى R.S. Replay تور بېتىگە چىقارغىلى بولىدۇ ، بۇلارنى تەپسىلىي كۆرگىلى ۋە تەھلىل قىلىشقا بولىدۇ ھەمدە باشقا ئىشلەتكۈچىلەر بىلەن سېلىشتۇرۇشقا بولىدۇ.
توك يولىدا
يولدا قايىل بولغاندىن كېيىن ، يەنە Mégane RS نى توك يولىدا سىناپ بېقىش پۇرسىتىمۇ بولدى ، تونۇشتۇرۇش ئورنىدىن ئاللىبۇرۇن كۆرگىنىڭىزدەك ، ئۇ تەبىئىي ھالدا MotoGP بىلەن تونۇلغان Jerez de la Frontera توك يولىدا ئىدى. ئۇ يەردە ئېلىپ بېرىلىدىغان مۇسابىقە.
پەقەت بۇ قېتىم ، مېنىڭ قولۇمدا ، باشقا Renault Mégane RS بار ، بىرى قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە لوڭقا تەگلىكى بار -% 10 قاتتىق نەملەشتۈرۈش ، تورسېننىڭ ئۆز-ئۆزىنى قۇلۇپلاش پەرقى ، شۇنداقلا تۆمۈر ۋە ئاليۇمىن تورمۇزنى خالىغانچە قۇيۇش ، 1.8 كىلوگىرام تېجەيدۇ. نامەلۇم ئامما.
بەختكە قارشى ، تەجرىبە قىسقا بولدى - ئۈچ ئايلانما يولدىن ئېشىپ كەتمىدى - ئەمما ئۇ بىزنىڭ بىر قانچە نەرسىنى ئېنىقلىشىمىزغا يول قويدى. ئالدى بىلەن ، قول رامكىسى Mégane RS بىلەن بىر قەۋەت ئۆز-ئارا تەسىر قوشىدۇ ، بۇ بەتكۈچلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ جەلپ قىلىدۇ. ئۇ قىسقا مۇساپىلىك تېز رامكا بولۇپ ، توك يولىدىكى ھۇجۇم ھالىتىدىمۇ ، ئاساسەن ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
ئىككىنچىدىن ، ئاسما جازانىڭ% 10 ئارتۇق قاتتىقلىقى قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش قىلمىشلىرىنى ياخشى بىر تەرەپ قىلىدىغان ياكى قىلالمايدىغانلىقىنى بىلگىلى بولمىدى - توك يولىنىڭ كۆلچەك ئۈستىلىدەك سىلىق بولغاچقا ، يولدا سىناق قىلالمىدۇق. ئۈچىنچىسى ، مۇسابىقە شەكلىدە ، ESP ھەقىقەتەن ئېتىۋېتىلدى ، بۇ تېخىمۇ سەزگۈر ئىتتىرىش مىقدارىنى زورلايدۇ ، بولۇپمۇ بۇلۇڭدىن چىققاندا.
تۆتىنچى ، تورمۇز توختاۋسىزدەك قىلىدۇ. بۇ ماشىنىلار توك يولىدا ئىككى سائەتتىن ئارتۇق تۇرغان ، توختىماي قول ئالماشتۇرغان ، ئۇلار ھەر خىل خورلاشقا بەرداشلىق بېرىپ ، بارلىق زۆرۈر كۈچلەرنى تەمىنلەپ ، ھەمىشە ئېسىل پېدال تۇيغۇسى بىلەن تەمىنلىگەن.
پورتۇگالىيەدە
Renault Mégane RS نىڭ دۆلەت بازىرىغا كېلىشى باسقۇچلۇق ئېلىپ بېرىلىدۇ. ئەڭ ئالدى بىلەن Mégane RS 280 EDC بولۇپ ، تەنھەرىكەت تەگلىكى بار ، خۇددى يول سىنىقى مودېلىغا ئوخشاش ، باھاسى 40480 ياۋرودىن باشلىنىدۇ . قولدا باشقۇرۇلىدىغان Mégane RS 280 كېيىن كېلىدۇ ، باھاسى 38780 ياۋرودىن باشلىنىدۇ.
دائىرە داۋاملىق ئاشىدۇ. قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە EDC بىلەن RS 280 دىن باشقا ، ئىككى تەگلىك تاللاش تۈرى - تەنھەرىكەت ۋە لوڭقىسى ، RS Trophy 300 ئات كۈچى بىلەن كېلەر يىلى پارىژ سالونىدا بولۇشى كېرەك.