THE "موزاي سىنىقى" ، شىۋىتسىيە نەشرىياتى Teknikens Värld تەرىپىدىن 1970-يىلى بارلىققا كەلگەن مۇقىملىق سىنىقى دەپ ئاتالغان ، ئەڭ داڭلىقلارنىڭ بىرى. ئۇ ئۆزىنى قاچۇرۇش مانېۋىرىدىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، سىزنى تېزلىكتە سولغا ۋە ئوڭغا بۇرۇلۇشقا مەجبۇرلايدۇ ، يولدىكى توساقنىڭ ئېغىشىنى تەقلىد قىلىدۇ.
مانېۋىرنىڭ ۋاقىتسىزلىقى سەۋەبىدىن ، ماشىنا زوراۋانلىق بىلەن يۆتكىلىدۇ. سىناقتىن ئۆتۈش سۈرئىتى قانچە چوڭ بولسا ، بىزنىڭ رېئال دۇنيادىكى قىياس ھادىسىسىدىن ساقلىنالايدىغان پۇرسىتىمىز شۇنچە كۆپ بولىدۇ.
ۋاقىتنىڭ ئۆتىشىگە ئەگىشىپ ، بىز موزاي سىنىقىدا ئاجايىپ نەتىجىلەرنى كۆردۇق (ھەمىشە ئەڭ ياخشى مەنىدە ئەمەس). ئايلانما چاق ، ئىككى چاقلىق ماشىنىلار (ھەتتا بىر چاق…) كۆپ يىللاردىن بۇيان دائىم ئۇچرايدۇ. بۇ ماركىنىڭ تۇنجى ئەۋلاد مېرسىدىس-بېنىز A تۈرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىنى «توختىتىدىغان» سىناق.
ئويلىغىنىڭىزدەك ، رەت تەرتىپى بار. بۇ خىل ئەھۋالدا ، جەدۋەلدىكى ئورۇننى بەلگىلەيدىغىنى سىناقنىڭ ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى.
سىزگە بىر قىسىم باھالاش مەزمۇنىنى بېرىش ئۈچۈن ، شۇنىڭغا دىققەت قىلىش كېرەككى ، بۇ سىناقنى سائەتلىك تېزلىكى 70 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. سائىتىگە 80 كىلومىتىردىن يۇقىرى. Teknikens Värld سىناق قىلغان 600 دىن ئارتۇق ماشىنىنىڭ ئاران 19 ماشىنىسى سائىتىگە 80 كىلومىتىر ياكى ئۇنىڭدىنمۇ تېز سۈرئەتتە سىناقتىن ئۆتتى.
ئەڭ ئۈنۈملۈك مودېللارنىڭ TOP 20 دىكى ھەيران قالارلىق ئىشلار
ئويلىغىنىڭىزدەك ، تەنتەربىيە ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىلىرى ، ئۇلارنىڭ ئىچكى ئالاھىدىلىكى (تارتىش كۈچىنىڭ تۆۋەن مەركىزى ، تەگلىك ۋە يۇقىرى ئىقتىدارلىق بالون) سەۋەبىدىن ، بۇ جەدۋەلدىكى ئالدىنقى ئورۇنلارنى تولدۇرىدىغان ئەڭ روشەن كاندىداتلار. ئەمما ئۇلار يالغۇز ئەمەس…
ئەڭ ئۈنۈملۈك 20 مودېلنىڭ ئىچىدە بىز بىر… SUV! THE نىسسان X-Trail dCi 130 4 × 4. ئۇ 2014-يىلى ۋە بۇ يىل ئىككى خىل ئالاھىدە سورۇندا شۇنداق قىلدى.
ئۇ بۇ سىناقتا سائىتىگە 80 كىلومېتىرغا يېتىدىغان بىردىنبىر SUV ئىدى. ئۇ نىسساننىڭ «ئالۋاستى» GT-R دىن ياخشىراق بولدى! 20 ئەڭ ياخشى مودېلنىڭ سەككىزى پورسچى 911 بولۇپ ، 996 ، 997 ۋە 991 ئەۋلادلارغا تارقىتىلغان ، ئەمما ، ئۇلارنىڭ ھېچقايسىسى رەئىس سەھنىسىدىن چىقمايدۇ. بۇ TOP 20 دە پەقەت بىرلا فاررارى بار: 1987-يىلدىكى Testarossa.
ئەگەر بۇ جەدۋەلدە نۇرغۇن ئىش يوق بولسا ، ئۇلار شىۋىتسىيە نەشرىياتىنىڭ بۇ مودېللارغا ئېرىشەلمىگەنلىكى ياكى ئۇلارنى سىناق قىلىش پۇرسىتىنىڭ يوقلۇقى بىلەن ئىسپاتلانغان.
ماكلارېن 675LT
سائەتلىك تېزلىكى 83 كىلومىتىردا سىناقتىن ئۆتكەنلىكى ئۈچۈن ماكلارېن 675 LT جەدۋەلدە ئىككىنچى ئورۇنغا ئۆتىدۇ ، ئەمما ئۇ يالغۇز ئەمەس. نۆۋەتتىكى ئاۋدى R8 V10 Plus ئۇنى تەڭ ئورۇنغا قويۇپ ، ماكلارېن بىلەن ئىككىنچى ئورۇنغا ئۆتتى. بىرىنچىدىن ، سىناقنىڭ سائەتلىك سۈرئىتى 85 كىلومىتىردىن ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ، بىز ئىمتىھان بەرگۈچىلەرنىڭ ئەڭ مۇمكىن ئەمەسلىكىنى بايقىدۇق.
ھەيران بولۇڭ! بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسى ئەمەس ، بەلكى ھايالىق فرانسىيە سالونى. ئۇ بۇ رېكورتنى 18 يىل ساقلاپ كەلدى (NDR: بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ۋاقىتتا) ، باشقىچە ئېيتقاندا ، 1999-يىلدىن باشلاپ. شۇنداق ، ئالدىنقى ئەسىرنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ. بۇ ماشىنا دېگەن نېمە؟ THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
بۇ قانداقمۇ مۇمكىن؟
ياشلار بۇنى بىلمەسلىكى مۇمكىن ، ئەمما Citroën Xantia ، 1992-يىلى ، فرانسىيە ماركىسىنىڭ D بۆلەكنى تونۇشتۇرۇش تەكلىپى - ھازىرقى Citroën C5 نىڭ ئالدىنقىلارنىڭ بىرى. ئەينى ۋاقىتتا ، Xantia بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ نەپىس تەكلىپلەرنىڭ بىرى دەپ قارالغان ، بېرتون تەرىپىدىن بېكىتىلگەن سىزىقلار.
قۇرلار ئايرىم ، Citroën Xantia مۇسابىقىدىن توختىتىلغانلىقى ئۈچۈن مۇسابىقىدىن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى. Xantia XM دە تۇنجى قېتىم توختىتىلغان ئاسما تېخنىكىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتىنى قوللانغان بولۇپ ، Hydractive دەپ ئاتىلىدۇ ، بۇ يەردە ئاسما مەشغۇلاتى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنغان. قىسقىسى ، سىتروئىن ئادەتتىكى ئاسما ئوكۇلنى سۈمۈرگۈچ ۋە بۇلاققا موھتاج ئەمەس ، ئۇنىڭ ئورنىدا بىز گاز ۋە سۇيۇقلۇق شاردىن تەركىب تاپقان سىستېمىنى تاپتۇق.
پىرىسلاش گازى سىستېمىنىڭ ئېلاستىك ئېلېمېنتى بولۇپ ، سىغدۇرغىلى بولمايدىغان سۇيۇقلۇق بۇ Hydractive II سىستېمىسىنى قوللايدۇ. ئۇ ئۆلچەملىك راھەت سەۋىيىسى ۋە ئوتتۇراھالدىن يۇقىرى ھەرىكەتچان ئىقتىدار بىلەن تەمىنلىگەن كىشى ، فرانسىيە مودېلىغا ئۆز-ئۆزىنى تەڭشەش خۇسۇسىيىتىنى قوشۇش. 1954-يىلى «تارتىش كۈچى ئاۋانگارتى» دا تۇنجى قېتىم قويۇلغان ، 1955-يىلى بىز تۆت چاقتا ھەرىكەت قىلغاندا ، بەلگە خاراكتېرلىك DS دىكى گىدروپنوماتىك ئاسمانىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى تۇنجى قېتىم كۆرىمىز.
تەدرىجى تەرەققىيات بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمىدى. ئىككى قوشۇمچە ساھە مۇقىملاشتۇرغۇچ تاياقچىسىدا ھەرىكەت قىلىدىغان Activa سىستېمىسىنىڭ بارلىققا كېلىشىگە ئەگىشىپ ، شەنتىيا مۇقىملىقتا نۇرغۇن نەرسىلەرگە ئېرىشتى. ئاخىرقى نەتىجە بۇلۇڭ-پۇچقاقتا بەدەن خىزمىتىنىڭ بولماسلىقى ئىدى.
Activa سىستېمىسى بىلەن تولۇقلانغان گىدروپنىك ئاسما جازانىڭ ئۈنۈمى شۇنداق بولدى ، گەرچە Xantia غا ئېغىر ئوق V6 ئورنىتىلغان بولسىمۇ ، ئالدى ئوقنىڭ ئالدىغا قويۇلسىمۇ ، موزاينىڭ قىيىن سىنىقىنى يېڭىشكە دەخلى يەتكۈزمىدى. مۇقىملىق دەرىجىسى.
سىتروئىندا ئەمدى «سۇيۇقلۇق» ئاسما يوق ، نېمىشقا؟
بىزگە مەلۇم بولغىنىدەك ، Citroën ئۇنىڭ Hydractive توختىتىشنى توختىتىشنى قارار قىلدى. ئادەتتىكى ئاسما جازا جەھەتتىكى تېخنىكىلىق ئىلگىرلەشلەر بۇ ھەل قىلىش چارىسى بىلەن مۇناسىۋەتلىك خىراجەت بولماي تۇرۇپ ، گىدروپنوماتىك ئاسماغا ئوخشاش راھەت ۋە ئۈنۈم ئوتتۇرىسىدا مۇرەسسە قىلىشنى ئەمەلگە ئاشۇردى.
كەلگۈسىگە نىسبەتەن ، فرانسىيە ماركىسى ئاللىقاچان بۇ سىستېمىنىڭ راھەت دەرىجىسىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن قوللىنىدىغان ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئاشكارىلىدى. بۇ يېڭى ئاسما Xantia Activa نىڭ موزاي سىنىقىدىكى ئۈنۈمىنى كۆرسىتەمدۇ؟ ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.
Teknikens Värld نىڭ «موز سىنىقى» نىڭ تولۇق دەرىجىسىنى بۇ يەردىن كۆرۈڭ