ھىدروگېن راستىنلا كەلگۈسىدىكى يېقىلغۇمۇ؟ خىيۇنداي ، خوندا ۋە تويوتا شۇنداق دەيدۇ ھەمدە توكيو ۋە لوس ئانژېلېس كۆرگەزمىسىدە 2014-يىلدىن 2015-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا بازارغا سېلىنغان توكيو ۋە لوس ئانژېلېس كۆرگەزمىسىدە بۇ يېقىلغۇ ئارقىلىق ئىشلەپچىقىرىلغان تۇنجى يۈرۈشلۈك تىپلارنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ھىدروگېنلىق ماشىنىلار بىزگە 90-يىللاردىن باشلاپ ئەمەلىي ۋە قولايلىق رېئاللىق سۈپىتىدە ۋەدە قىلىنغان. يېقىلغۇ باتارېيە ماشىنىسى (يېقىلغۇ باتارېيەسى) ئۈنۈملۈك توكلۇق ماشىنا ، ئەمما بىر يۈرۈش باتارېيەگە تايىنىپ زۆرۈر ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەشنىڭ ئورنىغا ، بۇ پەيدا بولۇشقا باشلايدۇ. ماشىنىنىڭ ئۆزى. باكتا ساقلانغان ھىدروگېن بىلەن ھاۋادىكى ئوكسىگېن ئوتتۇرىسىدىكى خىمىيىلىك رېئاكسىيە ئېلېكتر ماتورىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن كېرەكلىك ئېنېرگىيە ھاسىل قىلىدۇ ، سۇ ھورى بىردىنبىر قويۇپ بېرىلىدۇ.
پاكىز ، شۈبھىسىزكى ، نىرۋاناغا يېتىشتىن بۇرۇن يەنىلا ھەل قىلىنمىغان نۇرغۇن مەسىلىلەر بار ، ئۇ ھازىرقى نېفىت ئىقتىسادىغا ئەمەس ، ھىدروگېن ئىقتىسادىغا ئايلىنىدۇ. خىراجەتتىن (تۆۋەنلەۋاتقان) ، زۆرۈر تەمىنلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىگىچە ، ھىدروگېن ئىشلەپچىقىرىشتىكى (زور) مەسىلىگە قەدەر. كائىناتتىكى ئەڭ مول ئېلېمېنت بولسىمۇ ، بەختكە قارشى ئۇ بىۋاسىتە «ھوسۇل» غا يول قويمايدۇ ، ئاساسلىق ئېنېرگىيە مەنبەسى ئەمەس. ھىدروگېن ھەمىشە باشقا ئېلېمېنتلار بىلەن بىللە بولىدۇ ، شۇڭا ئۇنى ئايرىش كېرەك. بۇ يەردە ھىدروگېننىڭ كەلگۈسىدىكى يېقىلغۇ سۈپىتىدە ھاياتىي كۈچى توغرىسىدىكى ئەڭ چوڭ مۇلاھىزە نۇقتىسى بار. ھىدروگېننى «ھاسىل قىلىش» ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان ئېنېرگىيە پۈتكۈل سىستېمىنىڭ ئۈنۈمىنى پۈتۈنلەي بۇزىدۇ.
مۇشۇنداق بولۇشىغا قارىماي ، يېقىنقى 20 يىلدا بىز ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ توختىماستىن بۇ يولدا مېڭىپ ، مۇھىم تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەشلەرنى قولغا كەلتۈرگەنلىكىنى كۆردۇق ، كېلەر يىلدىن باشلاپ بىزدە يېقىلغۇ باتارېيەلىك ماشىنىلار بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. ھىدروگېن ماشىنىلىرىنىڭ ھەممە يەردە ئاللىقاچان ئازراق بولغانلىقى راس. پورتۇگالىيەدىمۇ پورتودا ئايلىنىپ يۈرگەن بىر قىسىم تەجرىبە STCP ئاپتوبۇسلىرىمىز بار ئىدى. ئەمما STCP ئاپتوبۇسلىرىغا ئوخشاش ، باشقا يېقىلغۇ باتارېيە ماشىنىلىرىنىڭ ھەممىسى پەقەت تەجرىبە تۈرى بولۇپ ، ئۇلارنىڭ سودا ياكى ئىشلەپچىقىرىش دائىرىسى ئىنتايىن چەكلىك ، ئادەتتە بازارغا چىقمايدۇ.
خوندا بۇ تېخنىكىغا ئەڭ كۆپ دو تىككەن ماركىلارنىڭ بىرى بولۇپ ، ئۇ ئۇنىڭغا تەۋە بولۇشى مۇمكىن ، بەلكىم بۇ ئىتتىرىش ۋاسىتىسىنىڭ ئەڭ كۆرۈنەرلىك چىرايى FCX Clarity (ئۈستىدىكى رەسىمدە). 2008-يىلى تونۇشتۇرۇلغان ، ئۇ ئامېرىكا ، ياۋروپا ۋە ياپونىيىدىكى تەخمىنەن 200 خېرىدارغا يەتكۈزۈلۈپ ، بۇ ماركىنىڭ سىناق ئۇچقۇچىسى بولغان. گەرچە خوندانىڭ كۆرۈنەرلىك ئىلگىرىلىشىگە قارىماي ، ئۇ تۇنجى تۈركۈمدە ئىشلەپچىقىرىلغان ھىدروگېن ماشىنىسىنى تۇنجى قېتىم ئېلان قىلالمايدۇ.
لوس ئانژېلېستىكى سالوندا كۆرگەزمە قىلىنغان ، ھەمدە ئامېرىكىدا بازارغا سېلىشنى پىلانلىغان (دەسلەپتە كالىفورنىيە شىتاتى بىلەنلا چەكلىنىدۇ ، چۈنكى ئامېرىكىدىكى 10 ھىدروگېن قاچىلاش پونكىتىنىڭ 9 ى بار). كورېيە خىيۇنداي تۇكسون يېقىلغۇ باتارېيەسىنى تونۇشتۇرۇش ئارقىلىق بۇ مۇسابىقىدە غەلىبە قىلدى (بىزنىڭ iX35). ئېنىقكى Tucson باشقىلارغا ئوخشاش ، بەدەننىڭ ئاستىغا يوشۇرۇنغان نەرسىنى Hyundai كېيىنكى ئەۋلاد توكلۇق ماشىنا دەپ ئاتايدۇ.
باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ ئەۋزەللىكى ئېنىق: مۆلچەردىكى ئاپتونومىيە 480 كىلومىتىر ، ھىدروگېن باكىنى 10 مىنۇتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە تولدۇرىدۇ ، سوغۇق ھاۋارايى ئەمدى مەسىلە ئەمەس ، چۈنكى ئۇلارنىڭ باتارېيەنىڭ سىغىمىغا تەسىر كۆرسىتىشىدە. مەسىلەن نىسسان يوپۇرمىقىدا تەكشۈرۈلگەن. ھەر قانداق توكلۇق ماشىنىغا ئوخشاش ، ئۇ جىمجىت ، بۇلغىمايدۇ ، 300Nm لىق تولغىنىش مومېنتى ئاسان بولىدۇ.
پەقەت ئىجارىگە بېرىش ئارقىلىقلا بولىدۇ ، كەلگۈسىدىكى Hyundai Tucson يېقىلغۇ باتارېيە خېرىدارلىرى 36 ئاي ئىچىدە ھەر ئايدا 499 دوللار (تەخمىنەن 372 ياۋرو) سېتىۋالىدۇ. ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، ھىدروگېن ھەقسىز! شۇنداق ، كىم بۇ Hyundai نى سېتىۋالسا ، ئىستېمال قىلغان ھىدروگېن ئۈچۈن پۇل تۆلىمەيدۇ. بۇ رىغبەتلەندۈرۈش يېتەرلىكمۇ؟
لوس ئانژېلېستىكى ئوخشاش سالوندا ، خوندا يەنە يېقىلغۇ باتارېيەگە ھۇجۇم قىلىش پىلانىنى ئوتتۇرىغا قويدى. خىيۇنداي ئالدىن پەرەز قىلدى ، ئەمما خوندا ئانچە ئارقىدا قالمىدى ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغىنى FCEV دەپ ئاتىلىدىغان كەلگۈسى ئۇقۇمنى ئوتتۇرىغا قويدى . ئۇ قارىماققا بىر ئىلمىي فانتازىيىلىك فىلىمگە ئوخشايدىغان بولۇپ ، تۇكسوننىڭ «سەتلىكى» ۋە يەر شەكلى بىلەن روشەن سېلىشتۇرما بولىدۇ. FCEV 2015-يىلى ئەڭ ئاخىرقى نۇسخىسىدا ئوتتۇرىغا چىقىرىلىدۇ ، ئەلۋەتتە بۇ ئۇسلۇب شۇ ۋاقىتقىچە بىر قەدەر سۇسلىشىدۇ ، خوندانىڭ ئۆزى پەقەت FCEV نىڭ كەلگۈسىدىكى ئۇسلۇب يۆنىلىشىنىڭ پايدىلىنىش نۇقتىسى ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. قانداقلا بولمىسۇن ، FCEV قارىماققا BMW نىڭ i دائىرىسى بىلەن ئوتتۇرىغا قويغان كۆرۈنۈشلۈك جاسارەتكە بولغان تۇنجى كۆرۈنەرلىك ئىنكاسىدەك قىلىدۇ ، بولۇپمۇ i8 بۇ ماشىنىنى «قەۋەت» ئارقىلىق تەسۋىرلەپ بېرىدۇ.
بەلكىم ئېستېتىكادىنمۇ مۇھىم بولغىنى تېرە ئاستىدىكى نەرسە. FCX ئېنىقلىقىغا مۇناسىۋەتلىك مۇھىم تەرەققىياتلار بار. خوندانىڭ مۇساپىسى 480 كىلومىتىردىن ئاشىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، يېقىلغۇ باتارېيەسىنىڭ توك زىچلىقى (3kW / L ، FCX Clarity دىن% 60 كۆپ) گە يېتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. ئۇ يەنە 70 MPa (Mega Pascal) بېسىملىق سىستېمىغا رۇخسەت قىلىنسا ، 3 مىنۇتتا تولۇقلاشقا ۋەدە بېرىدۇ. سىستېمىنىڭ ئىخچاملىقى خوندانىڭ تۇنجى قېتىم ئۇنى ماتور بۆلۈمى بىلەنلا چەكلىشىگە يول قويدى. FCX ئېنىقلىقىدا ، يېقىلغۇ باتارېيە مەركىزى تونېلغا جايلاشقان بولۇپ ، كابىنكىنى ئىككىگە بۆلگەن.
بىز تېنچ ئوكياندىن كېسىپ ئۆتۈپ ، توكيو ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىگە چۈشتۇق ، تويوتا ئىككى يىل ئىلگىرى ئوخشاش سورۇندا ئاشكارلانغان FCV-R ئۇقۇمىنىڭ ئۆزگىرىشىنى ئوتتۇرىغا قويدى. THE تويوتا FCV ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىگە تېخىمۇ يېقىن ، تويوتا شىركىتى 2015-يىلى ئۇنى سېتىشنى باشلايدۇ دېگەن مۇستەھكەم مۆلچەرىنى ساقلاپ قالدى.
كۆرۈنۈشتە ئۇ رىقابەتكە تولغان ، سېلىشتۇرما ئۇسلۇب بىلەن ئانچە ئەمەلگە ئاشمىغان. تويوتانىڭ سۆزىدىن قارىغاندا ، ئۇسلۇب ئىلھامى ئېقىۋاتقان سۇ ۋە… كاتاماراندىن كېلىدۇ. غايە شۇكى ، كەڭ كۆلەملىك ھاۋا كىرىش ئېغىزىدىن كىرگەن ھاۋا ھىدروگېن بىلەن رېئاكسىيە قىلىپ ، سۇدىن باشقا نەرسە ئەمەس. سۇيۇقلۇق بەدەن سىزىقلىرى بىلەن بەدەننىڭ ئۆتكۈر قىرلىرى ئوتتۇرىسىدىكى سېلىشتۇرما ھەددىدىن زىيادە. ئۈمىدۋاركى ، ئىشلەپچىقىرىش نۇسخىسى زاپچاسلارنىڭ ئومۇمىي مىقدارىغا ، شۇنداقلا ئومۇمىي مىقدارىغا مۇۋاپىق كېلىدۇ. ئۇ ئېگىز ماشىنا بولۇپ ، ئېگىزلىكى 1.53m (Smart نىڭ ئېگىزلىكى) ، شۇڭا 1.81m كەڭلىكى قارىماققا كىچىكدەك قىلىدۇ ، چاق بۇلى سەل كىچىكدەك قىلىدۇ.
تويوتا FCV نىڭ 4 ئورۇندۇق بولىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى (خوندا ئالەم كېمىسى 5 ئورۇندۇقنى ئېلان قىلىدۇ) ، شۇنداقلا كەڭلىكى 500 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. خوندا FCEV غا ئوخشاش ، ئۇ يەنە 3kW / L لىق توك زىچلىقى بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە تانكا ۋە ماي قاچىلاشنىڭ 70 MPa لىق بېسىمىمۇ تويوتا تەرىپىدىن ئېلان قىلىنغان بولۇپ ، ماي قاچىلاشقا 3 مىنۇت ھەتتا ئۇنىڭدىنمۇ ئاز ۋاقىت كېتىدۇ.
گەرچە يۈرۈشلۈك ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسى دەپ ئېلان قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇل ئەسلىھە كەمچىل بولغاچقا ، ئۇلارنىڭ ئىشلىتىلىشى دەسلەپتە بىر قەدەر چەكلىك بولىدۇ. بۇ يېقىلغۇ باتارېيە ماشىنىلىرىنىڭ سودا كەسپىنى ئىلگىرى سۈرۈش ئۈچۈن پەقەت ماي قاچىلاش پونكىتى يېتەرلىك ئەمەس. ئەڭ كۆڭۈلدىكىدەك دەسلەپكى بازار ئامېرىكىنىڭ كالىفورنىيە شىتاتى بولىدۇ ، ئەمما بۇ ماشىنىلارنىڭ ياۋروپا ۋە ياپونىيىدە سېتىلىشىدىن ئۈمىد بار.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان توكلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، دەسلەپكى سودا باشلىنىش سۈرئىتى ئاستا ، ھەتتا ئاستا بولۇشى مۇمكىن. ئۇنىڭ ئۈستىگە ھىدروگېننىڭ كەلگۈسىدىكى يېقىلغۇ سۈپىتىدە ھاياتىي كۈچى ھەققىدە مۇلاھىزىلەر يەنىلا كۆپ ، قىسقا ۋە ئوتتۇرا مەزگىلدە ھېچقانداق چوڭ تەرەققىيات مۆلچەرلەنمەيدۇ. بەزى قۇرۇلۇشچىلار ھىدروگېننى ئۆلۈك دەپ قارايدۇ ، يەنە بەزىلەر ئۇنى كۆڭۈلدىكىدەك ، ئۇزۇن مۇددەتلىك ھەل قىلىش چارىسى دەپ قارايدۇ. شۇ ۋاقىتقىچە ، بۇ ئون يىلدا بىزدە يېرىم دۇنيانىڭ دىققىتىنى تارتىش ئۈچۈن بازاردا بۇ ئۈچ يېڭى تەكلىپ بار.