ئۈمىد تېخىمۇ چوڭ بولالمايدۇ. بىلگىنىڭىزدەك ، ئاۋدى گېرمانىيە «ئۈچ كاتتىباش» نىڭ ئەڭ ئاخىرقىسى E بۆلەك باشقۇرغۇچىسىنى يېڭىلىغان بولۇپ ، باشلىنىش سۈرىتىنى 2016-يىلى مېرسىدىس بېنىز بەرگەن ، E دەرىجىلىك (W213 ئەۋلاد) ، 2017-يىلى BMW دىن كېيىن. 5 يۈرۈشلۈك (G30 ئەۋلاد) ۋە ئاخىرىدا ئۈزۈك ماركىسى بىلەن ئاۋدى A6 (C8 ئەۋلاد) بىلەن بۇ يىل بازارغا سېلىنىدۇ.
ئۆزىنىڭ ئارتۇقچىلىقىنى نامايان قىلىدىغان ئەڭ ئاخىرقى ماركا ۋە مۇسابىقىنىڭ ھۈنەرلىرىنى تۇنجى بولۇپ بىلىدىغان ئاۋدى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئاۋدىنىڭ كېيىنكىلەرگە قارىغاندا ياخشى ياكى ياخشى قىلىش مەجبۇرىيىتى بار. بىۋاسىتە رىقابەت گېرمانىيە رەقىبلىرى بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدىغان بىر پەيتتە ، ئۇ ئاساسلىقى شىمالىي ياۋروپادىن كەلگەن.
ئاۋدى A6 (ئەۋلاد C8) ئۇزۇن ئىنكاس
مەن تىپىك «ئەڭ ئاخىرقى كۈلۈش ئەڭ ياخشى كۈلىدۇ» دىن يىراقلاشماقچى بولۇۋاتىمەن ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ئاۋدىنىڭ كۈلۈمسىرەش سەۋەبى بار. سىرتىدىن قارىغاندا ، ئاۋدى A6 (C8 ئەۋلاد) چېنىقىش ئۆيىگە بارغان ، بىر نەچچە قاداق ئورۇقلاپ تېخىمۇ قىزىقارلىق بولغان ئاۋدى A8 گە ئوخشايدۇ. ئىچىدە ، بىز ماركىنىڭ بايراقدارىغا تەقلىد قىلىنغان نۇرغۇن تېخنىكىلارنى تاپتۇق. شۇنداقتىمۇ ، يېڭى ئاۋدى A6 ئۆزىنىڭ كىملىكى بىلەن مودېل.
رەسىم ئامبىرىنى سىيرىپ سىرتقى تەپسىلاتلارنى كۆرۈڭ:
سۇپا جەھەتتە ، بىز ئاۋدى A8 ۋە Q7 ، پورسچى كايېننا ، بېنتلېي بېنتايگا ۋە لامبورگىنى ئۇرۇس قاتارلىق مودېللاردىن ئاللىبۇرۇن بىلىدىغان MLB-Evo نى تېپىشقا قايتىپ كەلدۇق.
بۇ MLB سۇپىسى ئارقىلىق ، ئاۋدى ئولتۇرغۇچىلارنىڭ مۇلازىمىتىدە تېخنىكىنىڭ غايەت زور ئېشىشىغا قارىماي ، A6 نىڭ ئېغىرلىقىنى ساقلاپ قالغان.
يولدا ، يېڭى ئاۋدى A6 ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ چاققاندەك ھېس قىلدى. يۆنىلىشلىك ئارقا ئوق (ئەڭ كۈچلۈك نۇسخىلىرىدا بار) ئورالمىنىڭ چاققانلىقى ئۈچۈن مۆجىزە يارىتىدۇ ، نەشىر نۇسخىسىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ئاسما ئېسىل تەڭشىلىدۇ - تۆت خىل ئاسما جازا بار. ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈلمەي ئاسما جازا بار ، تەنھەرىكەتچان (ئەمما ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈلمەيدۇ) ، يەنە بىرى ماسلىشىشچان نەملىك ۋە دائىرىنىڭ ئۈستىدە ، ھاۋا ئاسما جازىسى بار.
ماسلىشىشچان نەملەشتۈرمەيلا تەنھەرىكەت نۇسخىسىنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، بۇ ئاسما جازالارنىڭ ھەممىسىنى سىنىدىم.
ھەممەيلەننىڭ ئەڭ ئاددىي ئاسما ئۈنۈمى بىلەن راھەت ئوتتۇرىسىدا ناھايىتى قىزىقارلىق مۇرەسسە بىلەن تەمىنلەيدۇ. ماسلىشىشچان ئاسما جازا تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدەشتىكى ئىنكاسچانلىقىنى ئاشۇرىدۇ ، ئەمما راھەت جەھەتتە كۆپ نەرسە قوشمايدۇ. ئۆپكە توختاپ قېلىش مەسىلىسىگە كەلسەك ، مەن بىلەن سۆزلەش پۇرسىتىگە ئېرىشكەن ئاۋدى تېخنىكلىرىنىڭ بىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، پايدا سېتىلىپ بولغاندا ئاندىن كۆرۈنەرلىك بولىدىكەن.
مەندە قالغان ھېسسىيات - ۋە ئۇنىڭ تېخىمۇ ئۇزۇن ئالاقىلىشىشكە موھتاج ئىكەنلىكى - بۇ ئالاھىدە ئاۋدىدا تېخىمۇ بىۋاسىتە رىقابەتنىڭ ياخشىلىنىشى مۇمكىن. ھەتتا ئەڭ تەرەققىي قىلغان ئاسما جازا بىلەن ئاۋدى A6 نى تاللىشىڭىزنىڭ ھاجىتى يوق ، ھەتتا ئەڭ ئاددىي ئاسما جازامۇ كىشىنى رازى قىلىدۇ.
تەنقىدنى ئىسپاتلايدىغان ئۆي ئىچى
سىرتقى كۆرۈنۈشتە ئاۋدى A8 بىلەن روشەن ئوخشاشلىق بولغىنىدەك ، ئىچىمىزدە يەنە بىر قېتىم «چوڭ ئاكا» دىن ئىلھام ئالغان ھەل قىلىش چارىسىنى تېپىۋاتىمىز. سىرتقى كۆرۈنۈشىگە ئوخشاش ، ئىچكى بېزىلىشىمۇ ئىنچىكە ھالقىلار ۋە كابىنكىنىڭ تەنھەرىكەت قىياپىتى جەھەتتە پەرقلىنىدۇ ، تېخىمۇ بۇلۇڭلۇق سىزىقلار بىلەن شوپۇرنى ئاساس قىلىدۇ. قۇرۇلۇش سۈپىتى ۋە ماتېرىياللىرىغا كەلسەك ، ھەممە نەرسە ئاۋدىنىڭ كۆنگەن سەۋىيىسىدە: نۇقسانسىز.
يەتتىنچى ئەۋلاد A6 غا سېلىشتۇرغاندا ، يېڭى ئاۋدى A6 تارتقىلى بولىدىغان ئېكراننى يوقىتىپ قويدى ، ئەمما خۇشاللىق ۋە ئاكۇستىكىلىق ئىنكاسلار ئارقىلىق ئۇچۇر سىستېمىسى MMI Touch Response نى كونترول قىلىشقا ئىشلىتىلىدىغان ئىككى ئېكرانغا ئېرىشتى. بۇ دېگەنلىك بىز ئېكراننى مەشغۇلات قىلالايمىز ، ھېس قىلالايمىز ۋە سىپتا ۋە ئاڭلىغىلى بولىدىغان چېكىلىشنى ئاڭلىيالايمىز ، بۇ ئېكراندا بارماق باسسىلا ئىقتىدارنىڭ ئاكتىپلانغانلىقىنى ئىسپاتلايدۇ. ئەنئەنىۋى سېزىمچان ئېكرانلارنىڭ ئىنكاسىنىڭ كەملىكىنى تولۇقلاشقا ئۇرۇنغان ھەل قىلىش چارىسى.
رەسىم ئامبىرىنى سىيرىپ بارلىق تەپسىلاتلارنى كۆرۈڭ:
ئاۋدى A8 تېخنىكىسى بىلەن كابىنكا.
بوشلۇق جەھەتتە ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان MLB سۇپىسىنىڭ قوللىنىلىشى سايىسىدا ، يېڭى ئاۋدى A6 ھەر تەرەپكە بوشلۇققا ئېرىشتى. قۇيرۇق قىسمىدا سىز پۈتۈنلەي توسالغۇسىز ساياھەت قىلالايسىز ، بىز قورقماي ئەڭ چوڭ سەپەرگە يۈزلىنەلەيمىز. ياخشى راھەت / قوللاش نىسبىتى بار ئورۇندۇقلارغا رەھمەت ، شوپۇر ئورنىدا ناھايىتى ياخشى ساياھەت قىلالايسىز.
قالتىس تېخنىكا كوكتېل
بىر يۈرۈش زامانىۋى ماشىنا ھەيدەش ياردەم سىستېمىسىنىڭ ياردىمىدە ، يېڭى ئاۋدى A6 ھەمىشە ھوشيارلىقنى ساقلاپ كەلدى. بىز ئۇلارنىڭ ھەممىسىنى تىزىپ قويمايمىز ، چۈنكى 37 (!) ، ھەتتا ئاۋدى بولغانلىقى ئۈچۈن ، خېرىدارلار ئارىسىدىكى قالايمىقانچىلىقتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ، ئۇلارنى ئۈچ بولاققا ئايرىدۇق. ماشىنا توختىتىش ۋە ماشىنا ئىسكىلاتى ئۇچقۇچىسى كۆزگە كۆرۈنەرلىك - ئۇ ماشىنىنى ئاپتوماتىك ھالدا ئىچىگە قويالايسىز ، مەسىلەن ، ماشىنا ئىسكىلاتىنى ئەقلىيفونىڭىز ۋە MyAudi دېتالى ئارقىلىق نازارەت قىلغىلى بولىدىغان ماشىنا ئىسكىلاتى ۋە ساياھەت ياردەمچىسى رولغا ئازراق ئارىلىشىش ئارقىلىق ماسلىشىشچان ساياھەت كونتروللۇقىنى تولۇقلايدۇ. ماشىنىنى ماشىنا يولىدا ساقلاش.
بۇلاردىن باشقا ، يېڭى ئاۋدى A6 ئاپتوماتىك ھەيدەش 3-دەرىجىگە يول قويىدۇ ، ئەمما ئۇ تېخنىكىنىڭ قانۇندىن ئېشىپ كەتكەن ئەھۋاللارنىڭ بىرى - ھازىرغا قەدەر ، پەقەت سىناق ماشىنىلارنىڭلا بۇ خىل شوپۇرلۇق دەرىجىسى بىلەن ئاممىۋى يوللاردا ئايلىنىشىغا رۇخسەت قىلىنىدۇ. قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سىناق قىلىش مۇمكىنچىلىكى بولغان (يول ئاسراش سىستېمىسىغا ئوخشاش) مەن سىناق قىلغان ئەڭ ياخشى ئۇسۇل. ماشىنا يولنىڭ ئوتتۇرىسىدا تۇرۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدىكى ئەڭ ئۆتكۈر ئەگرى سىزىقلارنىمۇ ئاسانلا ئىگىلىۋالىدۇ.
بىز ماتورغا بارامدۇق؟ ھەممەيلەنگە يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق!
بۇ تۇنجى قېتىملىق ئالاقىدە مەن يېڭى ئاۋدى A6 نى 40 خىل TDI ، 50 TDI ۋە 55 TFSI دىن ئىبارەت ئۈچ خىل نۇسخىدا سىناق قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشتىم. ئەگەر بۇ يېڭى ئاۋدى ئىسىملىرى سىز ئۈچۈن «خەنزۇچە» بولسا ، بۇ ماقالىنى ئوقۇڭ. ئاۋدى A6 40 TDI دۆلەت بازىرىدا ئەڭ ئېھتىياجلىق بولغان نۇسخىسى بولۇشى كېرەك ، شۇڭلاشقا ، مەن مۇشۇ يولدا ئەڭ كۆپ يول يۈردۈم.
204 ئات كۈچىلىك 2.0 TDI ماتورى سەپلەنگەن ، 12 V لىق ئېلېكتر ماتورى قوللانغان - بۇ مودېلنى يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ياكى يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق ۋە يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق (S-Tronic) سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرىدۇ ، يېڭى ئاۋدى A6 يېتىپ كېلىپ يولغا چىقىدۇ. زاكاز ئۈچۈن. ئۇ ھەمىشە ئىشلەتكىلى بولىدىغان ۋە ئەقىللىق ماتور.
ئاۋدىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ھەقىقىي شارائىتتا ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ 0.7 l / 100 كىلومېتىرغا يېتىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
تەبىئىيكى ، بىز 50 TDI نۇسخىسىنىڭ چاقىنىڭ كەينىگە چىققاندا ، 3.0 V6 TDI غا 286 ئات كۈچى ۋە 610 Nm لىق سەپلەنگەندە ، بىز تېخىمۇ ئالاھىدە بىر نەرسىنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا قالغانلىقىمىزنى ھېس قىلىمىز. ماتور 40 TDI نۇسخىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ ئەقىللىق بولۇپ ، بىزگە تېخىمۇ كۈچلۈك تېزلىتىش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
دائىرىنىڭ چوققىسىدا - ھېچ بولمىغاندا 100% ئارىلاش ماتورلۇق ياكى ئەڭ كۈچلۈك RS6 كەلگەنگە قەدەر بىز 55 TFSI نۇسخىسىنى تاپتۇق ، 3.0 l V6 بېنزىن ماتورى 340 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، ئاۋدى A6 نى تېزلىتىدۇ. ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. ئىستېمالمۇ؟ ئۇلار يەنە بىر قېتىم تازىلىنىشى كېرەك.
ئاخىرقى ئويلىنىش
مەن Douro يولى ۋە يېڭى ئاۋدى A6 (C8 ئەۋلاد) بىلەن تۆۋەندىكى ئېنىقلىق بىلەن خوشلاشتىم: بۇ بۆلەكتە مودېل تاللاش ئەزەلدىن ئۇنچە قىيىن ئەمەس. ئۇلارنىڭ ھەممىسى ناھايىتى ياخشى ، ئاۋدى A6 ياخشى تەتقىق قىلىنغان دەرس بىلەن كېلىدۇ.
ئالدىنقى ئەۋلادلارغا سېلىشتۇرغاندا ، يېڭى ئاۋدى A6 ھەر جەھەتتىن ياخشىلاندى. بۇنداق بولغاندا ، ئەڭ ئېھتىياجلىق بولغىنى 40 TDI نۇسخىسىدا ئەڭ ياخشى مۆلچەردىن ئېشىپ كېتىدىغان مودېلنى تاپالايدۇ.