لەندىروۋىر بۇنىڭ پۈتۈنلەي يېڭى بايقاش تەنتەربىيىسى ئىكەنلىكىنى تەكىتلىدى. ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، جاگۇار لەندىروۋىر گورۇھى ماركىسى ئاددىي (ھەتتا خېلى تارتىنچاق) ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىن باشقا نەرسە ئەمەس ، ئاللىقاچان ئەنگىلىيە دالا ماشىنىسىنىڭ «تېرىسى» ئاستىدا ، بۇ باياناتنىڭ سەۋەبى لەندىروۋىرنىڭ پەيدا بولۇشىدىكى سەۋەب. .
2015-يىلى بازارغا سېلىنغان ۋە تەخمىنەن 475،000 دانە سېتىلغان SUV يېڭى Range Rover Evoque بىلەن ئوخشاش PTA (Premium Transverse Architecture) سۇپىسىنى ئىشلىتىشكە باشلىدى. بۇ ئۆزگىرىشكە ئەگىشىپ ، ئۇنىڭ قۇرۇلما قاتتىقلىقى% 13 ئاشتى ، ئۇ يەنە يېڭى تېخنىكىلارنى قوللىنالايدۇ (مەسىلەن ماتورنىڭ قىسمەن ئېلېكترلىشىشى).
ئېلېكترلەشتۈرۈشنى تىلغا ئالساق ، بۇ يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق (يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق) 48 V سىستېمىسى ئارقىلىق شۇنداقلا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق (PHEV) ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ ، ئەمما بۇ ماتورلار ھەققىدە بىز كېيىن پاراڭلىشىمىز. . ھازىرچە يېڭى بايقاش تەنتەربىيىسىدە نېمە ئۆزگىرىش بولغانلىقىنى كۆرۈپ باقايلى.
چەتئەلدە نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
سىرتقى كۆرۈنۈشتە ، يېڭىلىقلار ئەقىللىق بولۇپ ، يېڭى بىخەتەرلىك لىمى ، يېڭى رېشاتكا ۋە يېڭى ئالدى ۋە ئارقا چىراغلار يورۇتۇلغان. يېڭى يەنە «Discovery Sport» ئۈچۈن 21 »چاقنىڭ كېلىشى بولۇپ ، لەندىروۋىرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، تەنھەرىكەت ماھارىتىگە تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىلگەن ، مەسىلەن يېڭى R-Dynamic نۇسخىسىغا تەرجىمە قىلىنغان.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئېستېتىك جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئاخىرقى نەتىجە ئالدىنقى نەتىجىدىن كۆپ پەرقلەنمەيدۇ ، شۇنداقتىمۇ ، مېنىڭچە ، «بايقاش تەنتەربىيىسى» يېڭى نۇرلۇق ئىمزا بىلەن غەلىبە قىلدى ، چۈنكى بۇ يولدا كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدۇ ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ مۇمكىن. يېڭى بايقاش تەنتەربىيىسىنىڭ لايىھىلىنىشىدە Range Rover ئۇسلۇبىغا مەلۇم يېقىنلىشىشنى تېپىڭ.
تور تورى Discovery Sport نىڭ يېڭى ئىقتىدارلىرىنىڭ بىرى.
ئىچىدە نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
بايقاش تەنتەربىيىسىنىڭ ئىچىدە ، لەندىروۋىر ساقلاش بوشلۇقىنى ئاشۇرۇش ، تېخنىكىغا مەبلەغ سېلىش ۋە سۈپەتكە بولغان تونۇشنى ئاشۇرۇشتىن ئىبارەت ئۈچ ئىشقا ئەھمىيەت بەردى.
ساقلاش بوشلۇقى جەھەتتە ، بۇ ماركا ئىشىك يانچۇقىنى قايتىدىن لايىھىلەپ ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقىنىڭ ئايلانما كونتروللۇقى بىلەن خوشلاشتى ، بۇنىڭ بىلەن مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ كۆتۈرۈلۈشى ۋە ساقلاش سىغىمى ئاشۇرۇلدى.
تېخنىكىلىق دو تىكىشكە كەلسەك ، Discovery Sport بىر يۈرۈش كۇنۇپكىلار بىلەن خوشلاشتى ۋە 10.25 »سېزىمچان ئېكرانى بار Touch Pro ئۇچۇر سىستېمىسىنى تاپشۇرۇۋالدى. چالغۇ تاختىسى ھازىر% 100 رەقەملىك بولۇپ ، 12.3 »ئېكراندىن تەركىب تاپقان.
ئاخىرىدا ، سۈپەت تۇيغۇسىغا بولغان ۋەدىگە كەلسەك ، بۇ يېڭى ماتېرىياللارنى تېگىشكە تېخىمۇ يۇمشاق ئېلىپ كەلدى ، ھەقىقەت شۇكى ، يولدىلا ئەمەس ، دالا يولىدىمۇ قۇرۇلۇشنىڭ سۈپىتى داڭلىق ، پارازىت ئاۋازلار بار. ئاز ئۇچرايدۇ.
ھازىر «Discovery Sport» نىڭ قاپقىقى ئاستىدا نېمە ئىش بولغانلىقىنى كۆرگىلى بولىدۇ. بارلىق يەر شەكلى ۋە ماشىنا توختىتىش مەيدانلىرىدىكى مۈلۈك.
بايقاش تەنھەرىكەت ماتورى
ھازىرچە Discovery Sport نىڭ ھەر ئىككى خىل قۇۋۋەت سەۋىيىسىدە 2.0 l لىق سىغىمچانلىقى بار ئىككى Ingenium تۆت سىلىندىرلىق ئىككى سىلىندىرلىق ماتور بار ، بىرى دىزېل ، يەنە بىرى بېنزىن.
دىزېل موتورى D150 ، D180 ۋە D240 نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بېنزىن ماتورى بولسا P200 ۋە P250 نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ (بۇ لايىھە ماتور / يېقىلغۇنىڭ تۈرىنى بىرلەشتۈرگەن: دىزېلنىڭ «D» ۋە بېنزىننىڭ بېنزىن). تەمىنلەيدۇ).
دائىرە ئاساسىدا ئالدى چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق D150 نى تاپتۇق ، بۇ يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى بىرلەشتۈرمىگەن بىردىنبىر نۇسخىسى. باشقا نۇسخىلىرىغا ھەمىشە بۇ سىستېما ، توققۇز سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ سەپلەنگەن ، ئۇنىڭغا Terrain Response 2 سىستېمىسى قوشۇلغان.
يېڭى بايقاش تەنتەربىيىسىنىڭ چاقىدا
گەرچە لەندىروۋىر بۇ تۇنجى قېتىملىق ئۇچرىشىشتا بىر نەچچە قېتىم تەنھەرىكەت ماھارىتىگە ئەھمىيەت بېرىشنى تەكىتلىگەن بولسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، «Discovery Sport» يولىدا ئولتۇرغۇچىلارغا تەمىنلىگەن دومىلاش راھەتلىكى ئۈچۈن ھەممىدىن مۇھىمى كۆزگە كۆرۈنەرلىك.
ھەرىكەتچان نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، بەدەن ئېغىرلىقى ۋە رولنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئاسما جازىغا ئىگە بولغانغا قەدەر ، تورمۇزلاش ۋە يۆنىلىشتىكى مەلۇم ئالاقىنىڭ كەمچىل بولۇشى بىزگە 2 توننا ئەتراپىدا بولغان دالا ماشىنىسىنىڭ كونتروللۇقىدا ئىكەنلىكىمىزنى ئەسكەرتىدۇ. ئېغىرلىقى.
«Discovery Sport» ئىجابىي ھەيران قالارلىق يېرى دالادا ، Terrain Repsonse 2 سىستېمىسى ھەر بىر ئەھۋالنى دېگۈدەك ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۇ بىزنى سپارس ۋە كېمەيتىش كۈنلىرىنى ئۇنتۇپ ، «تېخنىكا دەۋرى» نى قەدىرلەيدۇ.
ماتورغا كەلسەك ، بۇ تۇنجى قېتىملىق ئالاقىدە بىز «D240» نۇسخىسىدىكى «Discovery Sport» نى سىناپ بېقىش ۋە 200 ئات كۈچىلىك نۇسخىدىكى بېنزىن ماتورى سەپلەنگەن نۇسخىسىنىڭ كونتروللۇقىدا بىر قانچە (كۆپ ئەمەس) يول يۈرۈش پۇرسىتىگە ئېرىشتۇق.
بىرىنچىسى ، ياخشى تاللاش ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، ھەمىشە توكقا ئېرىشىپ ، بىزنى خېلى يۇقىرى سۈرئەتكە ئىتتىرىدۇ. ئىككىنچى ، دىزېل ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا ، «ئۆپكە» نىڭ كەملىكىنى ئاشكارىلىدى ، 320 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى ئۆزىنى كۆرسىتىشكە ئۇزۇن ۋاقىت كەتتى.
قانچىلىك پۇل كېتىدۇ؟
پورتۇگالىيەدە ئاللىبۇرۇن بايقالغان ، Discovery Sport نىڭ باھاسى D240 سەپلەنگەن R-Dynamic HSE نۇسخىسىنىڭ تەلەپ قىلىنغان ئاساسى نۇسخىسىنىڭ تەلەپ قىلىنغان 81 829 ياۋروغا يېتىدىغان 48 854 ياۋرودىن باشلانغانلىقىنى كۆردى.| Motor | ئۈسكۈنىلەر | باھاسى |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | Standard | 48 854 ياۋرو |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | s | 66 507 ياۋرو |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | IF | 70،419 ياۋرو |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | R-Dynamic Base | 51 250 ياۋرو |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | R-Dynamic S. | 68,854 ياۋرو |
| D150 (2WD) (قولدا قۇتا) | R-Dynamic SE | 72 718 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | Standard | 55 653 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | s | 63 801 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | IF | 67 713 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | HSE | 73 142 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | R-Dynamic Base | 58 147 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | R-Dynamic S. | 66,295 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | R-Dynamic SE | 70 110 ياۋرو |
| D150 (AWD) (ئاپتوماتىك قۇتا) | R-Dynamic HSE | 75 294 ياۋرو |
| D180 (AWD) | Standard | 57 805 ياۋرو |
| D180 (AWD) | s | 66،181 ياۋرو |
| D180 (AWD) | IF | 58 164 ياۋرو |
| D180 (AWD) | HSE | 75 473 ياۋرو |
| D180 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 250 ياۋرو |
| D180 (AWD) | R-Dynamic S. | 68,577 ياۋرو |
| D180 (AWD) | R-Dynamic SE | 72 538 ياۋرو |
| D180 (AWD) | R-Dynamic HSE | 77 674 ياۋرو |
| D240 (AWD) | Standard | 62 718 ياۋرو |
| D240 (AWD) | s | 70 352 ياۋرو |
| D240 (AWD) | IF | 74209 ياۋرو |
| D240 (AWD) | HSE | 79,666 ياۋرو |
| D240 (AWD) | R-Dynamic Base | 65 164 ياۋرو |
| D240 (AWD) | R-Dynamic S. | 72,751 ياۋرو |
| D240 (AWD) | R-Dynamic SE | 76 655 ياۋرو |
| D240 (AWD) | R-Dynamic HSE | 81،829 ياۋرو |
| P200 (AWD) | Standard | 53 242 ياۋرو |
| P200 (AWD) | s | 61،086 ياۋرو |
| P200 (AWD) | IF | 64,990 ياۋرو |
| P200 (AWD) | HSE | 70,446 ياۋرو |
| P200 (AWD) | R-Dynamic Base | 55 641 ياۋرو |
| P200 (AWD) | R-Dynamic S. | 63 579 ياۋرو |
| P200 (AWD) | R-Dynamic SE | 67 483 ياۋرو |
| P200 (AWD) | R-Dynamic HSE | 72 657 ياۋرو |
| P250 (AWD) | Standard | 57 844 ياۋرو |
| P250 (AWD) | s | 64 892 ياۋرو |
| P250 (AWD) | IF | 68796 ياۋرو |
| P250 (AWD) | HSE | 74 205 ياۋرو |
| P250 (AWD) | R-Dynamic Base | 60 384 ياۋرو |
| P250 (AWD) | R-Dynamic S. | 67 432 ياۋرو |
| P250 (AWD) | R-Dynamic SE | 71 336 ياۋرو |
| P250 (AWD) | R-Dynamic HSE | 76 510 ياۋرو |
خۇلاسە
ئۆزگەرتىلمىگەن ئېستېتىكا بىلەن ئالدانماڭ. مۇتەئەسسىپ «كىيىم» نىڭ ئاستىدا بايقاش تەنتەربىيىسى يېڭى ماشىنا بولۇپ ، بۇ يېڭىلاشنىڭ پايدىسى بىر قانچە جەھەتتىن ھېس قىلىنغان.
تېخنىكىنى كۈچەيتىشتىن تارتىپ قارشى ئېلىشقا ئېرىشكەن ئېلېكترلەشتۈرۈش (ئىستېمال ۋە ھەميان مىننەتدار) غىچە بولغان ئىچكى بېزەكلەرگىچە ، Discovery Sport ئۇنىڭ تالاش-تارتىشلىرىنىڭ كۈچەيتىلگەنلىكىنى كۆرۈپ ، توختىماي يېڭىلاش رىقابىتىگە دۇچ كەلدى ، بۇ دالا ماشىنىسىنى قىلىشنى خالايدىغانلارنىڭ كۆڭۈلدىكىدەك تاللىشى. مېڭىشتىن باشقا.