لەندىروۋىر بايقاش ، شۇنداق ، ئۇ بىر دالا ماشىنىسى! ئۇ ئېگىز پاشنىلىق دالا ماشىنىسى سۇلياۋ يوپۇق ۋە تەۋەككۈلچىلىك شەكلى ئەمەس. بۇ ھەقىقەتەنمۇ ھەقىقىي مەنىدىكى دالا ماشىنىسى.
لەندىروۋىر بۇ ژانىرنى كەشىپ قىلمىغان ، ئەمما پۈتۈن مەۋجۇتلۇقىنى دالا ماشىنىسى ۋە دالا ماشىنىسىغا بېغىشلىغان. ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ كائىناتنىڭ ئىچىدە ئاز ساندىكى كىشىلەر SUV نىڭ جەۋھىرىنى بايقاشتىن ياخشى گەۋدىلەندۈرىدۇ. دېمەك ، ئاممىۋى قاتناش قوراللىرى ، دالا ئىقتىدارى ئىنتايىن كۈچلۈك ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ «پۇقرالار» ئىشلىتىش ئۈچۈن راھەت ياكى ئىشلىتىشچانلىقىنى قۇربان قىلماي.
ئەلۋەتتە ، بۈگۈنكى كۈندە ، بۇ ئۇقۇم پايدىلىق تەرەپ ۋە يول تەرەپكە ئەمەس ، بەلكى راھەت ، مۇرەككەپ ۋە ھەتتا ھەشەمەتچىلىككە قاراپ يۈزلىنىدۇ. ئەمما خاتالاشماڭ: بايقاشنىڭ ئىقتىدارى يەنىلا مەۋجۇت.
يېڭى لەندىروۋىر بايقاش. نېمىگە يېڭى؟
ئەنگىلىيە ماركىسىنىڭ بەشىنچى ئەۋلاد تارىخى مودېلىنىڭ نۇرغۇن يېڭىلىقلىرى بار - بىرىنچى ئەۋلاد يىراق 1989-يىلى پەيدا بولغان. ; Ingenium ماتورىنىڭ ئېلان قىلىنىشى ئۈچۈن. ھېچ بولمىغاندا ، ئۇنىڭ يېڭى لايىھىسى - كىشىنى ئەڭ پاراكەندە قىلىدىغان كۆرۈنۈش…ئاليۇمىن مونوپولغا ئۆزگەرتىش - سوقما تەگلىك بىر قېتىمدىلا غايىب بولۇپ ، يېڭى مودېلنىڭ ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 400 كىلوگىرام ئورۇقلىشىغا شارائىت ھازىرلىغان. بۇ بەك كۆپ ، ئەمما ئۇ لەندىروۋىر بايقاشنى يېنىك ئېغىرلاشتۇرمايدۇ. بىز سىناق قىلغان يەتتە كىشىلىك 3.0 Td6 نىڭ ئېغىرلىقى 2300 كىلوگىرامغا يېتىدۇ - ئاللىقاچان شوپۇرنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما ھازىرقى نۇرغۇن تاللاشلارنى ھېسابلىمايمىز (يەنى% 100 توك قاتلىنىدىغان 2-ۋە 3-قاتار ئورۇندۇق).
بايقاش ، سىزمۇ؟
نۇرغۇن كىشىلەرگە نىسبەتەن ھەيران قالارلىق يېڭى لايىھە. ئىلگىرىكى رەھىمسىز قىياپەت - تۈز سىزىقلار ۋە تەكشى يۈزلەر ئۇنىڭ مەقسىتىگە تامامەن ماس كېلىدۇ ھەمدە بىردەك ئالقىشقا ئېرىشىدۇ ، ئۇنىڭ ئورنىنى تېخىمۇ مۇرەككەپ ، توغرىسىغا ۋە ئەگرى سىزىقنىڭ ئورنىغا قويدى. يەر يۈزىنىڭ يۇمىلاق مودېللىنىشى ، يۇمىلاق بۇلۇڭ ۋە توغرىسىغا توغرىلانغانلىقى ئۇنىڭ ئالدىنقىلار بىلەن سېلىشتۇرغىلى بولمايدۇ.
يېڭى كىملىك ماركىنىڭ ھازىرقى تىلىغا بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، «بايقاش» ئورگىنىغا قوللىنىلغاندا تېخىمۇ تالاش-تارتىش قىلالمايدۇ. ئاخىرقى نەتىجە يېتەرسىز بولۇپ چىقىدۇ ، بولۇپمۇ ئۇلار بىر گەۋدىلەشتۈرمەكچى بولغاندا ، زورلۇق بىلەن ئۇنى ئىزچىل گەۋدىلەندۈرىدىغان ئېلېمېنتلار - كۆتۈرۈلگەن ئۆگزە ۋە سىممېترىك بولمىغان ئارقا تەرەپ. كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، يېڭى ئېستېتىكا بىلەن ئەسلا ماس كەلمەيدىغان ئېلېمېنتلار.
نەتىجىدە كۆز ئالدىمىزدا. لەندىروۋىر بايقاشنىڭ ئارقا تەرىپى - مەن بۇنى دېسەم كەچۈرۈڭ ، گېررى ماكگوۋېرن ، مەن سىزنىڭ خىزمىتىڭىزنى بەك قەدىرلەيمەن - ئاپەت.
كۆتۈرۈلگەن ئۆگزىنىڭ «ئەۋرىشكىسى» قارىماققا ناچار نۇقتىغا قارىغاندا كەمتۈك بولۇپلا قالماي ، قۇيرۇق قىسمىنىڭ سىممېترىكسىزلىكى ئىنتايىن ئېغىر خاتا قاراشنى پەيدا قىلىدۇ - چۈنكى تۇنجى مورگان Aero 8 نىڭ سىيرىلمىسىدىن بۇنداق نەرسە كۆرۈنمىگەن. - ۋە يۇمىلاق بۇلۇڭلار ئۇلار كەينىدىكى كەڭلىك تۇيغۇسىنى مەغلۇب قىلىدۇ ، شۇڭا كۆپىنچە ئەھۋاللاردا بايقاش بەك تار ۋە ئېگىزدەك قىلىدۇ.
ھەممىسى ناچار ئەمەس ، يېڭى لايىھەنىڭ ئايرۇدېنامىكا ئۈنۈمى يۇقىرى ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى: يېڭى بايقاشنىڭ Cx سى 0.33 بىلەن 0.35 ئارىلىقىدا بولۇپ ، ئالدىنقى 0.40 دىن كۆپ ياخشى. فىزىكىلىق ئالاھىدىلىكى بار ماشىنىغا نىسبەتەن كۆرۈنەرلىك قىممەت.
مەن يېڭىلمەيمەن
ئېستېتىك ئويلىنىشنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، پاراخوتقا چىققاندا - ماڭا ئىشىنىڭ ، ماشىنا ھەقىقەتەن ئېگىز - بىز تېخىمۇ ياخشى ھېس قىلالمايمىز. ئۇ بۇ بۆلەكتىكى كىشىنى ئەڭ جەلپ قىلىدىغان ئىچكى بېزەكلەرنىڭ بىرىنىلا ئىگىلەپلا قالماي ، بىز ھەقىقەتەن يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ماشىنا ھەيدەش ئورنىغا مۇئامىلە قىلىمىز ، ھەتتا ئاۋدى Q7 غا ئوخشاش باشقا چوڭ تىپتىكى دالا ماشىنىلىرىمۇ بىز بايقاشنى ھەيدىگەندە Q5 كە ئوخشايتتى.
گەرچە سىزنىڭ بۇ يازغۇچىڭىز داۋاملىق «كىچىك» مودېللارنى ياخشى كۆرىدىغان بولسىمۇ ، ئەمما بۇ بايقاشنى ھەيدەش ئەڭ چوڭ خاتالىق بولسىمۇ ، ئەڭ ياخشى ۋە ئەڭ بىخەتەر ھەيدەش ئورنىنىڭ «بۇلۇت» قا يېقىن ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويغانلارنىڭ تالاش-تارتىشلىرىنى قوبۇل قىلىش ئاسانلىشىدۇ.
ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ، باشقا قاتناشتىكى يېتەكچى نۇقتىسى ، بىز بىلىدىغان ئىقتىدارلار ھەتتا بىزنى سىرتتىن ئايرىپ تۇرىدىغان بولغاچقا ، «Discovery» نى ھەيدەش بىزنى يېڭىلمەس ، يېڭىلمەيدىغاندەك ھېس قىلىدۇ.
بىر جۇڭگو دۇكىنىدىكى كەركىدان؟ ئۇنىڭدىن يىراق
ئەگەر Land Rover Discovery غا ئوخشاش ئېگىز ۋە ئېغىر نەرسىلەرنى ھەيدىگەندە دېڭىزدىكى ئوخشىتىشنى ھاسىل قىلالىسا ، ئۇ ھەقىقەتتىن تېخىمۇ يىراقلاپ كېتەلمەيدۇ. ئادەمنى ھەيران قالدۇرغۇدەك بىر تەرەپ قىلىش ئاسان - كونتروللار يېنىك ، ئەمما ھەددىدىن زىيادە ئەمەس ، ئەپچىللىك بىلەن توغرا. ھەتتا كۆۋرۈكمۇ ياخشى سەۋىيىدە بولۇپ ، تېخىمۇ قاتتىق مانېۋىرنى ئىجرا قىلىش بىر قەدەر ئاسان بولىدۇ - سېنزور ۋە كامېرالارمۇ بۇ يەردە ياردەم بېرىدۇ.
ماشىنا ھەيدەش ئاسان بولۇپلا قالماي ، ھەيران قالارلىق دەرىجىدە ياخشى بىر تەرەپ قىلغۇچ - ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ۋە تارتىش كۈچى مەركىزىدىن كۆپ ياخشى. ئويلىمىغان يەردىن تار ، ئەگرى-توقاي يوللاردا ئۆزۈمنى تاپتىم ، ھېچقانداق ئەرز-شىكايەت يوق. ئەلۋەتتە ، سۈرئەتنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق چەكلەر پەيدا بولىدۇ ، ئالدى ئۇچى ناھايىتى كۆرۈنەرلىك ۋە كونترول قىلغىلى بولىدىغان ئۇسۇلدا ئالدى بىلەن مەھسۇلات بېرىدۇ.
ھاۋانى توختىتىش بەدەننىڭ ھەرىكىتىنى ئۈنۈملۈك كونترول قىلىدۇ - گەرچە قاتتىق تورمۇز قىلغاندا كۆڭۈلدىكىدەك ھېس قىلمىسىڭىزمۇ. قىسقىسى ، ئۇ تۇغۇلغان ئېسترادىستا بولۇپ ، بىز ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى كۆزدە تۇتۇپ مۆلچەرلەنگەن تۇتۇق ھايۋاندىن يىراق.
بايقاش يول بىلەن تەڭداشسىز
قولىدىكى بايقاش ئارقىلىق ، ئۇنىڭ تارىخى ۋە رىۋايەتلىك قابىلىيىتىنى دالا ئۈستىدە ئىزدىمەسلىكمۇ گۇناھكار بولىدۇ. ATV لار دائىم ئىشلىتىدىغان ، بەزى تىك يارلار بىلەن بىر يولنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ تۆگە لوڭقىسى ئەمەسلىكى راس. ئەمما ئۇنىڭ قابىلىيىتىنىڭ «پۇرىقى» غا ئېرىشىش ئاللىبۇرۇن مۇمكىن بولغان.
«يولدىكى تاشلار» ھالىتىدىكى يەر شەكلى ئىنكاسى ، ھاۋا ئاسما يول قويغان يەرنىڭ ئەڭ ئېگىز ئېگىزلىكى 28.3 سانتىمېتىر (نورمال ھالەتتە 21 سانتىمېتىر) ، ئۇ يەرگە بېرىپ ، كەڭ قورساقلىق بىلەن ھۇجۇم قىلىش ، چىقىش ۋە يامىشىش بۇلۇڭىنى سىناپ باقماقچى بولدۇم. - ئايرىم-ئايرىم ھالدا 34 ، 30 ۋە 27.5 ° - بۇ يولنىڭ تىك ، ئەمما قىسقا پەلەمپەيلەرگە يامىشىشقا يېتەرلىك ئىدى. جىمجىت ، بىر تامچە تەر ئەمەس - مەن ھەقىقەتەن ئۇنداق قىلمايمەن ، خۇددى ئەينەك ئەينىكىدىن ئۇپۇقنى كۆرۈشنى توختاتقىنىمىزدا ، تەشۋىشلىنىش دەرىجىسى ئۆرلەيدۇ.
ئەمما بۇ ئاسان بولۇشى كېرەك ئىدى. يېڭى بايقاشقا دالا مەشىقى ئۈچۈن ھەقىقىي تېخنىكا قوراللىرى سەپلەنگەن. كېمەيتكۈچ ، ئېلېكترونلۇق مەركەز پەرقى ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان Terrain Response 2 نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئۇ يەر شەكلىگە ئاساسەن ھەر خىل تەگلىك سىستېمىلىرىنى ئەلالاشتۇرىدۇ (مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى ئايلانما بۇيرۇق ئارقىلىق تاللىنىدۇ). بىز ھەتتا مەركىزى ئېكراندا دالا ساياھىتى جەريانىدا تەگلىك - چاق ، ئوق ، پەرقلىق - نېمە ئىشلارنىڭ يۈز بېرىدىغانلىقىنى نازارەت قىلالايمىز.
ئوڭ ماتور
ھەم يولدا ياكى سىرتىدا ، ماتور ئەزەلدىن قالتىس شېرىك ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلاپ كەلدى. تۆۋەنلىتىشكە بولمايدۇ - «بىزنىڭ» بايقاش ناھايىتى ياخشى ۋە يېتەرلىك V6 Diesel بىلەن كەلگەن ، 3000 cm3 ، 258 ئات كۈچى ۋە 600 Nm.3.0 Td6 نىڭ ئورنىغا
Ingenium 2.0 SD4 توپى سەپلەنگەن Land Rover Discovery نىڭ 240 ئات كۈچى ۋە 500 Nm لىق ئىقتىدارى بار ، قەغەز يۈزىدە سىناق قىلىنغان 3.0 Td6 غىچە بولغان ئىپادىسى ئىنتايىن ئوخشىشىپ كېتىدۇ. كىچىك ماتور ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارى 14000 ياۋرونى تېجەپ قالالايدۇ (ئاساسى باھا) ، چۈنكى IUC ئاساسىي جەھەتتىن تۆۋەنرەك - 252.47 ياۋرو Td6 (2017-يىلدىكى قىممەت) نىڭ ھەددىدىن زىيادە 775.99 ياۋروغا قارشى. ئۇ يەنە 115 كىلوگىرام يېنىكرەك بولۇپ ، كۆپىنچە باللاست ئالدى ئوقتىن چىقىرىۋېتىلىدۇ ، ئۇنىڭ بىلەن ھەرىكەتچان پايدىسى بار. ئەلۋەتتە ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى 2-سىنىپ.
2.3 توننا ئېغىرلىقنى بىر تەرەپ قىلىشتىكى ئەڭ ياخشى تاللاش ، زور مىقداردىكى تولغىنىش مومېنتى ئوڭ پۇتنىڭ تەمىگە يېتىدۇ ، Discovery نى قەتئىيلىك بىلەن ئۇپۇققا ئىتتىرىدۇ.
ئۇنىڭغا ھەمراھ بولۇش ھازىر ھەممىلا جايدا دېگۈدەك ZF سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ - بۇنى دېمىر بىلەن تىلغا ئالمايمەن. شەك-شۈبھىسىزكى ئۇ زامانىمىزدىكى ئەڭ چوڭ تارقىلىشنىڭ بىرى ، ھەر خىل ماركىلارنىڭ سان-ساناقسىز مودېللىرىنى سەپلەيدۇ ، باشقا قوللىنىشچان پروگراممىلارغا ئوخشاش ، بۇ يەردىمۇ ئۇ Discovery نىڭ V6 بىلەن ئىنتايىن ماس كېلىدۇ.
3.0 V6? چوقۇم خەجلىشى كېرەك
رەسمىي 7.2 l / 100 كىلومىتىرنىڭ ھېچ بولمىغاندا… ئۈمىدۋار - 11 ، 12 لېتىرلىق ئىكەنلىكىنى پەرەز قىلىش تەس ئەمەس. دالا يولىدا 14 لېتىردىن ئارتۇق ئېتىلدى. 10 دىن تۆۋەنگە بېرىش مۇمكىن ، ئەمما بىز تېزلەتكۈچكە ئېھتىياتچانلىق بىلەن مۇئامىلە قىلىپ ، قاتناشقا كىرمەسلىكىمىز كېرەك.
ئۆي ئىچى تېخىمۇ راھەت
ئەگەر سىرتقى تالاش-تارتىش بولسا ، ئىچى ئىنتايىن يېقىشلىق جاي. بىز يۇقىرى دەرىجىدىكى بوشلۇق ۋە راھەت ، ئەلا سۈپەتلىك ماتېرىياللار - ھەقىقىي ياغاچ ۋە ھەممىسىگە مۇئامىلە قىلىمىز ، ھەمدە نۇرغۇن ، ھەتتا نۇرغۇن ، ساقلاش بوشلۇقىغا بىرلەشتۈرۈلگەن. ھەممە نەرسە مۇكەممەل ئەمەس - ئەنگىلىيەنىڭ كېلىپ چىقىشى تەھرىرلەش سۈپىتىدە ھېس قىلىنىدۇ.
بىر قىسىم پارازىت ئاۋازلار تېخىمۇ ناچارلاشقان قەۋەتلەردە ئاڭلىناتتى ۋە ساقلاش بۆلۈمىنىڭ بىرى ، كىلىمات كونتروللۇقىنىڭ ئارقىسىغا يوشۇرۇنغان ، بەزىدە ئېچىشنى رەت قىلغان. ھېچقانداق دراماتىك نەرسە يوق ، ئەمما بۇلار بىز 1/4 باھادىكى ماشىنىلاردا ھازىر تاپالمايدىغان تەپسىلاتلار.
يەر شەكلى ئىنكاسى گەۋدىلەندۈرۈلدى.
ئۇچۇش تەجرىبىسىنى - قىزىتىلغان رول ۋە ئورۇندۇق ، ئالدىنقى قاتاردىكى مېردىئان ئاۋاز سىستېمىسى ، قولتۇق ئاستىدىكى سېخىي توڭلاتقۇ ۋە پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزىدىن چېكىندۈرۈش يېتەرلىك ئەمەس. بۆلۈمىمىزنىڭ ئائىلە مەقسىتى ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇق بىلەن تولۇقلىنىپ ، ئەڭ چوڭ سىغىمى يەتتەگە يەتتى.
سېھىرگەرلىك بىلەن ، ھەتتا شوپۇر ئورۇندۇقىدىن باشلاپ ، ئىككىنچى ۋە ئۈچىنچى قاتاردىكى بارلىق ئورۇندۇقلارنى قاتلاپ ، مەركىزىي ئېكراندا بىر كۇنۇپكىنى بېسىش مۇمكىن. باش سۈرىتى ئەسلىدىكى ئورنىغا قايتمىسىمۇ ، ئۇلارنى ئوخشاش ئورۇنغا قويۇپ قويساق بولىدۇ. ئۈچىنچى قاتاردا ، يەتتە ئورۇندۇق بار دەيدىغان نۇرغۇن تەكلىپلەرنىڭ ئەكسىچە ، بوشلۇقمۇ كىرىشكە ئوخشاش مۇۋاپىق ئەمەس.
غول غولى ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇق بىلەن ئازراق كىچىكلىتىلگەن ، ئەمما قاتلانغاندىن كېيىن ، ھەممە نەرسىنى ياكى ھەممە نەرسىنى دېگۈدەك ئېلىپ يۈرۈشكە بولىدۇ - يۆتكىلىش ھەۋەسكارلىرى ياكى IKEA ئۇستىلىرى ئۈچۈن ، بايقاش مۇكەممەل ، فورد ترانسپورتىغا قارىغاندا تېخىمۇ قىزىقارلىق.
كېلىماتنى كونتىرول قىلىش بىلەن ئىككىنچى قاتار
بايقاش ياكى ئۆي ، بۇ سوئال
بىز ماشىنىنىڭ بولغانلىقى ئۈچۈن ، ھەممىدىن مۇھىمى ئۇنىڭ ئارقىسىدىكى ماتور سەۋەبىدىن ئەرزان ماشىنا بولمايدىغانلىقىنى باشتىن-ئاخىر بىلەتتۇق. يەتتە ئورۇندۇقلۇق Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE نىڭ ئاساسى باھاسى 100،000 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، ئازراق ئۆزگىرىش - دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى ئىسپانىيەدە ، ياندىكىسى 78 مىڭ ياۋرودىن باشلىنىدۇ. ئەمما بىزنىڭ HSE بىر قانچە ئىختىيارى بوغچا بىلەن بىللە كەلدى (تىزىملىككە قاراڭ).
ئۆيگە مەبلەغ سېلىش تېخىمۇ مەنىلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما دېگەندەك ، بۇ خالىغۇچىلار ئۈچۈن ئەمەس ، قىلالايدىغانلار ئۈچۈندۇر. «Discovery» ئارقىلىق بىز سودىنى خۇشاللىق بىلەن بىرلەشتۈرەلەيمىز ، ھەمدە ئۆيگە قايتۇرۇپ كېلەلەيمىز ، چۈنكى ئۇ 3500 كىلوگىرام سۆرەلەيدۇ - پەقەت ھەقىقىي دالا ماشىنىسى.
شۇڭلاشقا ، باھاغا قارىماي ، بايقاش ئاخىرىدا بۇ بۆلەكتە تېپىش تەس بولغان بىر يۈرۈش سۈپەتلەرنى توپلىدى.
