يېقىنقى ئون يىلدا C دەرىجىلىك مېرسىدىس-بېنىزنىڭ سېتىلىشى ئەڭ ياخشى مودېل بولۇپ قالدى. ھازىرقى بىر ئەۋلاد W205 2014-يىلدىن باشلاپ 2 مىليون 500 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلدى (پىكاپ بىلەن يۈك ماشىنىسى ئوتتۇرىسىدا). يېڭىنىڭ مۇھىملىقى مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك W206 شۇڭا ئۇ مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدۇ.
بۇ ماركا ھازىر Limousine (پىكاپ) ۋە ۋوگزال (يۈك ماشىنىسى) غا ئوخشاش يېڭى بىر ئەۋلادقا تۇتىشىدۇ. بۇ پات ئارىدا ، مارتنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ ، زاكازنىڭ ئېچىلىشى بىلەن ، يازدا تۇنجى تۈركۈمدە يەتكۈزۈلىدۇ.
بۇ مودېلنىڭ دۇنياۋى ئەھمىيىتى بىردەك ئەمەس ، ئۇنىڭ ئەڭ چوڭ بازارلىرىمۇ دۇنيادىكى ئەڭ مۇھىم بازارلارنىڭ بىرى: جۇڭگو ، ئامېرىكا ، گېرمانىيە ۋە ئەنگىلىيە. ھازىرقى ئەھۋالغا ئوخشاش ، ئۇ بىر قانچە ئورۇندا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ: گېرمانىيە برېمېن بېيجىڭ ، جۇڭگو ۋە شەرقىي لوندون ، جەنۇبى ئافرىقىدا ، يېڭى نەرسىلەرنى ئېلىپ كېلىدىغان ھەممە نەرسىنى بايقاش ۋاقتى.
ماتور: ھەممىسى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ، ھەممىسى 4 سىلىندىر
بىز يېڭى C دەرىجىلىك W206 ، ئۇنىڭ ماتورى ھەققىدە ئەڭ كۆپ مۇنازىرە قوزغىغان تېما بىلەن باشلايمىز. بۇلار پەقەت تۆت سىلىندىرلىق بولۇپ ، ئەڭ كۈچلۈك AMG غىچە بولىدۇ ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى ئېلېكترلەشتۈرۈلىدۇ. گېرمانىيە ماركىسىدىكى ئەڭ يۇقىرى ھەجىملىك مودېللارنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، يېڭى C دەرىجىلىك CO2 نىڭ قويۇپ بېرىش ھېساباتىغا كۈچلۈك تەسىر كۆرسىتىدۇ. بۇ مودېلنى ئېلېكترلەشتۈرۈش پۈتكۈل ماركىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشتا ئىنتايىن مۇھىم.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بارلىق ماتورلارغا 48 V يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما (ISG ياكى توپلاشتۇرۇلغان Starter Generator) ئورنىتىلىدۇ ، 15 كىلوۋات (20 ئات كۈچى) ۋە 200 ن.م لىق توكلۇق ماتورنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. . ئۇ يەنە قوزغىتىش / توختىتىش سىستېمىسىنىڭ تېخىمۇ راۋان بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.
يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىدىن باشقا ، يېڭى C دەرىجىلىك W206 غا ساقلانغىلى بولمايدىغان قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى قوللىنىلىدۇ ، ئەمما ئۇنىڭ بىر قىسىم رەقىبلىرىگە ئوخشاش% 100 توكلۇق نۇسخىسى بولمايدۇ ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى MRA سۇپىسى. ئۇ ،% 100 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە يول قويمايدۇ.
ئىچكى يېقىلغۇ ماتورىنىڭ ئۆزىگە كەلسەك ، ماھىيەتتە ئىككىسى بولىدۇ. THE M 254 بېنزىن 1.5 l (C 180 ۋە C 200) ۋە 2.0 l (C 300) دىن ئىبارەت ئىككى خىل بولىدۇ. OM 654 M. دىزېلنىڭ سىغىمى ئاران 2.0 l (C 220 d ۋە C 300 d). ھەر ئىككىسى FAME نىڭ بىر قىسمى… ياق ، ئۇنىڭ «شۆھرەت» بىلەن مۇناسىۋىتى يوق ، بەلكى ئۇ «مودېل ماتور ئائىلىسى» ياكى «مودېل ماتور ئائىلىسى» نىڭ قىسقارتىلمىسى. تەبىئىيكى ، ئۇلار تېخىمۇ چوڭ ئۈنۈم ۋە… ئىقتىدارغا ۋەدە بېرىدۇ.
بۇ قويۇپ بېرىش باسقۇچىدا ماتورنىڭ دائىرىسى تۆۋەندىكىدەك تەقسىملىنىدۇ:
- C 180: 170 hp 5500-6100 rpm بىلەن 250 Nm ئارىلىقىدا 1800-4000 rpm ئارىلىقىدا ، ئىستېمال ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى 6.2-7.2 l / 100 km بىلەن 141-163 g / km;
- C.
- C 300: 258 ئات كۈچى 5800 rpm دىن 400 Nm ئارىلىقىدا 2000-3200 rpm ئارىلىقىدا ، ئىستېمال ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى 6.6-7.4 l / 100 كىلومىتىر بىلەن 150-169 g / km;
- C.
- C 300 d: 265 ئات كۈچى 4200 rpm ، 550 Nm 1800-2200 rpm ئارىلىقىدا ، 5.0-5.6 (5.1-5.8) l / 100 كىلومىتىر ۋە 131-148 (135 -152) g / km
تىرناق ئىچىدىكى قىممەتلەر يۈك نۇسخىسىنى كۆرسىتىدۇ.
C 200 ۋە C 300 يەنە 4MATIC سىستېمىسى بىلەن باغلىنالايدۇ ، يەنى ئۇلار تۆت چاق قوزغىلىدۇ. C 300 ، 20 ئات كۈچى ۋە 200 Nm ISG 48 V سىستېمىسىنىڭ ئاندا-ساندا قوللىشىدىن باشقا ، يەنە ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىش ئىقتىدارى بار ، پەقەت ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ئۈچۈن ئىشلىتىلىدۇ ، بۇ ماتورغا بىر ئاز بولغاندا 27 ئات كۈچى (20 كىلوۋات) قوشقىلى بولىدۇ.
100 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيە
ئۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ سەۋىيىسىدە بىز ئەڭ چوڭ خەۋەرنى تاپالايمىز ، چۈنكى 100 كىلومىتىرلىق ئېلېكترونلۇق ئاپتونومىيە ياكى ئۇنىڭغا (WLTP) ئېلان قىلىنغان. باتارېيە تېخىمۇ چوڭ بولغانلىقتىن ، تۆتىنچى ئەۋلاد ، 25.4 كىلوۋات سائەتلىك توك سەرپىياتى زور دەرىجىدە ئاشقان. ئەگەر 55 كىلوۋاتلىق بىۋاسىتە توك (DC) توك قاچىلىغۇچنى تاللىساق ، باتارېيەگە توك قاچىلاش 30 مىنۇتتىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.
ھازىرچە بىز پەقەت بېنزىن نۇسخىسىنىڭ تەپسىلاتلىرىنىلا بىلىمىز - دىزېل قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى ھازىرقى ئەۋلادلارغا ئوخشاش كېيىن كېلىدۇ. بۇ M 254 نىڭ 200hp ۋە 320Nm لىق نۇسخىسىنى بىرلەشتۈرگەن ، ئېلېكتر ماتورى 129hp (95kW) ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 440Nm - ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن قۇۋۋىتى 320 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بىرلەشتۈرۈلگەن بۇرۇلۇش مومېنتى 650Nm.
ئېلېكتر شەكلىدە ئۇ سائەتلىك تېزلىكى 140 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ياكى تورمۇزلاشتا ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشىمۇ 100 كىلوۋاتقا يەتتى.
باشقا چوڭ خەۋەرلەر غولدىكى باتارېيەنىڭ «رەتلىنىشى» گە مۇناسىۋەتلىك. بۇ نەشىرىگە بەك كۆپ ئارىلاشقان قەدەم بىلەن خوشلاشتى ، ھازىر بىزنىڭ تەكشى قەۋىتىمىز بار. شۇنداق بولسىمۇ ، يۈك-تاق بۆلمىسى باشقا C دەرىجىلىكلەرگە سېلىشتۇرغاندا سىغىمىنى يوقىتىدۇ ، پەقەت ئىچكى يېقىلغۇ ماتورى بار - يۈك ماشىنىسىدا ئۇ پەقەت 490 l لىق كۆيدۈرۈش نۇسخىسىغا سېلىشتۇرغاندا 360 لېتىر (ئىلگىرىكىگە قارىغاندا 45 لېتىر).
مەيلى Limousine ياكى بېكەت بولسۇن ، C دەرىجىلىك قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئارقا ھاۋا (ئۆز-ئۆزىنى تۈزلەش) ئاسما جازا بىلەن ئۆلچەملىك كېلىدۇ.
خەيرلىك قولدا پۇل ئالغۇچى
يېڭى مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك W206 تۆت سىلىندىردىن ئارتۇق ماتور بىلەن خوشلىشىپلا قالماي ، قول خوت بىلەنمۇ خوشلاشتى. پەقەت يېڭى بىر ئەۋلاد 9G-Tronic ، توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بارلىققا كېلىدۇ.ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ھازىر ئېلېكتر ماتورى ۋە ماس ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇش ، شۇنداقلا ئۆزىنىڭ سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى بىرلەشتۈردى. بۇ بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ھەل قىلىش چارىسى مېخانىك ماي پومپىسىنىڭ يەتكۈزۈلۈش نىسبىتىنى% 30 تۆۋەنلەتكەندەك ، بوشلۇق ۋە ئېغىرلىقنى تېجەپ قالدى ، شۇنداقلا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك بولدى.
Evolution
مېخانىكىلىق باپتا نۇرغۇن يېڭىلىقلار بولسىمۇ ، تاشقى لايىھە جەھەتتە ، مۇھىم نۇقتا تەدرىجىي تەرەققىياتقا مەركەزلەشكەندەك قىلىدۇ. يېڭى C دەرىجىلىك ئۇزۇنلۇقتىكى ئالدى ماتور بىلەن ئارقا چاق قوزغىلىشنىڭ تىپىك نىسبىتىنى ساقلايدۇ ، يەنى قىسقا ئارىلىق ، ئارقا يولۇچىلار بۆلمىسى ۋە ئۇزۇن ئارىلىق. ئىشلەتكىلى بولىدىغان گىرۋەكنىڭ ئۆلچىمى 17 ″ دىن 19 ″ گىچە.
«سەزگۈر پاكلىق» تىلىدا ، ماركىنىڭ لايىھەلىگۈچىلىرى بەدەن خىزمىتىدىكى سىزىقلارنىڭ ئارىلاشتۇرۇلۇشىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشكە ئۇرۇندى ، ئەمما شۇنداقتىمۇ يەنىلا بىر ياكى بىر قانچە «گۈللۈك» ئىنچىكە ھالقىلارغا ئورۇن بار ، مەسىلەن ماتورنىڭ ئۇۋىسى.
ئىنچىكە ھالقىلارنى ياخشى كۆرىدىغان مەستانىلەرگە نىسبەتەن ، مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىكنىڭ تۇنجى قېتىم ماتوردا چولپان بەلگىسى يوق ، ئۇلارنىڭ ھەممىسىنىڭ رېشاتكىنىڭ ئوتتۇرىسىدا چوڭ ئۈچ ئۇچلۇق يۇلتۇز بار. گېپىمىزگە كەلسەك ، تاللانغان ئۈسكۈنە لىنىيىسى - ئاساسى ، Avangarde ۋە AMG لىنىيىسىنىڭ ئوخشىماسلىقىغا ئاساسەن ئۈچ خىل بولىدۇ. AMG لىنىيىسىدە تور كىچىك ئۈچ ئۇچلۇق يۇلتۇزلار بىلەن تولدى. يەنە تۇنجى قېتىم ئارقا ئوپتىكا ئىككى پارچىدىن تەركىب تاپقان.
ئىچكى قۇرۇقلۇق ، ئىنقىلاب تېخىمۇ چوڭ. يېڭى C دەرىجىلىك W206 غا S دەرىجىلىك «بايراقدار» بىلەن ئوخشاش بىر خىل ھەل قىلىش چارىسى بىرلەشتۈرۈلگەن بولۇپ ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ لايىھىسى يۇمىلاق ، ئەمما تەكشى شامال ئۆتۈشۈش ئېغىزى ۋە ئىككى ئېكراننىڭ بارلىقى گەۋدىلەندۈرۈلگەن. چالغۇ تاختىسى ئۈچۈن بىر گورىزونتال (10.25 ″ ياكى 12.3 ″) ، يەنە بىر تىك تىك سۇيۇق كرىستاللىق ئۇچۇر (9.5 ″ ياكى 11.9 ″). شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، بۇ ھازىر 6º دىكى قوزغاتقۇچقا سەل يانتۇ.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق
يېڭى C دەرىجىلىك W206 نىڭ پاكىز كۆرۈنۈشى سىزنىڭ بىر تەرەپتىن ئۇنىڭ ھەممە تەرەپكە دېگۈدەك ئۆسكەنلىكىنى ھېس قىلالمايدۇ ، ئەمما ئانچە كۆپ ئەمەس.
ئۇزۇنلۇقى 4751 مىللىمېتىر (+65 مىللىمېتىر) ، كەڭلىكى 1820 مىللىمېتىر (+10 مىللىمېتىر) ، ئوق ئارىلىقى 2865 مىللىمېتىر (+25 مىللىمېتىر). ئېگىزلىكى سەل تۆۋەنرەك ، ئېگىزلىكى 1438 مىللىمېتىر (-9 مىللىمېتىر). بۇ يۈك ماشىنىسى يەنە ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا 49 مىللىمېتىر ئۆسىدۇ (ئۇنىڭ ئۇزۇنلۇقى لىموزىن بىلەن ئوخشاش) ، شۇنداقلا ئېگىزلىكى 7 مىللىمېتىردىن ئېشىپ ، 1455 مىللىمېتىرغا يېتىدۇ.
تاشقى تەدبىرلەرنىڭ كۆپىيىشى ئىچكى نورمىدا ئىپادىلىنىدۇ. پۇتىنىڭ كەينى تەرىپى 35 مىللىمېتىر ، تىرناق ئۆيىنىڭ ئالدى تەرىپى 22 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 15 مىللىمېتىر ئۆسكەن. ئېگىزلىكىدىكى بوشلۇق لىموزىن ئۈچۈن 13 مىللىمېتىر ، بېكەت ئۈچۈن 11 مىللىمېتىر. غول ئالدىنقىلارغا ئوخشاش 455 l لىك ھالەتتە تۇرىدۇ ، پىكاپقا كەلسەك ، ماشىنىدا 30 لېتىر ئۆسۈپ ، 490 لېتىرغا يېتىدۇ.
MBUX ، ئىككىنچى ئەۋلاد
يېڭى مېرسىدىس-بېنىز S دەرىجىلىك W223 ئۆتكەن يىلى ئىككىنچى ئەۋلاد MBUX نى ئېلان قىلدى ، شۇڭا سىز ئۇنىڭ تەدرىجىي ھالدا باشقا دائىرىگە سىڭىپ كىرىشىدىن باشقا نەرسە كۈتمەيسىز. ئۇنىڭ ئۈستىگە S دەرىجىلىككە ئوخشاش ، يېڭى C دەرىجىلىك ئۇنىڭغا ۋارىسلىق قىلىدىغان نۇرغۇن ئىقتىدارلار بار.
Smart Home دەپ ئاتىلىدىغان يېڭى ئىقتىدارنىڭ يارقىن نۇقتىسى. ئۆيلەرمۇ «تېخىمۇ ئەقىللىق» بولۇۋاتىدۇ ، ئىككىنچى ئەۋلاد MBUX بىزگە ئۆز ئۆيىمىز بىلەن ئۆز ماشىنىمىزدىن - يورۇتۇش ۋە ئىسسىنىشنى كونترول قىلىشتىن ، بىرەيلەننىڭ ئۆيدە قاچان ئىكەنلىكىنى بىلىشكىچە ئۆز-ئارا پىكىر ئالماشتۇرالايدۇ.
«ھەي مېرسىدىس» ياكى «ياخشىمۇسىز مېرسىدىس» مۇ تەرەققىي قىلدى. بەزى ئىقتىدارلار ئۈچۈن «ياخشىمۇسىز مېرسىدىس» دېيىشنىڭ ھاجىتى يوق ، مەسىلەن بىز تېلېفون قىلماقچى بولغاندا. ئەگەر ئايروپىلاندا بىر قانچە ئادەم ئولتۇرغان بولسا ، ئۇلارنى ئايرىم دەپ بېرەلەيسىز.
MBUX غا مۇناسىۋەتلىك باشقا خەۋەرلەر بارماق ئىزى ئارقىلىق شەخسىي ھېساباتىمىزغا ، (ئىختىيارىي) كۈچەيتىلگەن سىنغا ئۇلىنىشقا مۇناسىۋەتلىك بولۇپ ، بۇ كامېرا ئارقىلىق بىز تارتقان كامېرا ئارقىلىق تارتىلغان رەسىملەرگە قوشۇمچە ئۇچۇرلار قوشۇلغان. قاتناش بەلگىسى يۆنىلىشلىك ئوقلارغا پورت نومۇرىغا) ، يىراقتىن يېڭىلاشقا (OTA ياكى ھاۋادىن ئېشىپ كېتىش).
ئاخىرىدا ، 4.5 m ئارىلىقىدىكى 9 ″ x 3 ″ رەسىمنى لايىھىلەيدىغان ئىختىيارىي كۆرسىتىش ئېكرانى بار.
بىخەتەرلىك ۋە راھەت نامىدا تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا
ئويلىغىنىڭىزدەك ، بىخەتەرلىك ۋە راھەت بىلەن مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىنىڭ كەمچىلىكى يوق. تېخىمۇ ئىلغار ماشىنا ھەيدەش ياردەمچىلىرىدىن ، مەسىلەن ھاۋا تەڭپۇڭلۇقى (خۇشپۇراق) ۋە راھەت راھەت.
كۆزگە كۆرۈنەرلىك يېڭى بىر تېخنىكا رەقەملىك نۇر ، يەنى ئالدى يورۇتۇشقا قوللىنىلىدىغان تېخنىكا. ھازىر ھەر بىر چوڭ چىراغنىڭ يورۇتۇش ۋە بىۋاسىتە نۇرنى بىر تەرەپ قىلىدىغان 1 مىليون 300 مىڭ مىكرو ئەينەك بار ، بۇ ئېنىقلىق دەرىجىسى ھەر بىر ماشىنىنىڭ ئېنىقلىق دەرىجىسى 2 مىليون 600 مىڭ پېكسىل.
ئۇنىڭدا يول كۆرسەتمىسى ، بەلگە ۋە كارتون فىلىم يوللىرى قاتارلىق قوشۇمچە ئىقتىدارلارمۇ بار.
Chassis
ئەڭ ئاخىرقىسى ، ھېچ بولمىغاندا ، يەر ئۇلىنىشىمۇ ياخشىلاندى. ئالدى ئاسما جازا ھازىر تۆت قوللۇق لايىھەگە بويسۇنىدۇ ، قۇيرۇق قىسمىدا بىزدە كۆپ قوللۇق لايىھە بار.
مېرسىدىس-بېنىزنىڭ دېيىشىچە ، يېڭى ئاسما يول مەيلى يولدا ياكى دومىلاپ شاۋقۇن-سۈرەندە بولسۇن ، يۇقىرى راھەتكە كاپالەتلىك قىلىدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا چاقنىڭ چاققانلىقى ھەتتا قىزىقارلىق بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ - بىز بۇ يەرگە بالدۇرراق ئىسپاتلايمىز. ئىختىيارىي ھالدا بىز تەنھەرىكەت ئاسما ياكى ماسلىشىشچان ئىقتىدارغا ئېرىشەلەيمىز.
چاققانلىق بابىدا يۆنىلىشلىك ئارقا ئوقنى تاللىغاندا بۇنى كۈچەيتكىلى بولىدۇ. يېڭى W223 S دەرىجىلىك (10º غىچە) دىكىگە ئوخشاش پەۋقۇلئاددە بۇرۇلۇش بۇلۇڭىغا يول قويمىغان بولۇشىغا قارىماي ، يېڭى W206 C دەرىجىلىك ، ئېلان قىلىنغان 2.5º ئايلىنىش دىئامېتىرىنى 43 سانتىمېتىر تۆۋەنلىتىپ ، 10.64 مېتىرغا يەتكۈزدى. رولمۇ تېخىمۇ بىۋاسىتە بولۇپ ، رولنىڭ ئارقا ئوقسىز نۇسخىسى 2.35 گە سېلىشتۇرغاندا پەقەت 2.1 ئاخىرىدىن ئاخىرىغىچە لاپاس بار.
