THE Audi A3 ئۇ ھەقىقىي مۇۋەپپەقىيەت ھېكايىسى بولۇپ ، 1996-يىلى بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان ، ئۇ بەش مىليوندىن ئارتۇق سېتىلدى.
پەقەت پورتۇگالىيەدىلا 50 مىڭ پارچىدىن ئارتۇق نۇسخا بار بولۇپ ، دىزېل نۇسخىسىنىڭ تەبىئىي ئۈستۈنلۈكى بار ، شۇڭا ھازىرقى ئەۋلادلاردا تۆتىنچى ، ئەڭ چوڭ مەسئۇلىيەت 30 TDI ۋە 35 TDI نۇسخىلىرىدا ، Diesel 2.0 Turbo توپىنى سەپلەيدۇ. 116 ئات كۈچى ۋە 150 ئات كۈچى.
ئەمما A3 دائىرىسى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ مۇكەممەل بولۇپ ، بىرىنى تاللىغاندا ، Ingolstadt ماركىسى تۆت خىل ئوخشىمىغان ماتورنى ئوتتۇرىغا قويدى (دىزېل ، بېنزىن ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ۋە CNG) ، ئىككى خىل ماشىنا گەۋدىسىگە بۆلۈنگەن: خاتېرە (ئىككى توم) ۋە پىكاپ.
ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، بارلىق تەملەردە ئاۋدى A3 بار دېيەلەيمىز ، ئەمما ئەڭ يېڭى بازارغا سېلىنغان A3 Sportback 40 TFSIe بولۇپ ، گېرمانىيە ئەڭ يېڭى ئەۋلاد ئىخچام ئائىلە دوستلىرىنىڭ تۇنجى قىستۇرما ئارىلاش ماتورى.
بىز بۇ A3 Sportback 40 TFSIe نى شەھەر ئەتراپىغا ئېلىپ باردۇق ، ئۇ نەزەرىيە جەھەتتىن تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ، ئەمما بىز ئۇنىڭغا تېخىمۇ تەلەپچان رىقابەتنى بەردۇق ، بۇ تاشيول ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ئارقىلىق 600 كىلومىتىردىن ئارتۇق مۇساپىنى بېسىپ ئۆتتۇق. ئۇ ئۆلچەپ باققانمۇ؟
ئارىلاشما سىستېما قايىل قىلىدۇ
بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولغاچقا ، ماتورنىڭ ئاستىدا بىز 150 ئات كۈچىگە ئىگە 1.4 TFSI بېنزىن ماتورىنى تاپالايمىز - ئۇ A3 Sportback 35 TFSI دىن بايقىغان ماتورغا ئوخشىمايدۇ ، گەرچە ئوخشاش كۈچ بولسىمۇ ، 1.5 لېتىرلىق يۆتكىلىشچانلىقى بار. 109 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچى ، بىرىكمە قۇۋۋىتى 204 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 350Nm.
بۇ سانلارنىڭ سايىسىدا ، A3 Sportback 40 TFSIe ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 227 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان تېزلىنىش مەشىقىنى تاماملاش ئۈچۈن پەقەت 7.6s غا ئېھتىياجلىق.
بۇلار قىزىقارلىق سانلار ، ئەمما مېرسىدىس-بېنىز A 250 ۋە - سەل كۈچلۈكرەك ، 218 ئات كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا ، A3 نىڭ ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى ئوخشاش ، ئەمما سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە يەنە بىر سېكۇنت كېتىدۇ. يەنە بىر جەھەتتىن ، ئەگەر SEAT Leon 1.4 e-Hybrid بىلەن سېلىشتۇرۇش بولسا ، ئۇلار ئوخشاش ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىدىن تەڭ بەھرىمەن بولىدۇ - گېرمانىيە ماركىسىنىڭ مودېلىنىڭ ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى (سائەتلىك سۈرئىتى 227 كىلومىتىر) ئىسپانىيە مودېلى) ، سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىر (7.5s گە قارشى 7.6s) نىڭ ئوندىن بىرىگە ئېرىشىدۇ.
ئېلېكتر ماتورى ئالتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق (DSG) سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە مۇجەسسەملەنگەن - ئاممىباب گورۇھىنىڭ ئەڭ يېڭى يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئورنى يوق ، ئەمما بۇ بىزگە تېخىمۇ ياخشى مۇلازىمەت قىلالمىدى. ھەمىشە توك ھالىتىدىن باشلايدۇ. قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ياكى پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان تاللاش يوق ، قۇۋۋەت ھەمىشە ئالدى ئوققا ئەۋەتىلىدۇ.
پۈتكۈل ئېلېكتر ماشىنىسىغا 13 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە سىغىمى ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ئالدىنقى باتارېيە سىغىمىدىن% 50 ئاشقان. دەل مۇشۇ سىغىمچانلىقىنىڭ ئېشىشى ئەڭ ئاخىرقى A3 توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا بىلەن سېلىشتۇرغاندا 20 كىلومىتىرغا يېقىن توك ئارىلىقىنى ئىسپاتلايدۇ ، ھازىر 67 كىلومىتىر (WLTP) غا مۇقىملاشتى.
ئەمما دائىم دېگۈدەك يۈز بېرىدىغاندەك ، ھەقىقىي ئاپتونومىيە ماركا ئېلان قىلغان ئېلاندىن سەل قىسقا بولۇپ ، بۇ سىناق جەريانىدا ، بىز ئەڭ ياخشى قاپلىغان ئەڭ ياخشى ئېلېكترون تەخمىنەن 50 كىلومىتىر ئېلېكترون ئىدى.
ئۇ بەلكىم گېرمانىيە ماركىسى تەلەپ قىلغان 67 كىلومىتىرغا يېقىن بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما بۇ قىزىقارلىق رېكورت ، بولۇپمۇ توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا ئىزدەۋاتقانلار ئاساسلىقى شەھەرلەردە ئىشلىتىلىدۇ.
% 100 توكلۇق ھالەتتە ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 140 كىلومىتىر بىلەنلا چەكلىنىدۇ ، ئەمما توك يەتكۈزۈشتەك مەشغۇلات ھەمىشە ناھايىتى ئوڭۇشلۇق بولىدۇ. ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى كۈچلۈك بولۇپ ، قەتئىي «قەدەم» تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ ئىقتىدار مەن بەك ياقتۇرىمەن.
ئۇ 204 ئات كۈچى ، ئەمما قارىماققا تېخىمۇ كۆپدەك قىلىدۇ
باتارېيەنىڭ ئېنىرگىيىسى بولسىلا ، ئېلېكتر ماتورىنى ئىشلىتىپ ھەمىشە تەلەپچان سۈرئەتنى تېزلىتىدۇ. بىز تېزلەتكۈچ پېدالىغا تېخىمۇ چوڭقۇر قەدەم باسقاندىلا ، ئاندىن قوزغاتقۇچ سىستېمىسى بېنزىن ماتورىنى «يىغىلىشقا قاتنىشىشقا» تەكلىپ قىلىدۇ ، ئەمما بۇ ئىش يۈز بەرگەندە ياكى باتارېيە تۈگىگەندە ، كۆيۈش ماتورى ناھايىتى ئوڭۇشلۇق «ئوينايدۇ».
ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بىزنىڭ ئوڭ پۇتىمىزدا 204 ئات كۈچى بار ، ئەمما بۇ A3 قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنىڭ ئاستىغا تېخىمۇ كۆپ «ئوت كۈچى» يوشۇرۇنغاندەك قىلىدۇ. ئىستېمالغا كەلسەك ، مەن بېسىپ ئۆتكەن 657 كىلومىتىرنىڭ ئاخىرىدا ، تەڭپۇڭلۇقمۇ مۇسبەت بولدى: 5.3 l / 100 km.
stradista of choice
بۇ ئاۋدى A3 Sportback 40 TFSIe نىڭ نۇرغۇن ياخشى تالاش-تارتىشلىرى بار ، ئەمما ئۇ راھەت ۋە بىر تەرەپ قىلىش ئوتتۇرىسىدىكى مۇرەسسە كىشىنى ئەڭ تەسىرلەندۈرىدۇ. S Line ئىمزاسى ۋە 17 »چاقى تېخىمۇ مۇستەھكەم نەملىك ۋە تېخىمۇ چوڭ بىئاراملىقنى ئالدىن پەرەز قىلالايدۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇ A3 تاللاش يولى.كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ھەرىكەتچان ھەرىكەت بىلەن ، A3 يولدىكى مۇقىملىقى بىلەن كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، سۈرئەتنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ياخشىلىنىدىغاندەك قىلىدۇ. ئەگەر بۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ ئۇزۇن ، خاتىرجەم يوللىرىدا توغرا بولسا ، ئىككىلەمچى يولدىمۇ توغرا بولىدۇ ، ئەگرى سىزىقلار بىزنىڭ كونترول قىلىش سەۋىيىمىزنى سىناشقا ئۈندەيدۇ.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق A3 Sportback گەرچە 35 TFSI نۇسخىسىدىن 280 كىلوگىرام ئېغىر بولسىمۇ ، ئەمما ناھايىتى ئۈنۈملۈك ، ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ۋە بىخەتەر ئىكەنلىكىنى ئىسپاتلايدۇ ، ھەتتا قوزغاتقۇچ ياردەملىرى ئېتىۋېتىلگەن تەقدىردىمۇ ، كونترول قىلىش دەرىجىسى قىيىن.
پايدىلىنىش ئىچكى بېزىلىشى
ئالدىنقىلارغا سېلىشتۇرغاندا ، يېڭى ئاۋدى A3 نىڭ ئىچىنىڭ قايسى نۇسخىسى بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سەل مۇرەككەپ ۋە نەپىس ئەمەس. رولنىڭ يېنىدىكى شوپۇرنىڭ ھاۋا ئالماشتۇرۇش ئورنى بۇنىڭ ئىسپاتى. بۇ مەن قەدىرلەيدىغان بىر ھەل قىلىش چارىسى ، ئەمما ئۇ ئومۇمىي سۈپەتكە ئوخشىمايدىغىنى ، كۆپچىلىكنىڭ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى سەۋىيىدە ئىكەنلىكىنى تونۇپ يەتكەنلىكى ئۈچۈن ، بىردەكلىك ھاسىل قىلىشتىن يىراق.
ئىچكى بېزىلىشى ناھايىتى يۇقىرى سەۋىيىدە.
كابىنكىنىڭ يېگانە بولۇشى ۋە ئىنتايىن مۇستەھكەم قۇرۇلۇش سۈپىتى ماركىنىڭ ئىناۋىتىگە ماسلىشىپ ، راھەت تۇيغۇسىنى كۈچەيتىشكە ياردەم بېرىدۇ. ھەتتا يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە ، ئايرۇدېنامىكا ۋە دومىلاش ئاۋازى ھەرگىزمۇ دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىمايدۇ.
ئاۋدى A3 35 TFSI سىناق فىلىمىدە ، S Line غا ئوخشاش ، دىئوگو تېيشېرا بىزگە يېڭى بىر ئەۋلاد A3 نىڭ ئىچكى بېزىلىشىنىڭ بارلىق تەپسىلاتلىرىنى بەردى. كۆرۈش ياكى تەكشۈرۈش:
ئاۋدى A3 تەمىنلىگەن قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىمۇ غولدا ھېس قىلىنغان بولۇپ ، پەقەت كۆيۈش ماتورى بولغان ئادەتتىكى نۇسخىسىغا سېلىشتۇرغاندا ، 100 لېتىرلىق سىغىمچانلىقى (380 لېتىردىن 280 غىچە) تۆۋەنلىگەن. 13kWh لىق باتارېيە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىغا جايلاشقان بولۇپ ، يېقىلغۇ باكىنى كەينىگە ئىتتىرىشكە مەجبۇر قىلغان ، شۇڭا ئۇ ھازىر غولنىڭ ئاستىغا جايلاشقان.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
ئاۋدى A3 نىڭ شەكلى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى. تاشقى كۆرۈنۈش تاجاۋۇزچىلىق بولۇپ ، تۇيغۇنى جەلپ قىلىدۇ. ئىچكى بېزىلىشى بولسا ئىنچىكە بولۇپ ، Ingolstadt ماركىسىنىڭ يېقىنقى يىللاردىن بۇيان بىزگە كۆنگەن يۇقىرى سۈپەتلىك.
بۇ قىستۇرمىلاردىن باشقا ، بۇ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسى A3 نىڭ كەڭ دائىرىسىگە يەنە بىر ئېھتىماللىق قوشۇپلا قالماي ، يەنە كۆيۈش ماتورى بىلەن پۈتكۈل ئېلېكتر سىستېمىسى ئوتتۇرىسىدا ئاساسەن مۇكەممەل بىر گەۋدىلىشىشنى تەمىنلەيدۇ.
بىز مودېلنىڭ باشقا نەشىرلىرىدە ئاللىبۇرۇن ماختىغان يول ياقىسىدىكى سۈپەتلەر ساقلىنىپ كەلمەيدۇ ، ئەمما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما كاپالەتكە ئىگە قىلغان ئارتۇقچە كۈچ مودېلنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى ھېسسىياتنى كۈچەيتىشكە ياردەم بېرىدۇ ، مېنىڭچە ، ھەتتا ئۇنىڭدىنمۇ چوڭقۇر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچكە ئىگە. ئەڭ كۈچلۈك ئاممىباب گولف GTE (245 ئات كۈچى) ، يېقىندا فېرناندو گومېس تەرىپىدىن سىناق قىلىنغان.