سېغىنىش «مودا» ھېسسىياتنىڭ بىرىگە ئوخشايدىغان بىر دەۋردە (90-يىللاردىكى مەشھۇر «90-يىللاردىكى مەشھۇر قىساس» نىڭ مىسالىغا قاراڭ) ، مەن بىر نەچچە كۈننىڭ ئالدىدا ئۆزۈمنى ئويلىغانلىقىمنى بايقىدىم: ھازىرقى قوزغاتقۇچلار ھەقىقەتەن ئالاھىدە ئىمتىيازغا ئىگە.
ئەلۋەتتە ، بىز ھەتتا كلاسسىك ماشىنىلارنىمۇ كۆرەلەيمىز ھەمدە ئۇلارنىڭ نۇرغۇن ئىقتىدارلىرى ۋە خاسلىقىغا قايىل بولالايمىز ، قانداقلا بولمىسۇن ، مۇتلەق كۆپچىلىكىمىز ئۇلارنى كۈندە ھەيدەشنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى بىلمەيمىز.
30 يىل ئىلگىرى ، بازاردا يەنىلا قولدا دېرىزە ئىشلىتىدىغان ۋە ئاددىي رادىئونى تاللاش تىزىملىكىگە ئىشلىتىدىغان نۇرغۇن مودېللار بار بولۇپ ، ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى بېيىتىش ئۈچۈن «ھاۋانى تاقاش» كېرەك بولغانلىرىمۇ بار. .
ئۇنىڭدىن باشقا ، بىخەتەرلىك ھاۋا خالتىسى ياكى ABS قاتارلىق بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىلىرى ھەشەمەتلىك بولۇپ ، ESP ئىنژېنېرلارنىڭ ئارزۇسىدىن باشقا نەرسە ئەمەس. يول باشلاش سىستېمىسىغا كەلسەك ، بۇلار قاينىتىلغان ئوچۇق خەرىتىگە قايناتتى.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ئاددىي ۋە جاپالىق ۋاقىتلارغا سېلىشتۇرغاندا ، بۈگۈنكى كۈندە مۇتلەق كۆپ قىسىم ماشىنىلار شوپۇرلارنى ھاۋا تەڭشىگۈچ ، يول باشلاش سىستېمىسى ھەتتا ئاپتوماتىك ھەيدەشكە ۋەدە بەرگەن سىستېمىلار قاتارلىق ئۈسكۈنىلەر بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئۈچ خىل ئەسۋاب تاختىسى ، ھەممىسى Fiat تىپىدىن كەلگەن. بىرىنچىسى Fiat 124 گە تەۋە.
بۇلاردىن باشقا ، بىزنىڭ بازاردىكى ئەڭ چوڭ مودېللارنى باشقۇرۇشىمىزغا ياردەم بېرىدىغان كامېرا ۋە سېنزور بار ، بىز ئۈچۈن تورمۇز قىلىدىغان ، ھەتتا ماشىنىمىزنى ئۆزىمىز توختىتىدىغان سىستېمىلارمۇ بار - ئۇلار ماڭا بۇ خىل ئېھتىماللىقنى خالايدىغان ۋە بىلىدىغان بىر ئوقۇتقۇچىمنى ئەسلىتىدۇ. مەن ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغانلىقىمنى ، چاقچاق قىلىپ قايسى كۈننىڭ مۇمكىن بولىدىغانلىقىنى ئويلاۋاتاتتىم.
بارلىق تەملەر ئۈچۈن تەمىنلەڭ
ھەر قانداق بىر دالا ماشىنىسىنىڭ سائىتىگە 150 كىلومىتىر «تەر ئۈزمەي» ئىشلەيدىغان ، تۆت يولۇچىنى راھەت ۋە بىخەتەر توشۇيدىغان ۋە 20 يىل ئىلگىرىكى نۇرغۇن C بۆلەكلىك مودېللارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق بىلەن تەمىنلەيدىغان دەۋردە ، بۈگۈنكى كۈندە بىز ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ تاللىشىمىز بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
25 يىل ئىلگىرى ئۇ يا دىزېل ياكى بېنزىن ئىدى. بۈگۈن بىز بۇ خىل دەرىجىدىكى ئېلېكترلەشتۈرۈشكە يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا قوشالايمىز. بىز ھەتتا كۆيۈش ماتورىنى پۈتۈنلەي قىلماي ، 100% توكلۇق ماتورنى تاللىيالايمىز!
بىرىنچى ئەۋلاد BMW 3 قاتارىغا ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ماتورنىڭ بىرى.
قايسى ماتورنى تاللىسا ، ئۇ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا كۈچلۈك بولىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇ يېقىلغۇنى ئاز ئىشلىتىدۇ ، ئاسراش ۋاقتى ئۇزۇن بولىدۇ ، ھەيران قالارلىقى ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى سىيرىلىشچانلىقى تۆۋەن ، ھەتتا سىلىندىرلارمۇ ئاز قىلىدۇ (ھەقىقىي «كولۇمبۇس تۇخۇمى»).
ئەمما ئۇنىڭدىن باشقا يەنە نۇرغۇنلىرى بار. ئەگەر 20 يىل ئىلگىرى ئاپتوماتىك تۆت خوتلۇق تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار ماشىنىلارنى (ئاساسلىقى شىمالىي ئامېرىكا) كۆرۈش يەنىلا ئومۇملاشقان بولسا ، بۈگۈنكى كۈندە يەتتە ، سەككىز ۋە توققۇز تېزلىكتىكى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئومۇملاشقان ، CVT لار ئۇلارنىڭ بوشلۇقىنى ، ھەتتا «موماي» قوللانمىسىنى بويسۇندۇردى. كاسسىر «ئەقىللىق» بولۇپ قالدى.
ياخشىمۇ؟ ئۇ باغلىق…
ئەگەر بىر تەرەپتىن يانفوندا پاراڭلاشقاندا جەرىمانە تۆلەشتىن ساقلىنالايدىغان ماشىنىلارنىڭ بولۇشى ناھايىتى ياخشى بولسا ، ئۇ بىزنى «لىنىيىدە» ساقلايدۇ ، بىخەتەر ئارىلىققا كاپالەتلىك قىلىدۇ ، ھەتتا توختاپ-توختاپ قېلىشنىڭ «يۈكى» نى يوقىتىدۇ. ئەگەر ئۇنداق بولمىسا بىر ئاز.
بۇ پەقەت ماشىنىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، ئۇلانمىغان شوپۇرنىڭ پۈتكۈل… ھەيدەش ھەرىكىتىگە قاتناشقاندەك قىلىدۇ. ئۇندىن باشقا ، نۇرغۇن شوپۇرلار ، بەختكە قارشى ، پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ ئاللىقاچان رېئاللىققا ئايلانغانلىقىغا ئىشىنىدۇ ۋە ماشىنىسىدىكى بارلىق «قوغدىغۇچى پەرىشتىلەر» گە ھەددىدىن زىيادە تايىنىدىغانلىقىنى بايقىدى.
مېرسىدىس-بېنىز C دەرىجىلىك بۇ ئىككى ئۆينىڭ ئارىلىقى تەخمىنەن 25 يىل.
بۇ ئىككى سوئالنىڭ ھەل قىلىش چارىسى؟ بىرىنچىسى ، كىلاسسىك ماشىنىلارنىڭ چاقىنىڭ كەينىدە بىر نەچچە قېتىم مېڭىش ئارقىلىق ھەل قىلىنىدۇ ، ھەر كۈنى ئەمەس ، بەلكى ئالاھىدە كۈنلەردە ئۇلارنىڭ «پۇل» لىرىنى بىر تەرەپ قىلماي تۇرۇپ ئۇنىڭ بارلىق سۈپەتلىرىدىن ھۇزۇرلىنالايدىغان (ۋە نۇرغۇنلىرى بار).
ئىككىنچى مەسىلە ، مېنىڭچە ، پەقەت شوپۇرلارنىڭ ئېڭىنى ئۆستۈرگەندىلا ، ئاندىن ھۆكۈمەت تەرەپ تېخىمۇ كۆپ جازالاش ئارقىلىق ھەل بولىدۇ.
شۇنداق دېگەنلەرنىڭ ھەممىسى شۇنداق ، بىز ئاخىرىدا ھەقىقىي ئىمتىيازغا ئېرىشتۇق ، چۈنكى بۈگۈن بىز زامانىۋى ماشىنىلارنىڭ راھەتلىكى ، بىخەتەرلىكى ۋە باشقا بارلىق سۈپەتلىرىدىن ھۇزۇرلىنىپلا قالماي ، يەنە ئىلگىرىكى كىشىلەرنىڭ تېخىمۇ روشەن خاراكتېرىدىن ھۇزۇرلىنالايمىز.