ماشىنا ئەترىتىمىزنىڭ كونىراپ كەتكەنلىكىنى دەلىللەش ئۈچۈن پورداتادىن ئەستايىدىل تەھلىل ياكى سانلىق مەلۇمات لازىم ئەمەس.
دۆلەت پۇتبول كوماندىسىدا يۈز بەرگەن ئىشلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، 90-يىللاردىكى ئالتۇن ئەۋلادلار ئالماشتۇرۇلمىدى ۋە 20 نەچچە يىلدىن بۇيان ئوخشاش رولنى ئورۇنداشقا مەجبۇر بولدى.
بوياق كۆيۈپ كەتتى ، ئاسراش ۋاقتى ئۆتۈپ كەتتى ، بۇزۇلۇشلار ھەمىشە يوشۇرۇنۇپ تۇرىدۇ ، ئەمما بۇ ئۇلارنىڭ خاتالىقى ئەمەس.
ئۇنداقتا كىمنىڭ خاتالىقى بار؟
ئەيىبلەش سىياسىي قارار چىقىرىلىدىغان جايلاردا تۇرىدۇ. ماشىنىغا ئېلىنىدىغان باج يۈكىنى سىستېمىلىق ئاشۇرۇش قارار قىلىنغان يەردە ، جاھىللىق بىلەن ئۇنىڭ ئىقتىسادنىڭ ، ھەتتا جەمئىيەتنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمى ئىكەنلىكىنى ھېس قىلماي ، پورتۇگالىيەدە ، بۇ ماشىنا دۆلەت كىرىمىنىڭ% 20 تىن كۆپرەكىنى تەشكىل قىلىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
خاتالىق قوشۇلما قىممەت بېجى ، ISV ۋە IUC قاتارلىق باجلاردا بولۇپ ، ھەتتا ئەڭ يېڭى ماشىنىلارنىمۇ جازالايدۇ.
ھازىر ، ئەڭ تۆۋەن ئىش ھەققى 635 ياۋرودىن ئېشىپ كەتمەيدىغان ۋە ئوتتۇرىچە ئىش ھەققى بۇ سوممىدىن يىراق بولمىغان بىر دۆلەتتە ، نۇرغۇن پورتۇگالىيەلىكلەر كۆيدۈرۈلگەن بوياق بىلەن بۇ قاپلان قەھرىمانلارغا چوڭقۇر مىننەتدارلىق بىلدۈرىدۇ ، ئۇلار ھەر كۈنى ئەمەلگە ئاشمايدىغان ۋەزىپىلەرنى ئورۇندايدۇ. ئاللىقاچان ئويۇلغان.
توختىتىشنى رەت قىلغانلىقىڭىزغا ، ئەرزان زاپچاسلارنى ئىشلەتكەنلىكىڭىزگە ، رېمونت قىلىشقا قولايلىق ۋە ئىستېمالدا تېجەشلىك بولغانلىقىڭىزغا رەھمەت. ئاساسەن ، چۈنكى ئۇلار بىر نامرات دۆلەتنىڭ تېخىمۇ نامراتلىشىپ كەتمەسلىكىگە يول قويىدۇ.
ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، ماشىنا توختىتىش مەيدانى كونا بولسىمۇ ، ھەرىكەت قىلىۋاتقان دۆلەت تۇراقلىق دۆلەتتىن ياخشى. ئەگەر 20 ياشتىن ئاشقان 900،000 ماشىنا بىر كېچىدىلا ئايلىنىشنى توختاتسا ، ئىقتىسادىمىز قانداق بولار دەپ ئويلايمەن.
قەھرىمانلىرىمىزنى ئىسلاھ قىلىدىغان پەيت كەلدى - بۇ جەھەتتە بىز چوقۇم Associação Do Comércio Automóvel De Portugal (ACAP) غا سەۋەب بېرىشىمىز كېرەك.
چۈنكى ئۇنى قوللىمايلا بۇ ساھەگە سىستېمىلىق ھۇجۇم قىلىشقا يېتەكچىلىك قىلىش مەسىلىنى داۋاملىق ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ. ئۇلار ئارام ئېلىش ، مۇھىت ، بىخەتەرلىك ۋە ھەميانغا موھتاج. ئىقتىساد رەھمەت.