پورسچى 911 نەشىرىنى ناھايىتى كەڭ دائىرىدە تەمىنلەيدۇ ، بۇ بەزىدە «ئوۋلىنىۋاتقان» يېڭى تەرەققىيات مودىلىنى پەرقلەندۈرگەندە بەزى مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئەمما بىز سىزنى بۇ يەرگە ئېلىپ كەلگەن بۇ نۇسخا نۇربۇرگرىڭدا يىغىۋېلىنغان ۋە ئۇنىڭ رەسىمى Razão Automóvel دىن باشقا دۆلەتكە تەۋە بولۇپ ، پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان «ھايۋان»…
بۇ 911 (992) نىڭ تۇنجى قېتىم مۇقىم ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى بىلەن تۇتۇلۇشى ئەمەس ، ئۇ بىزنى دەرھال 1973-يىلدىكى پورسچى 911 Carrera RS 2.7 گە قايتۇرۇپ كەلدى ، كېيىن 911 نىڭ تەنتەربىيە كلاسسىك چەكلىك نەشرىدە ئىشلىتىلگەن. ئۇنىڭ ئەڭ ئاخىرقى سەپلىمىسىدە كۆرۈنگەن ئۈلگەنى كۆرۈڭ.
ئېستېتىك نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئەڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى - ئۆردەكنىڭ قۇيرۇقىدىن كېيىن ... قانداقلا بولمىسۇن ، «Turbo» جەمەتىنىڭ مودېللىرى بىلەن يۈز بەرگەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ ئورۇننىڭ ئادەتتىكى يان شامال چىقىش ئېغىزى يوق.
تىپىك 911 Turbo يان تەرىپىنىڭ يوقلۇقى بىزنى بۇنىڭدىن كېيىن پورسچى 911 نىڭ Turbo نۇسخىسى بولمايدىغانلىقىنى ، ئەمما ئۇنىڭ گېرمانىيە تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ يېڭى تەنھەرىكەت كلاسسىك نۇسخىسى بولۇشى مۇمكىنلىكىگە ئىشىنىشكە يېتەكلەيدۇ.
ئەڭ يېڭى پورسچى 911 تەنھەرىكەت كلاسسىك 2009-يىللىق فىرانكفورت ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە دۇنياغا سۇنۇلغان بولۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 250 يۈرۈش بىلەنلا چەكلەنگەن ، بۇ سان ناھايىتى تېزلا ئۇنى يىغىپ ساقلىغان. ئەگەر جەزملەشتۈرۈلسە ، ستۇتگارت ماركىسى 911 تەنھەرىكەت كلاسسىكنىڭ يېڭى مەيدانغا كېلىشى ئۈچۈن مۇشۇنىڭغا ئوخشاش سودا ئىستراتېگىيىسىنى تاللىشى ، ئۇنى ئۆز دائىرىسىدىكى ئەڭ ئالاھىدە مودېللارنىڭ بىرىگە ئايلاندۇرۇشى كېرەك.
بۇ 911 Sport Classic نىڭ ئاساسى قايسى ماتورنىڭ بولىدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ. ئالدىنقى ماشىنا تىپىغا 3.8 لېتىرلىق تەكشى ئالتە بۆلەك ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، 408 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومىنتى 420 Nm ، ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان.