GPS مېنى نەگە ئېلىپ بارىدۇ؟ مەن ئايلانما يولدىن چىقىپ ، لىسبون دېگەن بەلگە ئەگىشىشكە مەجبۇر بولدۇم ، ئەمما GPS ئېنىقكى IC1 غا بارىدىغان يەنە بىر يولنى كۆرسىتىپ بەردى. مېنىڭ ياخشىلىقىم… نېمىدېگەن سەپەر!
كۆز ئالدىمدا ئېچىلغان ئاسفالتنىڭ بەلۋاغلىرى ناھايىتى قالتىس ئىدى: تار ، بەرمىسسىز ، قورۇق ، غۇۋا ، ئەگرى-توقاي تاغلار ، ئېگىز-پەس - بەزىدە كەسكىن - ھەر خىل ئەگرى سىزىقلار ، ئەڭ مۇھىمى قاتناش يوق - مەن بىلەن بىللە ئۆتتۈم. ئاران تۆت ياكى بەش ماشىنا 20 نەچچە كىلومىتىردىن ئاشىدۇ - دە ، قاراۋۇل رېلىسمۇ يوق - بەزى ئەھۋاللاردا يولدىن چىقىش نەچچە يۈز مېتىر بولمىسا ، چۈشۈش ياكى تۇيۇقسىز چۈشۈپ كېتىشكە كاپالەتلىك قىلىدۇ ...
كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان ، ھەتتا خەتەرلىك بىر يول دۇنيا يىغىلىشىنىڭ سەھنىسىگە لايىق ۋە مەن چاقلىق ئورۇندۇقتا new Kia Ceed … دىزېل ، ۋە ئاپتوماتىك ساندۇق - ohhhh تەقدىر! بېنزىن ئىلاھلىرى مېنى مەسخىرە قىلدى.
ئەمما ئويلىمىغان يەردىن يۈز بەردى. M502 نى بويلاپ ، يېڭى كىيا سېدنى تېخىمۇ تەسىرلەندۈردى. تەنتەربىيە ماشىنىسى بولۇشتىن يىراق ، ئۇ مېنىڭ ئويلىغىنىمدىن كۆپ ئىقتىدارلىق بولۇپ چىقتى. قائىدىگە خىلاپلىق قىلىش ۋە چۈشكۈنلۈك پەقەت چوڭ دراما بولماي تۇرۇپلا ئاسما تەرىپىدىن سۈمۈرۈلدى - گەرچە ھەر ئىككى خىل ئەھۋال ئاستىدا ، بەدەن خىزمىتىدە ھەرىكەت كۆپ بولسىمۇ ، سېدنىڭ مۇستەقىل ئاسما جازىسى ھەمىشە خىرىسقا دۇچ كەلدى ، ھەتتا ماشىنا ئەزەلدىن تەمكىنلىكىنى يوقاتمىدى. سۈرئەتنى ئاشۇرۇش بىلەن.
يېڭى كىيا سېد ئۇزۇنلۇقى ۋە ئوق ئارىلىقىنى ساقلايدۇ ، ئەمما ئالدى ۋە ئارقا ئوق گەۋدىسىگە سېلىشتۇرغاندا 20 مىللىمېتىر ئىلگىرىلەيدۇ ، بۇ چېكىنىش A تۈۋرۈكى بىلەن بىرلىشىپ ، توغرىسىغا توغرىلىنىدۇ ، يېڭى نىسبەتكە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، مېنىڭچە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولغىنى يۆنىلىش ئىدى . ئېنىق - ماركا ئۆزىنىڭ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا% 17 بىۋاسىتە ئىكەنلىكىنى ئېلان قىلىدۇ - توغرا ئېغىرلىق ۋە تەبىئىي ئىنكاس بىلەن ، بىز كېيىنكى بۇلۇڭغا تېخىمۇ كۈچلۈك ھۇجۇم قىلغاندا ، ئۇ زور ئىشەنچنى قوزغايدۇ.
بۇ ماركىنىڭ ھەرىكەتچان مەسىلىلەرگە بېغىشلانغان نۇتقىدا تەكىتلىنىشى ئورۇنلۇق بولۇپ ، چاقنىڭ كەينىدىكى بىۋاسىتە خەت-ئالاقە ئارقىلىق - كارتودرومو خەلقئارالىق Do Algarve ساياھىتى ئاللىبۇرۇن ناھايىتى ياخشى تەسىر قالدۇرغان. Kia Stinger ماشىنا ھەيدەش نۇقتىسىدىن ئاللىبۇرۇن قايىل بولغاندىن كېيىن ، يېڭى سېد ئۇنىڭ ئىزىدىن ماڭغاندەك قىلىدۇ - بۇ يەردە ماشىنا ھەيدەشنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن بۇ بۆلەكتە ھەقىقىي تەكلىپ بار.
بۇ 20 نەچچە كىلومىتىر ئۇزۇنلۇقتىكى كىيا سېدنىڭ ھەرىكەتچان ئىقتىدارىنى قايىل قىلدى ۋە ئېنىق تەسۋىرلەپ بەردى: نەملەشتۈرۈشكە قاراپ يۈزلەنگەن ، ئەمما راھەت q.b. ھەمدە تار جىنايەتلەرنى ئۈنۈملۈك سۈمۈرەلەيدىغان ئىنكاسلاردا ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ ، ئەمما چاققانلىقنى نامايەن قىلىدۇ ، ھەتتا كىشىنى مەپتۇن قىلىدۇ. ھەمدە ھەقىقىي ياخشى تەڭشىلىدىغان رول. ئۇ 2019-يىلى ئېلان قىلىنىدىغان Kia Ceed GT غا 200 ئات كۈچىلىك 1.6 T-GDi سەپلەنگەن.
تېخىمۇ كۆپ نەرسىلەرنى خالايدىغانلار چوقۇم «ھەممىگە قادىر» Hyundai i30 N نى تاللىشى كېرەك ، بۇ سۇپانىڭ كورېيە ماگناتى ئىچىدىكى ئەڭ چوڭ ئىپادىسىنى ئۈستىگە ئالىدۇ. بۇ ئۇلىنىشتىكى بۇ قىزىق تۇخۇمنىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدىكى سەرگۈزەشتىلىرىمىزنى ئەسلىيەلەيسىز - ۋاقتىڭىزنى ياخشى ئىشلىتىشكە سەرپ قىلىسىز.
تۇغۇلۇشىدىنلا تۇغۇلغان
1.6 CRDi بىلەن قوش مۇفتىلىق قۇتىنىڭ بىرىكىشى بۇ بۆلەككە ئەڭ ماس كەلمىسىمۇ ، ئۇ بەلكىم مېنى كۈتۈپ تۇرغان 300 كىلومىتىر مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى بولۇپ قالدى.
بۇ سانلار ئىلگىرىكىگە ئوخشاش بولۇپ ، 136 ئات كۈچى. ئەمما 1.6 CRDi يېڭى ماتور بولۇپ ، U3 دەپ ئاتىلىدۇ . ئۇ ھەممىدىن مۇھىمى ئۇنىڭ ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكى ئۈچۈن ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولدى - دىزېلنىڭ ئاۋازى ناھايىتى ئاز قىزىقىدۇ ، شۇڭا مەن ئۇنىڭ سەپەرنىڭ كۆپ قىسمىدا يىراقتىكى مۇڭدىشىشتىن ئېشىپ كەتكەنلىكىدىن خۇشال بولدۇم.
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى 7DCT قۇتىسى ، ئۇنىڭ تەڭشىلىشى ماڭا Kia / Hyundai مەھسۇلاتىدىكى ئەڭ توغرادەك تۇيۇلدى. بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد Ceed غا بۇ قۇتىغا تەنھەرىكەت شەكلى سەپلەنگەن. ئۇ ئىتتىرىش ھەرىكىتىنى تېخىمۇ ئۆتكۈرلەشتۈرۈپلا قالماي ، ماشىنا بىر دەقىقىدە نەچچە يۈز قاداق ئورۇقلىغاندەك قىلىدۇ - ئۇ يەنە بارلىق چىشلىق چاقلارنى 4000 rpm دىن ئاشۇرۇۋەتمەي تۇرۇپلا ، ياخشى بېسىم بېسىمى سەزگۈرلۈكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
قالغان سەپەر ئۇنچە «رەڭدار» ئەمەس ئىدى. IC1 بولسا بىر يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول بولۇپ ، پەقەت يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ يۇقىرى پەللىسىدىن ئېشىپ كەتتى ، ئەمما ئۇ يەنە ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇننىڭ ئىنتايىن ياخشى بېسىلىشىنى دەلىللەشكە شارائىت ھازىرلاپ بەردى ، ئەمما دومىلاپ كەتكەن شاۋقۇننى ئۇنچە ياخشى باستۇرۇشقا بولمايدۇ - بۆلۈمىمىزگە 17 ″ چاق ۋە تەنھەرىكەت ئورنىتىلغان. كاۋچۇك ، مىچېلىن ئۇچقۇچى تەنتەربىيىسى تەمىنلىگەن. ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى مەدھىيىلەشنى قىسمەن تولۇق ئىسپاتلايدىغان ئامىللار ، بىز باشقا ۋاقىتلاردا Hyundai i30 نىڭ ھەر خىل نەشىرلىرىدە قىلغان.
يېڭى كىيا سېدنىڭ ئىستېماللىرى
كەڭ ھەرىكەتچان ئالاقىلىشىشمۇ ئىستېمالنىڭ ئىنتايىن كونكرېت ئىدىيىسىگە يول قويدى. ئۇنى ئوغرىلىغاندەك ماشىنا ھەيدەش ، تاغدىن ئۆتۈپ ، 9.2 l / 100 كىلومىتىر ئىستېمال قىلدى. تېخىمۇ تىنچ ۋە مۇقىم قەدەمدە 80-120 كىلومىتىر ئارىلىقىدا (ئوتتۇرىدا تېخىمۇ كۈچلۈك بېسىپ ئۆتۈش بىلەن) IC1 دە 5.1 l / 100 كىلومىتىر ، A2 دە لىسبونغا قاراپ 130-150 كىلومىتىر يول يۈردۈم. ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېردا 7.0 l / 100 كىلومىتىر ئوقۇلغان. يول ۋە رېتىمنىڭ كۆپ خىللىقى - كېيىنكى كۈنلەردە بىر قىسىم شەھەرلەرگە بېسىپ كىرىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ - ، نەتىجىدە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6.3 l / 100 km.ئۆي ئىچى
ئايروپىلاندا ، چاقنىڭ كەينىدە نۇرغۇن ۋاقىت بار بولسىمۇ ، ئىچكى كۆرۈنۈشنى قەدىرلەش مۇمكىن ئىدى ، گەرچە كۆرۈنۈشتە ئەڭ ئىلھاملانمىسىمۇ ، پۇختا ياسالغان ، بەزى ماتېرىياللار تېگىشىشكە يېقىشلىق ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، ئېروگونولوگىيەلىك توغرا.
مەن سېزىمچان ئېكراننىڭ ئەڭ چوڭ مەستانىسى ئەمەس ، ئەمما تەمىنلەنگەن تاللاشلارنى يېتەكلەش بىر قەدەر ئاسان ، ئەمما ئىشلىتىشچانلىقى ۋە تونۇشتۇرۇشىدا ياخشىلىنىش بوشلۇقى بار.
كۆزنى تېخىمۇ جەلپ قىلىدىغان ئۆي ئىچى بار ، ئەمما سېدنىڭ كۆڭلى يېرىم ئەمەس. بۇيرۇقلار لوگىكىلىق ۋە ئىشلىتىشكە قۇلايلىق ئۇسۇلدا ئوتتۇرىغا قويۇلغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، تېخىمۇ جىددى تەكشۈرۈشكە ئېھتىياجلىق تەپسىلاتلار بار. چالغۇ تاختىسىدىكى ئىككى ئايلانما ئوخشىتىش ئەسۋابى قۇياشنىڭ ئورنىغا ئاساسەن ئەكىس ئەتتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئۇلارنى ئوقۇش ئاساسەن مۇمكىن ئەمەس ئىدى. كۈندۈزى كۆرۈنمەيدىغان ھاۋا تەڭشىگۈچنىڭ قول كونتروللۇقىغا بىرلەشتۈرۈلگەن تېمپېراتۇرا رەقەملىرىگە ئوخشاش تەنقىد. ئۇنىڭ ئۈستىگە ساندۇقنىڭ تۇتقۇچى جايلاشقان كونترول سۇپىسىنى قاپلىغان مېتال سىر ھەتتا قۇياش بىۋاسىتە پارقىراپ تۇرغاندا كۆزنى قاماشتۇرىدۇ.
كىيا ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ئۇزۇنلۇق ۋە ئوق ئارىلىقىنى (ئايرىم-ئايرىم ھالدا 4310 مىللىمېتىر ۋە 2650 مىللىمېتىر) ساقلاپ قالغان بولسىمۇ ، سېدنىڭ ئىچكى رازمېرىنىڭ ئاشقانلىقىنى ئېلان قىلدى ، ئارقا ئورۇندۇقتا بوشلۇق كۆپ ، چامادان 395 l. بۆلەكتىكى ئەڭ چوڭ. كۆرۈنۈشچانلىقى ئادەتتە ياخشى ، گەرچە بەزى بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا تۈۋرۈك مەلۇم دەرىجىدە دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىغان. قۇيرۇق قىسمىغا نىسبەتەن ، ئارقا كامېرا ماشىنا توختىتىش مانېۋىرى ئۈچۈن «زۆرۈر رەزىل» بولۇپ قالىدۇ.
بېنزىنمۇ قايىل قىلىدۇ
1.6 CRDi دىن باشقا ، يولدا ئەمەس ، كارتا يولىدىمۇ قىسقا ئالاقىلىشىش پۇرسىتى بار ئىدى يېڭى Kappa ماتورى ، 1.4 T-GDi ، 140 ئات كۈچى ۋە ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق بېنزىن. . ئۇ 1.6 CRDi دىن تېز - ئېغىرلىقى 100 كىلوگىرامغىمۇ يەتمەيدۇ (!) ، قول خوت ساندۇقىنىڭ ئاكتىپ رولى بار ، ھەمدە تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىدىكى ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئەمما ، كىشىنى رازى قىلغۇدەك يېرى شۇكى ، تېزلەتكۈچ پېدالىنىڭ ئىنكاسى بولۇپ ، ھەتتا ماتورنىڭ نورمالسىز نەرسە ئىكەنلىكىدەك خاتا تونۇشنى بەردى - ئۇنىڭغا تېخىمۇ كۆپ ئىشەنچ يۈكلىنىشى كېرەك.
1.6 CRDi نىڭ تېزلەتكۈچ پېدالىغا سوزۇلغان تەنقىد ، ئەمما 7DCT سەپلەنگەنگە ئوخشىمايدىغىنى ، قول خوتلۇق نۇسخىسىنىڭ تەنھەرىكەت شەكلى يوق ، بۇ پېدالنىڭ توغرا بولماسلىقىنى كۆرۈنەرلىك يېنىكلىتىدۇ.
تېخىمۇ ئاكتىپ بولغىنى بۇ ئورۇننىڭ قوشۇمچە ماتېرىياللىرىنىڭ بىرى. كابىنكىنى يورۇقلۇق بىلەن تولدۇرىدىغان سېخىي پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزە مۇقىم ئەمەس ، نۇرغۇن ھاۋانىڭ ئايلىنىشىغا شارائىت ھازىرلاپ ، يازنىڭ ئىسسىق كېچىلىرىگە ماس كېلىدۇ.
يېڭى كىيا سېد ئۆزىنىڭ كاللىسى بىلەن
كىيانىڭ ياۋروپادىكى مۇتلەق بىرىنچى ئورنى 2-دەرىجىلىك ئاپتوماتىك ھەيدەش تېخنىكىسىنىڭ بىرلىشىشى بولۇپ ، بۇنىڭ ئىچىدە Lane Follow Assist - ئۇ ئالدىدىكى ماشىنىغا ئاساسەن سۈرئەتنى تېزلىتىش ، تورمۇزلاش ۋە باشقۇرۇشنى كونترول قىلىدۇ ، بۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش بىلەن Lane Keep Assist نى بىرلەشتۈرىدۇ.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا سىستېمىنى سىناش پۇرسىتى بار ئىدى ، ماشىنىنىڭ رولنى كونترول قىلىپ ، سىزنى بىر يولدا ساقلىغانلىقىنى ، ھەتتا ئەگرى سىزىقلاردا ئازراق كۆرۈنگەنلىكىنى كۆرۈش سېھىرلىك تۇيۇلىدۇ.
دېمەك ، ئۇ بىر ئاپتوماتىك ماشىنا ئەمەس ، يەنە بىر قېتىم سېكۇنتتىن ئارتۇق ۋاقىت كەتمەسلىكىمىز ئۈچۈن بىزنى ئاگاھلاندۇرۇپ بىر نەچچە سېكۇنتتىن ئارتۇق ۋاقىت كەتمەيدۇ ، ئەمما بۇ تېخنىكىنىڭ ئەمەلىيەتتە ئىشلەيدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.
پورتۇگالىيەدە
يېڭى Kia Ceed 7-ئايدىن باشلاپ بازارغا سېلىنىدۇ ، سىناق قىلىنغان 1.6 CRDi 7DCT ، TX ئۈسكۈنىسىنىڭ سەۋىيىسى 32 140 ياۋرو. قويۇپ بېرىش پائالىيىتى بىلەن باھاسى 27640 ياۋرو . پورتۇگالىيەدىكى يېڭى Kia Ceed نىڭ بارلىق باھاسى ، نۇسخىلىرى ۋە ئۈسكۈنىلىرى ھەققىدە تېخىمۇ تەپسىلىي مەلۇماتقا ئېرىشىش ئۈچۈن ، پەقەت يارقىن نۇقتىغا ئەگىشىڭ.