بىرىنشى Honda CR-V ، راھەت يۈگۈرۈش ماشىنىسىنىڭ دەسلەپكى نۇسخىسى 1995-يىلى بازارغا سېلىنغان بولۇپ ، جىسمانىي جەھەتتىنلا ئەمەس ، بەلكى سودا جەھەتتىنمۇ تۆت ئەۋلادتىن ئېشىپ كەتكەن ، ئۇ ھازىر دۇنيادىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى دالا ماشىنىسىنىڭ بىرى ۋە يەرشارىدىكى سېتىلىشى ئەڭ ياخشى 10 ماشىنىنىڭ بىرى.
ھازىر بازارغا سېلىنغان بەشىنچى ئەۋلاد تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ۋە راھەت ، شۇنداقلا پىششىقلاپ ئىشلەشكە ۋەدە بەردى ، ياۋروپادا ئەڭ يارقىن نۇقتا دىزېل موتورىنىڭ يوقلىقى ، ئۇنىڭ ئورنىنى يېڭى ئارىلاش ماتورلۇق ماتور ئالغانلىقى ، بۇ ماركىنىڭ «كونا قىتئە» دىكى تۇنجى ئارىلاش ماتورلۇق SUV ، پەقەت Hybrid دەپ ئاتىلىدۇ.
دۆلەت دائىرىسى پەقەت ئىككى ماتوردىن تەركىب تاپىدۇ ، خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق (2WD ۋە AWD) دىن باشقا ، بىزدە 1.5 VTEC Turbo بېنزىن بار - بۇ ماتورنى تېخىمۇ تەپسىلىي بىلىمىز.
ئېلېكترلەشتۈرۈش ھەئە ، دىزېل نومۇرى
بۇ تونۇشتۇرۇشنىڭ مۇھىم نۇقتىسى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا بېغىشلانغان بولۇپ ، بۇ ماركىنىڭ مودېللىرىنى ئومۇمىيۈزلۈك ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ بىر قەدىمى - خوندا 2025-يىلدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ۋە ساپ ئېلېكترنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ماشىنىلارغا ماس كېلىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ. ئالقىشقا ئېرىشكەن شەھەر ئۇقۇمى EV ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، 2019-يىلىلا كېلىدۇ.
View this post on Instagram
ئېلېكترلەشتۈرۈشكە دو تىكىش يەنە ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ دىزېل موتورى بىلەن خوشلىشىشنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ 2021-يىلى ئۇنىڭ گۇرۇپپىسىنىڭ بىر قىسمى بولمايدۇ.
ھازىر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ قارا قوي بولۇشىغا قارىماي ، شۇنى جەزىملەشتۈرۈشكە بولىدۇكى ، دىزېل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى داۋاملىق ئوتتۇرا ۋە چوڭ تىپتىكى دالا ماشىنىلىرىنىڭ ئېسىل ئىتتىپاقدىشى بولۇپ ، بۇ ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى تەمىنلەيدۇ: ياخشى ئىقتىدار (بۇرۇلۇش مومېنتى كەڭ) ۋە ھەجىمىنى ئويلاشقاندا ئىستېمال مۇۋاپىق. بۇ خىل ماشىنىنىڭ ئېغىرلىقى.
ئۇنداقتا بۇ سوئال يەنىلا قالدى… يېڭى خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ئېلېكتر ۋە بېنزىن ماتورى بار ، ئالدىنقى CR-V i-DTEC نىڭ ئۈنۈملۈك تاللىشىمۇ؟
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ
ئېلېكتر ... بېنزىن
ئالدى بىلەن CR-V ئارىلاش ماتورلۇق قورال ئامبىرىنى چۈشىنىشتىن باشلايلى. خوندا ئۇنى چاقىرىدۇ i-MMD ياكى ئەقلىي ئىقتىدارلىق كۆپ ئىقتىدارلىق قوزغاتقۇچ ھەمدە ئۇ بىر قىسىم ئالاھىدە ئىقتىدارلارغا ئىگە ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بولۇپ ، Prius نىڭ تويوتا ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىسى ياكى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق باشقا ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغا ئوخشىمايدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، خوندانىڭ i-MMD سىستېمىسى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا قارىغاندا ساپ توكقا ئوخشايدۇ. بۇ سىستېما ئىككى ئېلېكتر ماتورىدىن تەركىب تاپقان ، بىرى گېنېراتور ، يەنە بىرى پىرقىرىغۇچ - توك كونترول بىرلىكى ، 2.0 l Atkinson بېنزىن ماتورى ، قۇلۇپلاش ئۇلىغۇچ (ماتورنى قوزغاتقۇچ بىلەن ئۇلىيالايدۇ) ، a بىر يۈرۈش لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ۋە ئېلېكتر قوزغىتىش تورمۇزى.
خوت ساندۇقى؟ ئۇ يەردە يوق . كۆپىنچە ترامۋايلارغا ئوخشاش ، يەتكۈزۈش مۇقىم مۇناسىۋەت ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىدۇ ، يۆتكىلىشچان زاپچاسلارنى بىۋاسىتە ئۇلاپ ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى تېخىمۇ راۋانلاشتۇرىدۇ. تېخىمۇ مۇھىمى ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى بىز بەزى رەقىبلەردە تاپالايدىغان سەييارە ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرى eCVTs غا قارىغاندا تېخىمۇ ئىخچام.
بۇ زاپچاسلارنىڭ ھەممىسىنىڭ ئۆز-ئارا قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقىنى چۈشىنىش ئۈچۈن ، بىز i-MMD سىستېمىسى يول قويغان ئۈچ خىل قوزغىتىش ھالىتىنى تەسۋىرلىشىمىز كېرەك - EV ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە كۆيدۈرۈش ماتورى.
- EV - ئېلېكتر ماتورى پەقەت باتارېيەدىنلا توك تارتىدۇ. ئەڭ چوڭ ئاپتونومىيە پەقەت 2 كىلومىتىر ، ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس… باتارېيەنىڭ ئەڭ چوڭ سىغىمى 1 كىلوۋات سائەت ۋە ئازراق ئۆزگىرىش. بىز مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى بىر كۇنۇپكا ئارقىلىق بۇ ھالەتنى زورلىيالايمىز.
- ئارىلاش ماتورلۇق - كۆيۈش ماتورىنى قوزغىتىدۇ ، ئەمما چاققا ئۇلانمايدۇ. ئۇنىڭ رولى ئېلېكتر ماتورلۇق گېنېراتورنى ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەش ، ئۇ ئۆز نۆۋىتىدە ئېلېكتر ئىتتىرىش ماتورىنى ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئەگەر ئارتۇقچە كۈچ بولسا ، بۇ ئېنېرگىيە باتارېيەگە يەتكۈزۈلىدۇ.
- كۆيۈش ماتورى - قۇلۇپلاش ئۇلىنىشى ئارقىلىق 2.0 چاقىغا ئۇلانغان بىردىنبىر ھالەت.
ئۈچ خىل ھالەت بولسىمۇ ، بىز ئۇلارنى تاللىيالمايمىز. ھەممە ئىش ئاپتوماتىك يۈز بېرىدۇ ، سىستېمىنىڭ ئېلېكترونلۇق مېڭىسى قايسىسىنىڭ ئەھۋالغا ماس كېلىدىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ ، ھەمىشە ئەڭ يۇقىرى ئۈنۈمنى ئىزدەيدۇ.
كۆپىنچە ئەھۋاللاردا خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق EV ھالىتى بىلەن ئارىلاش ماتورلۇق ھالەتنى ئالماشتۇرىدۇ ، بۇ ئۈسكۈنە قوزغاتقۇچ ئۇچۇر كۆرۈنمە يۈزى ياكى DII ئارقىلىق رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسىدا (7 ″) كۆزىتكىلى بولىدىغان نەرسە بولۇپ ، بۇ ئارقىلىق كۆيۈش ئارىسىدىكى ئېنېرگىيە ئېقىمىنى كۆزىتەلەيسىز. ماتور ، ئېلېكتر ماتور ، باتارېيە ۋە چاق.
خوندانىڭ سۆزىگە ئاساسلانغاندا ، كۆيدۈرۈش ماتورى ھالىتى پەقەت يۇقىرى سۈرئەتلىك تېزلىكتە - ئەڭ ئۈنۈملۈك تاللاش بولۇپ ، ھەتتا تېخىمۇ كۆپ شەربەتكە ئېھتىياجلىق بولغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئۇنىڭ EV ھالىتىگە ئۆتكەنلىكىنى كۆرگىلى بولىدۇ. چۈنكى 181 ئات كۈچى ۋە 315 ن.م لىق ئېلېكتر ماتورى 2.0 ئاتكىنسوندىن روشەن ئۈستۈن تۇرىدۇ ، 145 ئات كۈچى ۋە 175 ن.م - يەنى ئىككى ماتور ئەزەلدىن بىللە ئىشلىمەيدۇ.
بىزنىڭ يا بىرىمىز بار ، ياكى بىزدە يەنە بىرى بار ، ئەمما خوندا تەتقىقات ۋە تەرەققىيات بۆلۈمىنىڭ CR-V تۈرىنىڭ ياردەمچى باشلىقى Naomichi Tonokura بىلەن ئېنىقلانغاندىن كېيىن ، بىز ئېلېكتر ماتورىنىڭ كۆيۈش ماتورىغا ئالاھىدە ياردەم بېرەلەيدىغانلىقىنى بىلدۇق. تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنىڭ ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىشى.
ھەر خىل مودېللارنىڭ ئىقتىدارى توغرىسىدىكى چۈشەندۈرۈشلەردىن كېيىن ، تونوكۇراغا ئاساسەن چىقىرىلغان يەكۈن دەل شۇ CR-V Hybrid ھەرىكەتچان توكقا ئوخشايدۇ ... ئەمما بېنزىن . كۆيۈش ماتورى باشقا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش دائىرىنى كېڭەيتكۈچ ئەمەس - باتارېيەنىڭ سىغىمى بەك كىچىك بولۇپ ، يۇقىرىدا ئېيتىپ ئۆتكىنىمىزدەك 2 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. يېقىلغۇ ماتورى «باتارېيە» ، يەنى ئېلېكتر ماتورىنىڭ ئاساسلىق ئېنېرگىيە مەنبەسى.
نەزەرىيەدىن ئەمەلىيەتكە ئۆتەيلى ، يەنى ماشىنا ھەيدەش ۋاقتى دېگەندەك.
چاقتا
ياخشى ماشىنا ھەيدەش ئورنىنى تېپىش ئاسان. ئورۇندۇق كەڭ كۆلەمدە تەڭشەشكە يول قويىدۇ (سىناق نۇسخىسىدىكى قولدا ، ئەمما ئېلېكترنى تەڭشەشنىڭمۇ تاللىشى بار) ، رولنى ئېگىزلىك ۋە چوڭقۇرلۇقتا تەڭشىگىلى بولىدۇ. «بىز ئۇنى ئاچقۇچقا بېرىمىز» ، كۇنۇپكىنى بېسىپ ماتورنى قوزغىتىمىز ۋە قوزغىتالايمىز ، دائىم دېگۈدەك ساپ جىمجىتلىقتا ، ئەمما كۆيۈش ماتورىنىڭ «ئويغىنىشى» ئۈچۈن ئانچە كۆپ پۇل كەتمەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ ھەمىشە ئوتتۇراھال سۈرئەتتە يىراقتىكى شىكايەتنى ساقلايدۇ - خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق بارلىق نۇسخىلارغا ئاكتىپ شاۋقۇننى بىكار قىلىش سىستېمىسى (ANC) سىستېمىسى قاچىلانغان بولۇپ ، كېرەكسىز شاۋقۇننى يوقىتىدۇ.
ياخشى ھەيدەش ئورنى ۋە ئومۇمىي كۆرۈنۈشچانلىقى ياخشى.
ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى تېخىمۇ تەبىئىي قىلىش ئۈچۈن ، خوندا ئىنژېنېرلىرى i-MMD سىستېمىسىنى (ياۋروپا ئۈچۈن) تەڭشىدى ، بۇنداق بولغاندا بىزنىڭ قوزغىتىش ھەرىكىتىمىز ماتورنىڭ مۇناسىپ ئىنكاسىغا ئېرىشىدۇ. .
شۇنداق ، قارىماققا ماتور قاپقىقى ئاستىدا يۈز بېرىۋاتقان ئىشلارنى «نىقابلاش» بەك ئارتۇقچە ياسالغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما كۆڭۈلدىكىدەك تەبىئىي ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ ئاخىرقى ئۈنۈمى ھەر قېتىم كاپالەتكە ئىگە بولىدۇ.
سىستېمىنى تېخىمۇ چوڭقۇر سىناق قىلىش - سۇبيېكتىپ ۋە ئوبيېكتىپ - تېزلەتكۈچنى ئېزىپ ئاشۇ ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كېتىش ئۈچۈن ، كۆيۈش ماتورى خېلى ئاڭلىنىدۇ ، rpm دە كۆرۈنەرلىك ئۆسىدۇ ، ئەمما شاۋقۇن بىلەن سۈرئەت ئۆلچەش ئەسۋابىدا كۆرگەنلىرىمىز ئوتتۇرىسىدا ھېچقانداق مۇناسىۋەت يوق. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇ CVT غا تېخىمۇ ئوخشايدۇ ، بۇ يەردە 2.0 نىڭ ئايلىنىشى مەلۇم دەرىجىگە ئۆرلەپ شۇ يەردە قالىدۇ ، ئەمما سۈرئىتى داۋاملىق ئۆسىدۇ. بۇ خىل ئەھۋال يۈز بېرىدۇ ، چۈنكى بىز ئەڭ چوڭ مىقداردىكى «قۇۋۋەت» كە ئېھتىياجلىق بولغاندا ، خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق 181 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورىنى ئىشلىتىدۇ ، پەقەت كۆيۈش ماتورىنىڭ 145 ئات كۈچى ئەمەس ، پەقەت ئېنېرگىيە مەنبەسى بولىدۇ.
سۈرئەتنى تۆۋەنلەتەيلى ، چۈنكى خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ئىقتىدارنىڭ ئۈلگىسى بولۇشنى مەقسەت قىلمايدۇ (8.8s سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، AWD بولسا 9.2s) ، ئەمما ئۈنۈمنى ئەمەس.
مەن دائىم ئېنىرگىيە ئېقىمى گرافىكىغا قاراپ ، بىزنىڭ قايسى خىل ھالەتتە ئىكەنلىكىمىزنى ، ئوخشىمىغان رېتىم ۋە ئىتتىرىش يۈكىنى باشتىن كەچۈرگەنلىكىمنى ھېس قىلدىم. ئومۇمىي جەھەتتىن مۇكەممەللەشتۈرۈش كۆرۈنەرلىك.
بەختكە قارشى ، بۇ تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن تاللانغان يول CR-V نىڭ بارلىق ھەرىكەتچان ماھارەتلىرىنى ئۆلچەشكە ئەڭ ماس كەلمىدى ، يەنە بىر تەرەپتىن ، ئايروپىلاندىكى يۇقىرى راھەتنى گەۋدىلەندۈردى ئاۋاز ياڭراتقۇنىڭ ئىنتايىن ياخشى سەۋىيىسى ئۈچۈن بولسۇن ، ئاسما جازىنىڭ ئېسىل سىغىمچانلىقى پولنىڭ قائىدىسىزلىكىنى سۈمۈرۈۋالىدۇ.
چاققا كېلىدىغان ئېنېرگىيەنىڭ نەدىن كەلگەنلىكىنى كۆرۈشنىڭ بىردىنبىر ئۇسۇلى بۇ گرافىكقا قاراش. ھەر خىل مودېللار ئارىسىدىكى ئۆتكۈنچى يوچۇقسىز.
ئاسان ماشىنا ھەيدەشنى بىرلەشتۈرۈڭ ، ھەتتا شەھەر مۇھىتىدا ، گەرچە چوڭ-كىچىكلىكى بولسىمۇ ، كونترولنى يېنىك ، ئەمما ئېنىق ئىسپاتلايدۇ ، ئۇزۇن سەپەرلەر ئازادە تەجرىبە بولۇشقا ۋەدە بېرىدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، بۇ ئۇنىڭ راھەتكە بولغان يۆنىلىشى ، ھەتتا بىز پۈتكۈل ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىنىڭ ئىنكاسىنى تېخىمۇ ئۆتكۈر ۋە قىزىقارلىق قىلساقمۇ ، تەنھەرىكەتنى تەسۋىرلەش كۇنۇپكىسىنى تاپالايمىز. يەنە بىر جەھەتتىن ، Econ كۇنۇپكىسىنى بېسىش ماتورنى (ياكى ماتورمۇ؟) «ئۆلتۈرگەن» دەك قىلىدۇ ، خۇددى بىز بىر توننا باللاست كۆتۈرگەندەك ، قاتناش چىرىغىدىن «سۆرەيمىز» دېگەن شەھەر لىنىيىلىرىگە ئەڭ ماس كېلىدۇ. قاتناش چىرىغى.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئازراق خەجلەۋاتامسىز؟
رەسمىي رەقەملەرگە قارايدىغان بولساق ، مەن ئۇلارنىڭ ئۈمىدۋار ئىكەنلىكىنى بايقىدىم - پەقەت 5.3 l / 100 km ۋە CO2 نىڭ 120 g / km (AWD ئۈچۈن 5.5 ۋە 126) ، چۈنكى بىز ئاللىبۇرۇن چوڭ تىپتىكى دالا ماشىنىسى ۋە a ئېغىرلىقى 1650 كىلوگىرام ئەتراپىدا.
ئەمما ھەرىكەتچان تونۇشتۇرۇشقا خاس بەزى «سۇيىئىستېماللار» غا قارىماي - ھەمىشە ئىلىم-پەن نامىدا ، ئەلۋەتتە ... - خوندا CR-V Hybrid 6.2 l / 100 كىلومېتىرلىق مۇساپىنى ئاخىرلاشتۇردى ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېردا خاتىرىلەنگەن ، بەزى خىزمەتداشلار ئوخشاش يولدا ئالتە لىتىرغىمۇ يەتمەيدۇ. يامان ئەمەس ، ھەقىقەتەن ...
CR-V Hybrid ئىلگىرىكى CR-V i-DTEC نىڭ ھەقىقىي تاللىشى بولامدۇ؟ قەغەزگە قارىغاندا ، ئۇ قارىماققا ئوخشىمايدۇ - i-DTEC نىڭ رەسمىي ئوتتۇرىچە ماي سەرپىياتى ئاران 4.4 l / 100 كىلومىتىر ئىدى ، ئەمما ئەڭ بوش NEDC غا ئاساسلانغاندا ، ئەڭ قاتتىق WLTP ئەمەس.
قانداقلا بولمىسۇن ، Spritmonitor نىڭ ھەقىقىي ئىستېمال سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئوتتۇرىغا قويغان تېز سۈرۈشتۈرۈشىدە ، ئالدىنقى i-DTEC ئۈچۈن ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 6.58 l / 100 كىلومىتىر ئاشكارىلاندى ، شۇڭا مەن ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا كۆرگەنلىرىمدىنمۇ ناچار. شۇنى ئۇنتۇپ قالماسلىق كېرەككى ، ئۇلار تېخىمۇ ئېغىر ، تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە تېخىمۇ تېز ماشىنا… بېنزىننى «ئېلېكترلەشتۈرۈش» - تەدرىجىي تەرەققىياتتا قولغا كەلگەن.
ھېچ بولمىغاندا پورتۇگالىيەدە مەسىلە دىزېلنى ياقتۇرىدىغان ئىككى يېقىلغۇنىڭ باھا پەرقىدە داۋاملىق ياتماقتا.
ماشىنا مەن ئۈچۈنمۇ؟
ئەگەر سىز ھەرىكەتچان ۋە تېخىمۇ سادىق ماشىنا ھەيدەش سەھىپىسىدە تونۇش ، ئەمما يەنىلا جەلپ قىلارلىق ماشىنىنى ئىزدەۋاتقان بولسىڭىز ، باشقا جايغا قاراڭ - CR-V Hybrid Civic ئەمەس ، يوشۇرۇن SUV رىقابەتچىلىرى ئىچىدە مازدا CX-5 تېخىمۇ ئېنىق كۆرسىتىلدى.
ئەمما راھەتنى قەدىرلەيدۇ ، ئۇلار نۇرغۇن بوشلۇققا موھتاج - خوندا CR-V يەتتە ئورۇندۇقنى سىغدۇرالايدىغان قىلىپ لايىھىلەنگەن ، گەرچە بۇ تاللاش ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا بولمىسىمۇ - بىز كۈچلۈك تالاش-تارتىشلار بىلەن بىر تەكلىپنى ئوتتۇرىغا قويدۇق. ياخشى ياسالغان ۋە پۇختا ، ئۇنىڭدا ، سىرتتا ۋە ئىچىدە بىر قىسىم كۆرۈنۈش جەلپ قىلىش كۈچى كەمچىل. ئەمما خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ ئۈنۈمىدە شەك يوق.
ئۇنىڭ ئۈستىگە باھا ئەقىلگە مۇۋاپىق ئەمەس خوندا CR-V ئارىلاش ماتورلۇق (2WD) 38 500 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، خېلى كۆپ ئۈسكۈنىلەر تىزىملىكى بار. دۆلەت بازىرىغا كېلىش 2019-يىلى 1-ئاينىڭ كېيىنكى ئېيىدا ئېلىپ بېرىلىدۇ.
ئۇچۇر سىستېمىسى CR-V دىكى بىر پارچە تېخنىكا بولۇپ ، مەيلى گرافىك ۋە ئىشلىتىشچانلىقى بولسۇن.