دىزېل موتورىدىكى «قېپى» مودىغا ئايلاندى - ئېنىقكى بۇ ماقالىدە چۈشەندۈرگىنىمىزدەك ئۇ ھەرگىزمۇ مودا ئەمەس. يەر شارىنى قۇتقۇزۇۋالغۇچىلاردىن (ھەتتا موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىدىمۇ بۇ ماتورلارغا مايىل بولۇش ئۈچۈن بەلگىلىمە بار ئىدى) بارلىق يامانلىقلاردىن گۇناھكارلارغىچە ، ئۇ بىر دەقىقە - بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەتچىلىكىنىڭ قىممەتلىك ياردىمى بىلەن ، شۈبھىسىز.
ئەگەر ئۆزىڭىزگە تېخنىكىلىق چۈشەندۈرۈشلەرنى ساقلاپ قويماقچى بولسىڭىز ، ماقالىنىڭ ئاخىرىغا قاراپ بېقىشىڭىزنى تەۋسىيە قىلىمەن.
ئۇنداقتا ، ھەممىمىز ھازىرغىچە خاتالاشقانمۇ؟ ئۇنى قەدەممۇ-قەدەم قىلايلى. مېنىڭ شەخسىي ماشىنىغا دىزېل ماتورى سەپلەنگەن ، دوستلىرىمنىڭ ۋە ئائىلەمدىكىلەرنىڭ كۆپىنچىسىدە دىزېل ماشىنىسى بار. ئاخىرىدا ماشىنىڭىزمۇ دىزېل. ياق ، بىز بۇ قېتىم خاتالاشمىدۇق. ئىستېمال ئەمەلىيەتتە تۆۋەنرەك ، يېقىلغۇ ئەرزان ، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئىشلىتىشنىڭ يېقىشلىقى خېلىلا ياخشىلاندى. بۇلارنىڭ ھەممىسى پاكىت.
ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرىدىغان بېنزىن ، دىزېلغا ئۆلۈم؟
دىزېلنىڭ بېنزىن ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا بازار ئۈلۈشىنى يوقىتىشى بۇلغىما قويۇپ بېرىش مەسىلىسى بىلەنلا مۇناسىۋەتلىك بولۇپلا قالماي ، دىزېل موتورى سەپلەنگەن ماشىنىلارنىڭ باھاسىنى ئۆستۈرىدۇ. يەنە بىر مۇھىم سەۋەب بار: بېنزىن ماتورىنىڭ تېخنىكىلىق ئۆزگىرىشى. شۇڭا ئۇ دىزېلنىڭ چېكىنىپلا قالماستىن ، يەنە بېنزىن ماتورىنىڭ ئەمەلىي ئەۋزەللىكىگىمۇ مۇناسىۋەتلىك. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive بۇ تەدرىجى تەرەققىياتنىڭ كۆرۈنەرلىك چىرايلىرىنىڭ بىرى.
ئۇ ئەرزان ، ئوتتۇراھال ئىستېمالغا ئىگە بولۇپ ، دېزىل مېيىغا قارىغاندا ھەيدەشكە تېخىمۇ يېقىشلىق ، يەنى لېئون 1.6 TDI ماتورى - ھەر ئىككىسى 115 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. مەن بۇ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive نى ھەيدىگەن كۈنلەردە مەن 1.6 TDI ماتورىنى قولدىن بېرىپ قويمىغانلىقىمنى ئېتىراپ قىلدىم. بېنزىن بۇرادەرنىڭ سائەتلىك سۈرئىتى 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ «رېئال تۇرمۇش» تا ئەرزىگۈدەك قىممەت.
ئۇنىڭ ئۈستىگە 1.0 ecoTSI ماتورى رېئال تۇرمۇشتىكى قىممىتى نېمە؟
7 خوتلۇق DSG قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ سەپلەنگەن ، بۇ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive پەقەت 9.6 سېكۇنتتا سائىتىگە 0-100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ. لېكىن مەن يۇقىرىدا يازغىنىمدەك ، بۇ تەدبىر ئەرزىگۈدەك نەرسىگە ئەرزىيدۇ… «رېئال تۇرمۇش» تا ھېچكىم بۇنداق ئىشنى باشلىمايدۇ. راستمۇ؟
ئۇ 1.0 TSI ماتورىنىڭ تۈز سىزىقلىقى ۋە تۆۋەن ئىستېمالنى قولغا كەلتۈرۈشنىڭ ئاسانلىقى مېنى ئۇتتى - ئەمدى چاقنىڭ كەينىدىكى تۇيغۇغا كېلەيلى. Hyundai (ئەڭ راۋان) ، فورد (ئەڭ «تولۇق») ۋە خوندا (ئەڭ كۈچلۈك) دىن كەلگەن 1.0 Turbo ماتورىغا تەڭ كېڭەيتكىلى بولىدىغان ماختاش. ئەمما مەن مۇناسىۋەتلىك سىناقلاردا سۆزلەيدىغانلار ھەققىدە ، بۇ SEAT Leon نىڭ 1.0 TSI غا دىققەت قىلايلى.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive نى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان بۇ ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ھەجىمى كىچىك ، ئەمما ئۇ ئىشلەتكەن تېخنىكىدا ئەمەس. بۇ بىناكارلىق (ئۈچ سىلىندىر) بىلەن ماتورنىڭ تىپىك تەۋرىنىشىنى ئەمەلدىن قالدۇرۇش ئۈچۈن ، VW نىڭ لايىقىدا تىرىشچانلىق كۆرسىتىلدى.
سىلىندىر توسۇش ۋە سىلىندىر بېشى ھەر ئىككىسى ئاليۇمىندىن ياسالغان. گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى سىلىندىر بېشىغا بىرلەشتۈرۈلگەن (گازنىڭ ئايلىنىشىنى ياخشىلاش) ، توڭلاتقۇ قوبۇل قىلىش ئېغىزىغا (ئوخشاش سەۋەب بىلەن) بىرىكتۈرۈلگەن بولۇپ ، تارقىلىشىمۇ ئوخشىمايدۇ. بۇنداق كىچىك كۆچۈشكە «ھايات» بېرىش ئۈچۈن ، بىز تۆۋەن ئىنېرتسىيىلىك تۇربىنى ۋە ئەڭ يۇقىرى بېسىملىق 250 بالداقلىق بىۋاسىتە ئوكۇل سىستېمىسىنى بايقىدۇق - مەن بۇ قىممەتنى پەقەت ئالاھىدە قىممەتنى ياقتۇرىدىغانلارنى خۇشال قىلىش ئۈچۈنلا قويدۇم. دەل مۇشۇ ھەل قىلىش مەنبەسى 115 ئات كۈچىگە مەسئۇل.
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان ئوڭۇشلۇق مەشغۇلاتقا كەلسەك ، «جىنايەتچىلەر» باشقىلار. بىزگە ئايان بولغىنىدەك ، ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور تەبىئەتنىڭ تەڭپۇڭسىزلىقى بولۇپ ، ماتورنىڭ مۇرەككەپلىكى ۋە تەننەرخىنى ئاشۇرۇۋېتىدىغان تەڭپۇڭلۇق ئوقنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ 1.0 ecoTSI ماتورىدا تېپىلغان ھەل قىلىش چارىسى باشقا. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive نىڭ ماتورىغا قارشى ئېغىرلىق ، چىۋىن ئىنېرتسىيە نەمچىسى (توك يەتكۈزۈش تەۋرىنىشىنى ئازايتىش) ۋە ئالاھىدە قوڭغۇراق توسۇش تاختىسى ئىشلىتىلگەن.
چاقنىڭ كەينىدىكى تۇيغۇ
نەتىجىسى ئوبيېكتىپ جەھەتتىن ياخشى. 1.0 TSI ماتورى ئەڭ تۆۋەن رېلىستىن سىلىق ھەم «تولۇق». بىراق بىز يەنە كونكرېت سانلارغا قايتىپ كېلەيلى: بىز ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 200 Nm ئەتراپىدا ، 2000 rpm دىن 3500 rpm ئارىلىقىدا تۇراقلىق. بىزدە ھەمىشە ئوڭ پۇتنىڭ ئاستىدا ماتور بار.
ئىستېمال جەھەتتە ، ئارىلاش لىنىيىدە ھەر 100 كىلومىتىردا 5.6 لېتىر ئەتراپىدا قىممەتكە يېتىش تەس ئەمەس. SEAT Leon 1.6 TDI ئوخشاش سەپەردە بىر لىتىر يېقىلغۇدىن تۆۋەن ئىستېمال قىلىدۇ - ئەمما مەن بۇ ماقالىنى سېلىشتۇرۇشنى خالىمىدىم ، ئۇ ئۇنداق ئەمەس. سېلىشتۇرۇشقا خاتىمە بېرىش ئۈچۈن ، Leon 1.0 ecoTSI نىڭ تەننەرخى لىئون 1.6 TDI دىن 3200 ياۋرودىن كۆرۈنەرلىك تۆۋەن. نۇرغۇن لىتىر بېنزىنغا ئىشلىتىشكە بولىدىغان پەرق (2119 لېتىر ، تېخىمۇ ئېنىق).
لېئوننىڭ ئۆزىگە كەلسەك ، ئۇ بىزنىڭ «كونا» تونۇشىمىز. بۇ ماركا يېقىندا يۈرگۈزۈلگەن چىراي ئۆزگەرتىش ئارقىلىق ، بىر يۈرۈش يېڭى قوزغاتقۇچ قوللاش تېخنىكىلىرىغا ئېرىشتى ، بۇلار كۆپىنچە تاللاش تىزىملىكىگە چۈشۈپ قالدى. شەھەر ئىچى ماشىنا ھەيدەش (ۋە ماشىنا توختىتىش!) غا دەخلى يەتكۈزمەي ، ئائىلە بوشلۇقى ئائىلە مەجبۇرىيىتىنى ئۈستىگە ئېلىشقا يېتەرلىك. مەن تۆۋەن سۈركىلىشچان ، يۇقىرى سەپلىمىلىك بالون بىلەن بۇ تەڭشەشنى ياقتۇردۇم. ھەرىكەتچان ئىقتىدارغا تەسىر يەتكۈزمەي ئۇچۇشتىكى راھەتنى ئاشۇرىدۇ.
بۇ ماقالىنى بىر جۈملە بىلەن يىغىنچاقلىغاندا ، ئەگەر بۈگۈن بولغان بولسا ، مەن دىزېل موتورىنى تاللىمىغان بولاتتىم. مەن ھەر يىلى تەخمىنەن 15000 كىلومېتىر يول يۈرەلەيمەن ، بېنزىن ماتورى دىزېل موتورىغا قارىغاندا دائىم دېگۈدەك يېقىشلىق بولىدۇ - شەرەپلىك ئەھۋال يوق.
ھازىر ماتېماتىكا ئىشلەش مەسىلىسى ، چۈنكى بىر نەرسە ئېنىق: بېنزىن ماتورلىرى بارغانسىرى ياخشىلىنىۋاتىدۇ ، دىزېل موتورلىرى بارغانسېرى قىممەت بولۇۋاتىدۇ.