2030-يىلغا بارغاندا ماشىنا سانائىتى چوقۇم ئىشلەيدۇ يولۇچىلار ماشىنىسىدىن CO2 قويۇپ بېرىشنى% 37.5 ئازايتىڭ. ئىنتايىن تەلەپچان قىممەت ، ئۇ ئاللىقاچان ماشىنا ماركىسىنى «قىزىل ئاگاھلاندۇرۇش» قا سالىدىغان بازىدىن باشلىنىدۇ: 95 g / km.
بۇ ساھەنىڭ ئاگاھلاندۇرۇشىغا قارىماي ، بۇ يىل ئاخىرىدا يېڭى 7 ياۋرو قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى ئېلان قىلىنغاندا ، بۇ ئەھۋالنىڭ تېخىمۇ مۇرەككەپلىشىپ كېتىشى مۇمكىن. تارقىلىشچان كېسەللىك ، ئەسلىگە كېلىش ھەتتا كەلگۈسى ئۈچۈن تۈر.
بۇ ئاسان ئەمەس. ئېسىمدە قېلىشىچە ، 2018-يىلى يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانى تۇرغۇزۇلغاندا ، پارلامېنت ئەزالىرى «تېخىمۇ ئىلگىرىلەش» ئارزۇسىنى ئىپادىلەپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى% 40 ئازايتىشنى «كۆڭۈلدىكىدەك ئەھۋال» دەپ ئوتتۇرىغا قويدى. كەسىپ% 30 ، قانۇن چىقارغۇچى% 40 نى تەلەپ قىلدى ، بىز% 37.5 بىلەن تۇردۇق.
مەن ھەتتا تېخىمۇ ئىلگىرىلەيمەن. كۆڭۈلدىكىدەك ئەھۋال بولسا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى% 100 كە چۈشۈرۈش. بەك ياخشى بولاتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، بۇ مۇمكىن ئەمەس. ئەسلى گۇناھ دەل مۇشۇ: ياۋروپا پارلامېنتىنىڭ رېئاللىققا يۈزلىنەلمەسلىكى. مۇھىت ئاسراش نامىدا - ھەممە ئادەمگە مەنسۇپ ، ھەممەيلەن سەپەرۋەر قىلىشى كېرەك - نىشان ۋە نىشان ماشىنا سانائىتى ۋە جەمئىيەت ئەگىشىشكە بولمايدىغان تېزلىكتە تۈزىتىلىدۇ. مەن جەمئىيەت دېگەن سۆزنى كۈچەيتىمەن.
پەقەت ياۋروپادىلا ماشىنا سانائىتى 15 مىليون خىزمەت ئورنى ، 440 مىليارد ياۋرو باج كىرىمى ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئىچكى ئىشلەپچىقىرىش ئومۇمىي قىممىتىنىڭ% 7 ىگە مەسئۇل.
ھەممە نەرسىگە قارىماي ، بۇ سانلار ماشىنا سانائىتىنىڭ مۇھىملىقىنى تولۇق ئاشكارىلىمىدى. ماشىنا سانائىتىنىڭ ئىقتىسادقا - مېتاللورگىيە ، توقۇمىچىلىق ، زاپچاس ۋە باشقا ياسىمىچىلىق كەسپىگە كۆرسىتىدىغان كۆپەيتىش ئۈنۈمىنى ئۇنتۇپ قالماسلىق كېرەك.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىز بىر مەشىق قىلالايمىز: Autoeuropa بولمىسا Setúbal رايونىنى (ۋە دۆلەتنى) تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ. ياشانغانلار سېتبال رايونىنىڭ 1980-يىللاردا ئاساسلىق كەسىپلىرى تاقالغاندىن كېيىن ئۇچرىغان چۈشكۈنلۈكنى ئەستە ساقلايدۇ.
بۇنى نەزەردە تۇتقاندا ، بارلىق قارار چىقىرىشتا بىر ئاز ئويلىنىشنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ئەمما ئۇ يۈز بەرمىگەن. يەرلىك ھۆكۈمەتلەردىن باشلاپ ، مىللىي ھۆكۈمەتلەر ماقۇللىغان ۋە ياۋروپا قارار چىقارغۇچىلار بىلەن ئاخىرلاشقان.
ئاپتوموبىل سانائىتىدىن تەلەپ قىلىنغان نەرسە - بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانى ، ھېسابلاش فورمۇلاسى ۋە مالىيە يېڭىلانمىلىرى - باشقا بىر سۆزنىڭ كەملىكىدىن.
ئوقۇش تارىخى ئىنژېنېرلىقنى ئاساس قىلغانلار - ماڭا ئوخشىمايدىغىنى ، ئادىمىيەت پەنلىرى ئۈچۈن «مەكتەپ» كە بارغانلار بىلىدۇ ، مەيلى سىز مەيلى ماشىنا ياكى تەرتىپتە بولسۇن ،% 2 ياكى% 3 لىك ئۈنۈمگە ئېرىشسىڭىز ، بۇنىڭ سەۋەبى بار. بىر بوتۇلكا شامپاننى ئېچىڭ ، كوماندىغا قوشۇلۇڭ ۋە بۇ ئىقتىدارنى تەبرىكلەڭ.
بىز ئۇنىڭدىن ساقلىنىشقا ھەر قانچە تىرىشساقمۇ ، بىزنىڭ مۆلچەرىمىز قانچىلىك قانۇنلۇق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ھەمىشە رېئاللىققا ماس كېلىدۇ. بۇ نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، ياۋروپا پارلامېنتىنىڭ مۆلچەرىنى باشقۇرۇش ئىقتىدارى يوق.
گرېگ ئارچېر باشچىلىقىدىكى «قاتناش ۋە مۇھىت» قاتارلىق مۇھىت ئاسراش تەشكىلاتلىرىنىڭ ۋە ئۇلارنىڭ كەسىپداشلىرىنىڭ «تەرەققىيات بىزنىڭ مۇھىت نىشانىمىزغا يېتىش ئۈچۈن تېز ئەمەس» دەپ ئوتتۇرىغا قويۇشىنى ئەپۇ قىلىشقا بولىدۇ. مۇشۇنىڭغا ئوخشاش بايقاشلارغا دۇچ كەلگەندە ، كىشىلەر نىشاننىڭ قايتا تۈزىتىلىشىنى ئۈمىد قىلىدۇ ، ئەمما ئۇ يۈز بەرمەيدۇ ، نىشان تېخىمۇ ئېغىرلىشىدۇ. رېئاللىققا بولغان زەربە غايەت زور بولىدۇ.
ئۇلارنىڭ قولىدا جەمئىيەتنىڭ پاراۋانلىقى بارلارنىڭ مەسئۇلىيىتى ئېغىر ئەمەس ، ياكى ئەگەر سىز خالىسىڭىز ئىقتىساد ، ئۇنىڭ ئېتىمولوگىيەلىك مەنىسى «ئۆينى باشقۇرۇش سەنئىتى» ، يەرشارىمىز. شۇڭلاشقا قانۇن چىقارغۇچىنىڭ بۇ يۈكنى ھېس قىلماسلىقى ئۇنتۇلمايدۇ. 2020-يىلى ئۆكتەبىردە ، ئارىلاشما رىغبەتلەندۈرۈش ئاخىرلاشقاندا ، ئۇ قانداق ھېس قىلمىغان. بىز باسقۇچلارنى كۆيدۈرۈۋاتىمىز.
ئارىلاشما تېخنىكىلار بىلەن قوللايدىغان ماشىنىلارنى توختىتىشنىڭ ئەھمىيىتى بارمۇ؟
بۇ پەقەت مۇھىت ئاسراشنىڭ قانداق ئازابلىنىدىغانلىقىنىڭ بىر مىسالى. يەنە بىر مىسال: دىزېل موتورىغا قارشى ئېلىپ بېرىلغان پائالىيەت ياۋروپا ئىتتىپاقىدا CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ئاشۇرۇۋەتتى. قارار چىقىرىشتا تېخىمۇ چوڭ تەكشۈرۈش ۋە كۆڭۈل بۆلۈش تەلەپ قىلىنىدۇ. مۇھىت «كەڭ قوللايدۇ» ، ئەمما جەمئىيەت ئۇنداق ئەمەس.
شۇڭلاشقا ، مېنىڭ سۆزۈمدىن كۆرگىنىڭىزدەك ، مەن سورايدىغان ماشىنا ساھەسىدە ئۆزگىرىشنىڭ ھاجىتى يوق. بەلكى بىز بۇ ئۆزگىرىشتە ئارزۇ قىلىدىغان سۈرئەت ۋە ئۈنۈم. چۈنكى بىز ماشىنا سانائىتى بىلەن شۇغۇللانغاندا ، ياۋروپا ئىقتىسادىنىڭ ئاساسلىق تۈۋرۈكلىرىنىڭ بىرىنى بىر تەرەپ قىلىمىز. بىز مىليونلىغان ئائىلىنىڭ بەخت-سائادىتىگە تەسىر يەتكۈزىمىز ھەمدە يېقىنقى 100 يىلدىكى زور مۇۋەپپەقىيەتلەرنىڭ بىرى: يۆتكىلىشچان دېموكراتىيە.
پورتۇگالىيەدە ئەگەر بىز ھاۋا سۈپىتى ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىدىن ئەندىشە قىلىشنى باشلىماقچى بولساق ، ھازىرغا قاراپ باقايلى. ھازىر نېمە قىلالايمىز؟ بىزنىڭ ئوتتۇرىچە يېشىمىز 13 ياشتىن ئاشقان ماشىنا توختىتىش مەيدانىمىز بار. پورتۇگالىيەدىكى بەش مىليوندىن ئارتۇق ماشىنا 10 ياشتىن ئاشقان ، بىر مىليونغا يېقىن ماشىنا 20 ياشتىن ئاشقان.
بۇ ماشىنىلارنىڭ بىراك قىلىنىشىغا ئىلھام بېرىش شۈبھىسىزكى ، بىز بۇلغىما قويۇپ بېرىشكە قارشى تۇرۇشتىكى ئەڭ ئۈنۈملۈك جاۋاب.
بۇ 120 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە ، ماشىنا سانائىتى ئۆزگىرىش ، مەسئۇلىيەت ۋە ماسلىشىشچانلىقى ئۈچۈن پەۋقۇلئاددە ئىقتىدارنى نامايان قىلدى. بىز ئەڭ ئۈمىدسىزلىك بىلەن داۋاملىق ئەستە ساقلايدىغان مىراس. ئۇ كەمچىل ، ماشىنا سانائىتى خاتالىقى ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى ئارتۇقچىلىقى بىلەنمۇ ئېتىراپ قىلىشقا ئەرزىيدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە ، پۈتكۈل جەمئىيەت بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس ، دېكاربونلاشتۇرۇشقا قاراپ يۈزلىنىشنى ئارزۇ قىلىدۇ.
ئاپتوموبىل سانائىتىگە كەلسەك ، بىز بۇ ئۆزگىرىشكە شاھىت بولغانلىقىمىز ۋە جاكارلىغانلىقىمىزدىن پەخىرلىنىمىز ، بۇ ئىپتىدائىيلىق ۋە ھېچكىمنى ئارقىدا قالدۇرماي ، بىزنى كەلگۈسىدىكى ھەرىكەتكە باشلايدۇ: تېخىمۇ دېموكراتىك ، مۇھىت تەسىرى تۆۋەن ۋە يېڭى ھەل قىلىش چارىسى بار.