مەن ئاممىبابنى ئەيىبلەيمەن. نېمىلا دېگەن بىلەن ، ئۇلار يېڭىنى ئۆستۈرگەنلەر ئىدى Golf GTE تارىخى GTI سەۋىيىسىدە ، تاشقى قىياپەتتە (ناھايىتى ئاز پەرقلەر بىلەنلا) ئەمەس ، بەلكى كۈچ ۋە ھەتتا تەگلىك ئورنىدا - مېنىڭچە بۇ ئۇچۇر تېخىمۇ ئېنىق بولالمايدۇ.
مەن يېڭى ئاممىباب گولف GTE نىڭ چاقىغا تۇنجى قېتىم ئولتۇرغاندا ، ئۈمىد بىر ئاز يۇقىرى بولدى.
بۇ ئۇلارغا ماس كېلەمدۇ ، تېخىمۇ مۇھىمى ، بۇ يېڭى ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن قىزىق تۇخۇمنىڭ مېڭىشىدا «پۇتى» بارمۇ؟
بىرىنچى ، گولف GTE دېگەن نېمە؟
گولف GTI نى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ ، ئەمما پەقەت بىرلا كۆيۈش ماتورى بولۇشنىڭ ئورنىغا (بۇ يەردە تېخىمۇ ئاددىي 1.4 TSI 150 ئات كۈچى) ، بىزدە تېخىمۇ كۆپ ئېلېكتر ماتورى بار (109 ئات كۈچى). شۇڭا ، GTE سان جەھەتتە GTI بىلەن ماسلىشالايدۇ: ھەر ئىككىسىنىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 245 ئات كۈچى ، ئەمما GTE ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 30 Nm دىن ئېشىپ ، 400 Nm غا يېتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكتر ماتورى باتارېيەنى تەلەپ قىلىدۇ - ھازىر 13 كىلوۋات سائەت ، ئالدىنقى ئورۇننىڭكىدىن% 50 كۆپ ، كەينى ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدا ، ماي باكىنى غولنىڭ ئاستىغا ئىتتىرىپ ، 100 لېتىرلىق سىغىمىدىن بۇ توكقا «ئوغرىلايدۇ». . بۇلارنىڭ بىرلەشتۈرۈلگەن كۈچى ۋە كۈچى قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق ئالدى ئوققا داۋاملىق تەمىنلىنىدۇ ، بۇ يەردە ئالتە خىل سۈرئەت بار.
يەنە بىر ماتور ، باتارېيە ۋە سىرتقى ئۈسكۈنىلەر ماسسىسى DSG سەپلەنگەن GTI نىڭ 1463 كىلوگىرام (EU) دىن گولف GTE ئەيىبلىگەن 1624 كىلوگىرامغا ، باشقىچە ئېيتقاندا 160 كىلوگىرامغا ئۆرلەيدۇ.
GTE نىڭ ئېلېكتر ئۈسكۈنىسى بولسا ، GTI پەقەت خىيال قىلىدىغان بەزى قىياپەتلەرگە يول قويىدۇ ، مەسىلەن 64 كىلومىتىر (رەسمىي) «گۇناھ تۇيغۇسى يوق» ، يەنى پەقەت ئېلېكتر ماتورىنى ئىشلىتىش يوشۇرۇن كۈچى. چۈنكى كۈندىلىك ساياھەت ئۈچۈن باتارېيەنى دائىم توك قاچىلىساق يېقىلغۇ تېجەش تولىمۇ قىزىقارلىق.
بۇ قىزىق تۇخۇمنىڭ ياخشى رېتسىپىمۇ؟
ھازىرچە ۋە ئۇدۇللا جاۋاب يوق (كەلگۈسىدە تېخىمۇ كۆپ تەكرارلاش ئارقىلىق كىم بىلىدۇ؟). گولف GTE غا قارشى بىر قانچە ئامىل بار ، بۇ ئۇنىڭ ئاكىسى گولف GTI بىلەن ئوخشاش سەۋىيىدە تۇرالمايدىغانلىقىنىڭ سەۋەبى ، ئۇمۇ سۈكۈتتىكى ھالەتتە قىزىق تۇخۇمدەك ئارزۇ قىلىدىغان نەرسىنى تاشلاپ قويىدۇ.
مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، قىزىق نوقتا بولۇش سۈپىتى بىلەن ، يېڭى ۋولكىسۋاگېن گولف GTE ئۆزىنىڭ ئىقتىدارى ۋە ئىقتىدارىغا قايىل قىلىدۇ. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولۇش سۈپىتىڭىز بىلەن ، ماشىنا ھەيدەشنى باشلىغاندىن كېيىن مۇھىم نۇقتىلىرىڭىز ئېنىق بولىدۇ.
ئەگەر باتارېيەدە يېتەرلىك توك قاچىلانسا توك ھالىتىگە سۈكۈت قىلىدۇ ، ئەگەر تولۇق بولسا ، ھەمدە رەسمىي 64 كىلومىتىرغا يەتمىگەن ۋە ئۇنىڭ ئۈچۈن «ئىشلىمىگەن» بولساممۇ ، ھەر قېتىم توك قاچىلىغاندا 50 «توك» كىلومىتىر يول يۈردۈم.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئۇ راھەت ھالەتتە ماڭغاندىمۇ باشقا گولفلارغا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك مۇستەھكەم. بىزنىڭ بىرلىكىمىز GTE + بولۇپ ، ئۆلچەملىك ئاسما جازىسى بار ، كېيىن كۆرەلەيدىغان نەرسە بولۇشى كېرەك ، بۇ نەملىكنىڭ مۇستەھكەملىكىدە ئېنىق ۋە كۆرۈنەرلىك ئامپلىتسىيەنى تەمىنلەيدۇ. بۇ بىئاراملىق ئەمەس ، ئۇنىڭدىن يىراق ، ئەمما پولنىڭ تەكشىسىزلىكى تېخىمۇ ھېس قىلىنىدۇ.
باشقا ھەممە نەرسە… گولفتەك كۆرۈنىدۇ. كونترول قىلىش ئاسان بولىدۇ ، ماشىنا ھەيدەش ئاسان ، نورمال سۈرئەتتە بۇ «مەدەنىيەتلىك» ھالەتتە ، ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ كۆيۈش بىلەن ئېلېكتر ماتورى (ئارىلاشما ھالەتتە) دىئالوگنى سۇيۇق ۋە سىلىق ئۇسۇلدا باشقۇرىدۇ.
گولف 8 نىڭ كۈچلۈك رەقەملەشتۈرۈلۈشى ئىشلىتىشچانلىقى بەدىلىگە بولسىمۇ ، ئىچكى بېزەكنىڭ تېخىمۇ ئىنچىكە لايىھىلىنىشىگە نۇرغۇن تۆھپە قوشتى. «نورمال» گولف توپنى تېخىمۇ چوڭ پەرقلەندۈرۈشكە موھتاج.
قانداقلا بولمىسۇن ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا ئوخشاش يۇقىرى سۈرئەتتە ماشىنا ھەيدىگەندە ، ئۇنىڭ «نورمال» قېرىنداشلىرىغا قارىغاندا ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ئىقتىدارى تۆۋەنرەكتەك قىلىدۇ ، بۇ ئۇنىڭ سىلىق ھەم سىزىقلىق ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىنىڭ يىراقتىكى «ئاۋازى» بىلەن زىت كېلىدۇ. روشەن سۈنئىي ئاۋاز). دومىلاش شاۋقۇنى تېخىمۇ ئېنىق (GTE + دىكى 17 «چاقنىڭ ئورنىغا 18») ، ماشىنىدىن ئۆتكەن ھاۋانى تېخىمۇ كۆپ ھېس قىلالايسىز ، مەسىلەن ، مەن بىر مەزگىل بۇرۇن سىناق قىلغان گولف TDI دا.
جانىۋارنى قويۇپ بەر
بۇ ئويلىنىشلارنى ئارقىدا قالدۇرايلى ، چۈنكى ئەگرى سىزىق يېقىنلاپ قالدى. خەيرلىك راھەت ھالىتى ، ياخشىمۇسىز تەنھەرىكەت ھالىتى. ئاسما جازا تېخىمۇ مۇستەھكەم ، رولى تېخىمۇ ئېغىر ۋە… سۈنئىي ماتورنىڭ ئاۋازى تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە كۈچلۈك.
پۇت تېزلەتكۈچكە تېخىمۇ ئېغىر يۈك يۈكلەيدۇ ، نەتىجىدە ئوكتاد بىلەن ئېلېكترونلارنىڭ ئارىلىشىشىدىن ھاسىل بولغان 245 ئات كۈچى ئۇلارنى ھەل قىلغۇچ ئىلگىرى سۈرىدۇ - ھېچ نەرسە كەم ئەمەس. مەن مۇۋاپىق تېز سولغا ئازراق تورمۇز قىلدىم ، كەينىدىن ئاستا ئوڭغا - ئوڭدىن سولغا تاقالغاندىن كېيىن ئاستا تورمۇزغا تۇتىشىدۇ ، بۇ بىر ئاز ئوڭ تەرەپكە ئاخىرلىشىدۇ. ھەر قانداق ئادەمنى ئويغىتالايسىز…
ناھايىتى تېزلا بىر قاتار نەرسىلەرنى تېپىش مۇمكىن ئىدى. بىرىنچى ، گولف GTE ھەقىقەتەن تېز بۇرۇلۇش ئىقتىدارىغا ئىگە. تۇتۇش نىسبىتى يۇقىرى ، تەگلىكىنىڭ ئۈنۈمى مۇنازىرە تەلەپ قىلمايدۇ.
ئەمما تەنھەرىكەت ھالىتى كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇردى ، بولۇپمۇ ئۇنىڭ يۆنىلىشى ھەددىدىن زىيادە ئېغىر. ئالدى ئوقنىڭ ئېنىقلىقى ۋە ئىنكاسى كۈچلۈك بولۇشىغا قارىماي ، رولنى بۇراش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان ئارتۇقچە كۈچ بىزدىن تەلەپ قىلغان بىلەن ماس كەلمەيدۇ ھەمدە ئالدى چاقى بىلەن بولغان ئالاقىنى ياخشىلىمايدۇ.
شۇنداقلا توك يەتكۈزۈش ، ئۆزلۈكىدىن ھەرىكەت قىلىش ۋە ھازىرغا قەدەر ھەمىشە توغرا ، سىلىق ۋە ھەل قىلغۇچ ھەرىكەت بىلەن تەنھەرىكەتتە «يۈتۈپ كەتكەن» دەك قىلىدۇ ، بەزىدە زۆرۈر بولمىغان ۋاقىتتا بۇلۇڭدىن چىققاندا ئازايتىدۇ ياكى ماتورنىڭ سۈرئىتىنى يۇقىرى ئورۇنغا قويىدۇ. ، ئەڭ ياخشىسى كېيىنكى تىزىملىكنى قويغاندا.
تەلىيىمىزگە بىزنىڭ ئايرىم ھالىتىمىز بار. بۇ تۇنجى قېتىم نەملىكنى مۇستەھكەملەشتە ئالدىن بېكىتىلگەن ھالەتتىن ھالقىپ كېتەلەيدۇ. ئەگەر مەن تەنھەرىكەت ھالىتىنى خېلى مۇستەھكەم ، ئاسفالتنى ھازىرقى ھالىتىگە قارىغاندا تېخىمۇ راۋان دەپ قارىسام ، ئۇ يەككە ھالەتتە تېخىمۇ مۇستەھكەم بولىدۇ ياكى راھەت ھالىتىگە قارىغاندا يۇمشاق بولىدۇ. تاللاشقا بولىدىغان 15 نەملىك دەرىجىسى بار.
كېيىنكى بىر نەچچە مىنۇتتا ، ماشىنا مۇسابىقە تەقلىدلىگۈچىسىگە ئوخشاش ، تېخىمۇ قانائەتلىنەرلىك تەڭشەش ئېلىپ بېرىشقا سەرپ قىلىندى. بىر نەچچە قېتىم سىناپ باققاندىن كېيىن ، مەن رىقابەتچى ئۇچقۇچىغا ئوخشاش «تەڭشەش» نى بايقىدىم ، بۇ يەردە يېڭى گولف GTE ماشىنا ھەيدەش نۇقتىسىدىن تېخىمۇ مەنىلىك بولۇشقا باشلىدى.
«مېنىڭ» گولف GTE
تەنھەرىكەت ھالىتىنى باشلىنىش نۇقتىسى قىلىپ ، يەككە ھالەتتە مەن نەملەشتۈرۈشنىڭ مۇستەھكەملىكىنى سەل بەرداشلىق بېرەلەيدىغان قىلىپ تۆۋەنلەتتىم (تەنھەرىكەتنىڭ ئاستىدا ئىككى نومۇر) ھەمدە رولنى راھەت ھالىتىگە قويۇپ ، تېخىمۇ يېنىك قىلدىم. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە كەلسەك ، مەن چاقنىڭ كەينىدە پەقەت بىر نەچچە كىچىك پاتقاق بار بولسىمۇ ، (تېخىمۇ ناچار) ئۇلار چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن ئىشلەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما باشقىلارنىڭ ئالفا تاختىسىنى رومىئوغا «كۆچۈرۈۋالىدىغان» ۋاقتى كەلدى.
خۇشاللىق! مەن ئاخىرى گولف GTE بىلەن ماسلىشىشقا باشلىدىم. بۇلۇڭلۇق ئاسفالتتا تېخىمۇ چوڭ ۋە يېقىشلىق سۇيۇقلۇق بىلەن بۇلۇڭ ئۈنۈمى ھازىر كۈچەيدى ، رولنىڭ ئىنكاسى / ئېغىرلىقى ھازىر تېخىمۇ تەبىئىي. ھەتتا ماس كەلمەيدىغان كىچىك ۋىكليۇچاتېللار بىلەنمۇ ، بۇ ساندۇق مېنىڭ مۇددىئايىمغا ئاسانلا بويسۇنىدۇ ، گەرچە مەن بەزىدە تۆۋەنلەش ياكى نىسبىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشنى قارار قىلغان بولساممۇ (نۇرغۇن ئىشلار بىز تۇرغان ئايلىنىشقا باغلىق).
ئۆزگەرمىگەن نەرسە سىزنىڭ پوزىتسىيەڭىز. تېز ھەم ئۈنۈملۈك؟ شۈبھىسىزكى. ئۇلار ھەر قانداق ئەگرى يولنى ناھايىتى تېز سۈرئەتتە ماڭالايدۇ ، گولف GTE ھەتتا تەرنىمۇ بۇزمايدۇ. ئەمما ئارقا ئوق تۇراقلىق ھېس قىلىدۇ… ئۇ پەقەت ئىتائەتمەنلىك بىلەن ئالدى چاقىنىڭ يۆنىلىشىگە ئەگىشىدۇ ، ئارقا تەرەپ سەل بۇرۇلۇشنى رەت قىلىدۇ ، پەقەت بىز بارماقچى بولغان جاينى كۆرسىتىشكە ياردەم بېرىدۇ ياكى تەجرىبىنىڭ چۆمۈلۈشىنى يۇقىرى كۆتۈرىدۇ - ئۇ قوشۇمچە باللاستنىڭ خاتالىقى بارمۇ؟
تورمۇزنىمۇ تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدۇ. پېدالنىڭ ھېسسىياتى ئۇنىڭ ئېھتىياجىغا ماس كېلىدىغان نەرسىلەرنى قالدۇرىدۇ ، گەرچە سىز ئېھتىياجلىق ۋاقىتتا تورمۇزلاش كۈچى بار. ئارىلاش ماتورلۇق تورمۇز بىلەن مېخانىكىلىق تورمۇزنى بىرلەشتۈرگەن ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا كۆپ ئۇچرايدىغان ئالاھىدىلىك.
قىزىق تۇخۇم مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
گولف GTE قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق كەلگۈسى ئون يىلدىكى قىزىق تۇخۇمنىڭ ئۆلچەملىك رېتسىپى بولۇپ قالىدۇ. ئۇ ئەڭ ياخشى رېتسېپ بولغانلىقى ئۈچۈن ئەمەس ، بەلكى ئۇ بارغانسىرى تەلەپچان بولغان مۇھىتتا بىردىنبىر مۇمكىنچىلىك بولغانلىقى ئۈچۈن.
بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش كۈرىشى داۋاملاشماقتا ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ گەرچە يېقىندىن بۇيان يۈز بەرگەن بارلىق تالاش-تارتىشلارغا قارىماي ، بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنىڭ ئۈنۈملۈك يولى ۋە تۆۋەن ئىستېمال بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن يۇقىرى ئىقتىدارلىق مودېللارغا داۋاملىق ئېرىشىش.
نۇر گولف GTE نىڭ ئىچى ۋە سىرتىدىكى «زىننەتلەش» دە مۇھىم رول ئوينايدۇ.
ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، باتارېيە تۆۋەن بولغاندا (ئۇ ھەرگىز تولۇق قويۇپ بەرمەيدۇ) ، تەنھەرىكەت ھەيدەشتە ، بىز گولف GTI دىن تاپقىلى بولمايدىغان ئىستېمالغا ئېرىشىمىز ، ئۆرلەۋاتىمىز ، بىر ئاز ئاسان ، سەككىز لىتىردىن يۇقىرى. قانداقلا بولمىسۇن ، GTE نىڭ ئەۋزەللىكى پەقەت ئوتتۇراھال ماشىنا ھەيدەشتە - 5.0 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا ئىستېمال قىلىش ياكى شەھەردە ماشىنا ھەيدەشتە ، پەقەت توك ھالىتى بىلەنلا ماشىنا ھەيدەش ئېھتىماللىقىدىن پايدىلىنىدۇ. GTI ياكى باشقا ساپ كۆيگەن قىزىق تۇخۇمنىڭ بۇ سەۋىيىدە رىقابەتلىشەلەيدىغان يولى يوق.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەقىل-پاراسەتنىڭ كۈچىيىشىگە قارىماي ، ئۇ ئاكىسى GTI نىڭ چاقىنىڭ ئارقىسىدا ياكى قىزىق نۇقتىدىن كۈتۈلگەندەك ھېسسىياتنى تەمىنلىيەلمەيدۇ. گولف GTI گەرچە ناھايىتى ياخشى دەپ ئېتىراپ قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما بازاردىكى ئەزەلدىن كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان ياكى ھاياجانلاندۇرىدىغان قىزىق تۇخۇم ئەمەس ئىدى.
بىزنىڭ باج تاپشۇرۇشىمىز گولف GTE قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ياقتۇرىدۇ. GTE ياكى قىممەترەك GTE + نى ئويلاشقاندا ، باھاسى ھەمىشە گولف GTI دىن تۆۋەن بولىدۇ - ئايرىم-ئايرىم ھالدا 4100 ياۋرو ۋە نۆلدىن تۆۋەن 2400 ياۋرو - كىم ئۇنى تاللىسا ، GTI غا ئوخشاش تېز ھەم ناھايىتى ئىقتىدارلىق. ھەرىكەتچان كۆرۈنۈش. ھەتتا كۆڭۈلدىكىدەك باج تەمىناتى بىلەن ، ئەگەر بىر شىركەت ئۇنى سېتىۋالسا.
قانداقلا بولمىسۇن ، گولف GTI شۈبھىسىزكى قىزىق تۇخۇم بولسا ، ئۇ رېتسېپنى ئۆزى بەلگىلىگەن ، 1976-يىلى ، ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن ئاكا-ئۇكا گولف GTE ئىسسىق (ئىسسىق) غا قارىغاندا تېخىمۇ ئىسسىق (ئىسسىق). نۇرغۇن كىشىلەر ئۈچۈن بۇ يېتەرلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما مەن كەلگۈسىدىكى قايتىلىنىشتا ئۇلارنىڭ بۇ يېڭى تىپتىكى ئىخچام تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنى ھېچ بولمىغاندا باشقىلار بىلەن ئوخشاش سەۋىيىگە يەتكۈزۈشىنى ئۈمىد قىلىمەن.