قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق دىزېل؟ ھازىر بۇ سىناقنىڭ باش پېرسوناژى ۋوگزالدىن كەلگەن مېرسىدىس-بېنىز E 300 نامايەن قىلغىنىدەك ، بۈگۈنكى كۈندە پەقەت چولپان ماركىسىلا ئۇلارغا دو تىكتى.
ئىككى يىل ئىلگىرى بىز «نېمىشقا دىزېل ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلار كۆپ بولمايدۇ؟» دېگەن تېمىدا يازغان ۋە بۇ تەننەرخنى دىزېلنىڭ ئېرىشكەن ناچار نام-شۆھرىتى بىلەن بىرلىكتە ئۇلارنى بازارنىڭ جەلپ قىلارلىق تاللىشىغا ئايلاندۇردۇق دەپ يەكۈن چىقاردۇق. ۋە قۇرغۇچىلار ئۈچۈن.
قانداقلا بولمىسۇن ، مېرسىدىس بۇ «ئەسلىمە» نى تاپشۇرۇۋالغاندەك ئەمەس ، ھەمدە دو تىكىشنى كۈچەيتىۋاتىدۇ - بىزدە E دەرىجىلىك Diesel قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بولۇپلا قالماي ، يەنە C دەرىجىلىك ۋە ئۇزۇن ئۆتمەيلا. GLE.
ۋوگزالدىن مېرسىدىس-بېنىز E 300
دىزېل موتورى توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ئېلېكتر ماتورىغا تېخىمۇ ياخشى ھەمراھمۇ؟ مەلۇم خىل يەكۈنگە ئېرىشىش ئۈچۈن ، بېنزىن ماتورى بىلەن توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى مۇزاكىرىگە ئېلىپ كىرىشتىن ياخشىراق نەرسە يوق ... we بىز نېمىدېگەن «تەلەيلىك» - E دەرىجىلىكنىڭمۇ مېرسىدىس-بېنىز E 300 e بار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
سىز ئاللىبۇرۇن دىققەت قىلغاندەك ، E 300 e بىر سالون ، ياكى مېرسىدىس تىلىدىكى لىموزىن ، E 300 بولسا يۈك ماشىنىسى ياكى بېكەت - ئاخىرقى يەكۈنگە ھېچقانداق تەسىر كۆرسەتمەيدۇ. شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، پورتۇگالىيەدە E دەرىجىلىك قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا پەقەت Diesel تاللىشى بىلەنلا بار ، Limousine بولسا ھەر ئىككى ماتوردا (بېنزىن ۋە دىزېل) بار.
ماتورنىڭ ئاستىدا
بۇ ئىككى خىل تىپنىڭ كۆيۈش ماتورى ئوخشىمايدۇ ، ئەمما ئېلېكتر قىسمى پۈتۈنلەي ئوخشاش. بۇ تۈزۈلگەن ئېلېكتر ماتورى 122 ئات كۈچى ۋە 440 ن.م. (توققۇز خوتلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە بىرلەشتۈرۈلگەن) ۋە 13.5 كىلوۋات سائەتلىك توك باتارېيەسى (غولغا ئورنىتىلغان).
مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك 300 ۋە e-300 غا 7.4 كىلوۋاتلىق بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن توك قاچىلىغۇچ قاچىلانغان بولۇپ ، باتارېيەگە توك قاچىلاشقا بولىدۇ (% 10 تىن% 100 كىچە) ، ئەڭ ياخشى ئەھۋالدا ، 1h30min - ئۇزۇنراق. ئائىلە ئېغىزىغا چېتىلغاندا تەلەپ قىلىنىدۇ.
كۆيۈش ماتورىغا كەلسەك ، بۇ ئىككى خىل تىپنىڭ 300 لاھىيەسىنىڭ ئارقىسىدا 3000 cm3 ماتور يوق - ھالبۇكى بۇ ئىككى قىممەت ئوتتۇرىسىدىكى خەت-ئالاقە بىۋاسىتە ئەمەس ، بەلكى 2.0 لېتىرلىق ئىككى تۆت سىلىندىرلىق ماتور. ئۇلار بىلەن تونۇشۇڭ:
ھەر ئىككىلىسى ماسسىسى ئىككى توننىدىن ئېشىپ كەتتى ، ئەمما دەلىللەنگەن پايدىسى قىزىق تۇخۇمدىن ئېلىنغاندەك قىلىدۇ. سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا ئايرىم-ئايرىم ھالدا 6.0 ۋە 5.7s ، E 300 بېكەت ۋە E 300 ۋە Limousine دىن كېلىدۇ.
ماڭا ئىشىنىڭ ، ئۆپكە كەم بولمايدۇ ، بولۇپمۇ سۈرئەتنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشتە ، ئېلېكتر ماتورنىڭ شۇ ھامان 440 Nm لىق خۇرۇچ ئىكەنلىكى ئىسپاتلىنىدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، كۆيۈش ماتورى ، ئېلېكتر ماتورى ۋە ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ماسلىشىشى بۇ E دەرىجىلىكلەرنىڭ كۈچلۈكلۈكىنىڭ بىرى بولۇپ ، ئىككى ماتور ئوتتۇرىسىدىكى (ئەمەلىيەتتە) ھېس قىلغىلى بولمايدىغان ئۆتۈشمە يوللار بىلەن بىللە ئىشلىگەندە چوڭ ، ھەتتا مۇسكۇللارنىڭ ئىلگىرىلىشىمۇ بار.
چاقتا
ھازىر بىز ئىككى E دەرىجىلىكنىڭ نېمە ھەرىكەتلەندۈرىدىغانلىقىنى بىلدۇق ، يولنى سوقۇش ۋاقتى ، باتارېيە تولۇق ، تۇنجى تەسىرات ئىنتايىن ئاكتىپ. ئىككى خىل پەرقلىق يېقىلغۇ ماتورىغا قارىماي ، دەسلەپكى ھەيدەش تەجرىبىسى پۈتۈنلەي ئوخشاش ، چۈنكى ، Hybrid ھالىتى ، كۆڭۈلدىكى ھالىتى ئېلېكتر ئىتتىرىشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ.
شۇنداق قىلىپ ، ئالدىنقى بىر نەچچە كىلومېتىر ئىچىدە ، مەن خاتا ھالدا EV (توك) ھالىتىنى تاللىمىغانلىقىمنى جەزىملەشتۈردۈم. ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئوخشاش ، جىمجىتلىق ۋە سىلىقلىق بىر قەدەر يۇقىرى ، بولۇپمۇ ئۇ E دەرىجىلىك بولغاچقا ، ئۈمىد ئەمەلگە ئاشقان ، يۇقىرى سۈپەتلىك قۇراشتۇرۇش ۋە ئاۋاز ئۆتكۈزمەسلىكتىن ئىبارەت.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئېلېكتر قىسمىنى تەكىتلەش ئارقىلىق باتارېيەدىكى «شەربەت» نى بەك تېز تۈگىتىمىز. بىز E-Save ھالىتىنى تاللاش ئارقىلىق ھەمىشە باتارېيەنى تېجەپ قالالايمىز ، ئەمما مېنىڭچە Hybrid ھالىتى ساقلانغان ئېنىرگىيەنى تېخىمۇ ئاقىلانە باشقۇرالايدىغاندەك قىلىدۇ - نۇرغۇن لىنىيەلەردە ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 100 كىلومىتىرلىق ماينىڭ ئوتتۇرىچە ماينى كۆرۈشى ناتايىن. ، ھەتتا ئۇنىڭدىنمۇ ئاز ، پەقەت كۈچلۈك تېزلىنىشتە كۆيۈش ماتورى تەلەپ قىلىنىدۇ.
ئېلېكتر ھالىتىدىكى ئاپتونومىيەگە قارىتا ، بىز 30 كىلومىتىرلىق ئۆتكەلدىن ھالقىپ ، ھەتتا بىر ئاز ئوڭايلا يېتىپ بارالايمىز. ئەڭ يۇقىرى بولغاندا 40 كىلومېتىرغا يەتتى ، رەسمىي WLTP قىممىتى 43-48 كىلومېتىر ئارىلىقىدا ، نەشىرىگە ئاساسەن.
باتارېيە «تۈگەپ كەتسە» قانداق بولىدۇ؟
باتارېيەنىڭ سىغىمى ئىنتايىن تۆۋەن بولغاندا ، ئەلۋەتتە ، ئۇ كۆيۈش ماتورى تولۇق مەسئۇلىيەتنى ئۈستىگە ئالىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، مەن E دەرىجىلىك بىلەن بىللە بولغان ۋاقتىمدا ، باتارېيەنىڭ سىغىمى% 7 تىن تۆۋەنلەش ۋە تورمۇزلاش ئارىلىقىدا تۆۋەنلىگەنلىكىنى كۆرمىدىم ، ھەتتا كۆيۈش ماتورىنىڭ تۆھپىسى بىلەنمۇ ئۇ باتارېيەنى ھەمىشە مەلۇم سەۋىيىدە ساقلىيالايدۇ. .
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، بىز پەقەت كۆيۈش ماتورىنىلا ئىشلىتىۋاتقان بولغاچقا ، ئىستېمال كۆپىيىدۇ. يېقىلغۇ ماتورىنىڭ تىپى - Otto ۋە Diesel بۇ ئىككى خىل ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىدىكى بىردىنبىر ئۆزگىرىشچان بولغاچقا ، ئۇلارنى پەرقلەندۈرىدىغان ھەر بىرسىنىڭ تىپىك ئالاھىدىلىكى.
ئەلۋەتتە ، دىزېل موتورى بىلەن مېنىڭ ئومۇمىي ئىستېمال مىقدارىم ئەڭ تۆۋەن بولدى - شەھەرلەردە 7.0 لېتىر ئەتراپىدا ، ئارىلاشما ئىشلىتىشتە (شەھەر + يول) 6.0 لېتىردىن تۆۋەن. Otto ماتورى شەھەرگە 2.0 لېتىرغا يېقىنلاشتى ، ئارىلاشما ئىشلىتىشتە 6.5 l / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا ئىستېمال قىلىندى.
ئېلېكتر باتارېيەسىنىڭ ئېنېرگىيىسى بىلەن بۇ قىممەتلەرنى ، بولۇپمۇ شەھەرلەردە زور دەرىجىدە تۆۋەنلەتكىلى بولىدۇ. كۈندىلىك ھەپتىلىك ئىشلىتىشتە ، تەسەۋۋۇر قىلىپ باقايلى ، ئۆيدىكى خىزمەت ئۆيى - بىر كېچە ياكى خىزمەت ئورنىدا توك قاچىلاش ئارقىلىق ، كۆيۈش ماتورى ھەتتا تەلەپ قىلىنماسلىقى مۇمكىن!
ھەممە ئادەم ئۈچۈن ئەمەس
قانداقلا بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇقنىڭ ئەۋزەللىكى شۇكى ، يۈكنى توختىتىشىمىز كېرەك ئەمەس. تولۇق ياكى چۈشۈرۈلمىگەن ئەھۋالدا ، ھەمىشە بىزنىڭ داۋاملىق ھەرىكەت قىلىشىمىز ئۈچۈن يېقىلغۇ ماتورى بار ، مەنمۇ «بايقىغان» بولغاچقا ، باكنى توك قاچىلىغاندىنمۇ ئاسان.
مېرسىدىس-بېنىز E 300 ۋە Limousine
ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىگە ئوخشاش ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ھەممەيلەن ئۈچۈنمۇ توغرا ھەل قىلىش چارىسى ئەمەس. مېنىڭ ئەھۋالىمدا ، بىر كۈننىڭ ئاخىرىدا ماشىنىدىن توك قاچىلىغىلى بولىدىغان يەر يوق ئىدى ، Razão Automóvel نىڭ ئۆيىدە بۇنداق قىلىش ھەمىشە مۇمكىن ئەمەس ئىدى.
مەن توك قاچىلاش پونكىتى ئىزدەپ بارغاندا قىيىنچىلىقلار ئاخىرلاشمىدى. ئۇلار يا ئالدىراش ، ياكى يوق ۋاقىتتا ، كۆپىنچە سەۋەبىنى كۆرەلەيسىز - ئۇلار پەقەت ھەرىكەتسىز ئىدى.
مېرسىدىس-بېنىز E 300 ۋە E 300 de باتارېيەنى ئۆزى توك قاچىلىيالايدۇ. توك قاچىلاش ھالىتىنى تاللاڭ ، كۆيۈش ماتورى ئۇلارغا توك قاچىلاشقا تېخىمۇ كۆپ كۈچ چىقىرىدۇ - تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، بۇ پۇرسەتتە ئىستېمال زىيانغا ئۇچرايدۇ.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىن باشقا ، ئۇلار E دەرىجىلىك
ياخشى ، ئارىلاشما ياكى ئەمەس ، ئۇ يەنىلا E دەرىجىلىك بولۇپ ، مودېلنىڭ بارلىق ئېتىراپ قىلىنغان سۈپەتلىرى ھازىرلانغان ۋە تەۋسىيە قىلىنغان.
راھەت كۆزگە كۆرۈنەرلىك ، بولۇپمۇ ئۇ بىزنى سىرتتىن ئايرىپ تۇرىدىغان ئۇسۇل ، قىسمەن E دەرىجىلىك بىزگە ئەلا سۈپەتلىك ، كەمتۈك ۋە يۇقىرى سۈپەتلىك ماتېرىياللار بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ۋوگزالدىن مېرسىدىس-بېنىز E 300. ئىچكى بېزىلىشى قۇرۇلۇش سۈپىتى ۋە ماتېرىياللىرى جەھەتتە نۇقسانسىز ، ئادەتتە تېگىشىشكە تولىمۇ يېقىشلىق.
داۋاملىشىۋاتقان ئايرودىنامىكىلىق شاۋقۇننى بېسىش يۇقىرى ، خۇددى چاققان شاۋقۇنغا ئوخشاش - كەينىدىكى كەڭ بالوننىڭ 275 ئاۋازىنى ئاڭلىغاندىن باشقا. «گاڭگىراپ قالغان» ئاۋاز بىلەن ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىغا قوشۇلۇڭ ، ئەمما ئىقتىدارى يۇقىرى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، ئۇنى سەزمەيلا چەكلەش سۈرئىتىگە يېتىش ناھايىتى ئاسان.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، مەن بۇ يىلنىڭ بېشىدا سىناق قىلغان رەقىبى ئاۋدى A6 غا ئوخشاش ، E دەرىجىلىكنىڭ يۇقىرى سۈرئەتتە مۇقىملىقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، بىز دەخلى-تەرۇزغا ئۇچرىمايدىغاندەك ھېس قىلىمىز - تاشيول بۇ ماشىنىلارنىڭ تەبىئىي ماكانى.
سىز پورتودىن يېرىم كېچىدە يولغا چىقىپ ، A1 نى لىسبونغا ئېلىپ بارسىڭىز ، چۈشلۈك تاماقتا ئارام ئالسىڭىز ھەمدە A2 نى ئالگارۋېغا ئېلىپ بارسىڭىز بولىدۇ ھەمدە ماشىنا ياكى شوپۇرنىڭ ئازراق بەلگىسى يوق. ھارغىنلىق.
ئەمما مەن بۇ E- سىنىپلارنىڭ يەنە بىر تەرىپىنى تاپتىم ، ئېتىراپ قىلىمەنكى ، ئۇلار AMG تامغىسى بىلەن كەلمىسە مەن ئويلىماپتىكەنمەن.
ھەتتا 2000 كىلوگىرامدىن ئېشىپ كەتكەندىمۇ ، E دەرىجىلىك قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئەڭ سەرگەردان بۆلەكلەردە ئويلىمىغان يەردىن چاققانلىق تۇيغۇسى بىلەن ھەيران قالدى - ئۈنۈملۈك ، ئەمما ناھايىتى مول ، ئورگانىك ، تېخىمۇ جانلىق ، مەسىلەن كىچىككىنە ياخشى. «رېلىس ئۈستىدە ئەگرى سىزىق» ئېلىڭ.
ھەمىشە بار ، ئەمما…
بۇ E دەرىجىلىك جۈپنىڭ مەستانىسى بولۇش تەس ئەمەس ، ئەمما ، ھەمىشە شۇنداق ، ئەمما ، ئۇلارنىڭ ماشىنا ھەيدەش گۇرۇپپىسىنىڭ ئارتۇقچە مۇرەككەپلىكى ئاقىۋەت كەلتۈرۈپ چىقاردى. يۈك-تاق بوشلۇقى باتارېيەنى سىغدۇرالايدۇ ، بۇ ئۇلارنىڭ تەبىئىي تۇغۇلغان يۈگۈرگۈچىلەر رولىنى چەكلىيەلەيدۇ.
كۆرگىنىڭىزدەك ، E دەرىجىلىك بېكەتنىڭ غايەت زور غولى باتارېيە تەرىپىدىن بۇزۇلغان.
Limousine سىغىمى 170 لېتىرنى يوقىتىدۇ ، 540 l دىن 370 l غىچە بولىدۇ ، ۋوگزال باشقا E دەرىجىلىك بېكەتلەرگە قارىغاندا 480 l ، 160 l تۆۋەن تۇرىدۇ. سىغىمچانلىقى شۇنداقلا ئىشلىتىشنىڭ كۆپ خىللىقى يوقىلىدۇ - ھازىر غولدا بىزنى ئورۇندۇقتىن ئايرىيدىغان «قەدەم» بار.
بۇ سىزنىڭ تاللىشىڭىزدىكى ھەل قىلغۇچ ئامىلمۇ؟ ياخشى ، ئۇ مەقسەتلىك ئىشلىتىشكە باغلىق ، ئەمما بۇ چەكلىمىلەرگە تايىنىڭ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
مەن يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ھەممە ئادەمگە ماس كەلمەيدۇ ، توغرىسى ، ئۇ كۆپچىلىكنىڭ ئادىتىگە ماس كەلمەيدۇ.
ئۇلار بىزنىڭ يوشۇرۇن كۈچىمىزنى ئۇرغۇتقان ۋاقتىمىزدا ، ئۇلار قانچە كۆپ ئېلىپ ماڭغانسېرى تېخىمۇ ئەھمىيەتلىك بولىدۇ. ئەگەر بىز ئۇلارنى ئاندا-ساندا يۈكلىيەلەيدىغان بولساق ، نەشىرىنى پەقەت كۆيدۈرۈش ماتورى بىلەن تەڭلەشتۈرگەن ياخشىراق.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق بەھرىمەن بولىدىغان باج تەمىناتىنى تىلغا ئالغاندا ، «سۆھبەت» ئۆزگىرىدۇ. بىز ئۇلارنىڭ ISV قىممىتىنىڭ پەقەت% 25 نىلا تۆلەيدىغانلىقىنى تىلغا ئالمايمىز. شىركەتلەرگە نىسبەتەن ئېيتقاندا ، پايدا پەقەت ئاپتوماتىك كۆيدۈرۈش ماتورى بار ماشىنىلار باج تاپشۇرۇش سوممىسىنىڭ يېرىمىدىن (% 17.5) دىن ئېشىپ كەتكەن ئاپتوماتىك باج سوممىسىدا ئىپادىلىنىدۇ. ھەمىشە قاراپ چىقىلىدىغان دېلو.
ئەگەر مېرسىدىس-بېنىز E 300 de بېكىتى ۋە E 300 ۋە Limousine سىز ئۈچۈن توغرا تاللاش بولسا ، سىز E دەرىجىلىك تەمىنلىگەن بارلىق نەرسىلەرگە ئېرىشەلەيسىز - يۇقىرى دەرىجىدىكى راھەت ۋە ئومۇمىي سۈپەت ، ھەمدە بۇ نەشىرلەردە. ھەرىكەتچانلىقى ياخشى ، ھەتتا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ھەرىكەتچان ھەرىكەت.
نېمىلا دېگەنبىلەن ، دىزېل قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇقنىڭ ئەھمىيىتى بارمۇ؟
ھەئە ، ئەمما… ھەممە نەرسىگە ئوخشاش ، ئۇ باغلىق. بۇ خىل ئەھۋالدا بىز باھالىغان ماشىنا. ئەگەر E- سىنىپتا ئەقىلگە مۇۋاپىق ، ئەگەر بىز ئۇنى مەقسەتلىك ئىشلەتسەك ، يەنى ئۇنىڭ ستراتىگىيىلىك خۇسۇسىيىتىدىن پايدىلانساق. ئېلېكترونلار تۈگەپ كەتسە ، بىز كۆيۈش ماتورىغا تايىنىمىز ، دىزېل موتورى يەنىلا ئەڭ ياخشى ئىقتىدار / ئىستېمال ئىككىنى تەمىنلەيدىغان ماتور.
E 300 e نىڭ يېتەرلىك ئەمەسلىكى ئەمەس. بېنزىن ماتورىنى ئىشلىتىشكە تېخىمۇ يېقىشلىق ، بۇنداق ئەھۋالدا ، باھاغا سېلىشتۇرغاندا سەل ئەرزان. ئوچۇق يولدا ، E 300 دىن ئارتۇق ئىستېمال قىلغان بولۇشىغا قارىماي ، ئىستېمال يەنىلا مۇۋاپىق ، ئەمما تېخىمۇ كۆپ شەھەر / شەھەر ئەتراپى رايونىغا ئىشلىتىش ۋە «ئۇرۇق سېلىش قولى» دا توك قاچىلاش نۇقتىسى بولۇشى تېخىمۇ مۇۋاپىق بولۇشى مۇمكىن.
ئەسكەرتىش: تېخنىكىلىق جەدۋەلدىكى تىرناق ئىچىدىكى بارلىق قىممەتلەر مېرسىدىس-بېنىز E 300 e (بېنزىن) غا ماس كېلىدۇ. E 300 ۋە Limousine نىڭ ئاساسى باھاسى 67 498 ياۋرو. سىناق قىلىنغان ئورۇننىڭ باھاسى 72251 ياۋرو.