بۇ ئاشۇ قارىغۇلارچە ئۈزۈم ھارىقىنىڭ تەمىگە ئوخشايدۇ ، سىز بەلگىنى بىلمەيسىز ، شۇڭلاشقا سەزگۈلەر بىر تەرەپلىمە قاراشتا ، ئاكتىپ ياكى سەلبىي تەسىرگە ئۇچرىماي ، ساپ ئانالىزغا ئەھمىيەت بېرىدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، پۈتۈنلەي تارتىلغان يېڭى تارراكونى ھەيدەش پۈتۈنلەي ئوخشاش ئەمەس. چۈنكى مەن ئۇنىڭ قايسى ماركىنىڭ قىلىدىغانلىقىنى ۋە ئۇنىڭ بازاردا قانداق ئورنى بارلىقىنى بىلىمەن. ئەمما ھېچ بولمىغاندا ئۇنىڭ ئېستېتىكىنى كۆرەلمەسلىك مېنى تېخىمۇ ئوبيېكتىپ تەرەپلەرگە ، ئىشلىتىش ۋە ماشىنا ھەيدەشكە ئەھمىيەت بېرىشكە مەجبۇر قىلدى.
SEAT تارراكونىڭ بۇ دەسلەپكى سىنىقىنى ياۋروپادىكى ئون نەچچە مۇخبىرغا تەمىنلەشنى قارار قىلدى بەلكىم ۋاقىتنى قولدىن بەرمەسلىكى ئۈچۈن ، ھازىردىن باشلاپ ئۆزىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشنى توختاتمايدىغان بىر بۆلەكتە تۇرغۇزۇشى مۇمكىن.
بۇ ماركىنىڭ ئەڭ چوڭ دالا ماشىنىلىرى 9-ئايدىلا تولۇق كۆرسىتىلىدۇ ، پەقەت 1-ئايدىلا بازارغا سېلىنىدۇ گەرچە «teaser» رەسىملىرى ئاللىبۇرۇن ئېلان قىلىنغان بولسىمۇ ، ئەمما ئالدى لايىھەنىڭ Ateca ۋە Arona بىلەن پارچىلىنىدىغانلىقىنى ئېنىق كۆرسىتىپ بەرگەن ، قالغان ئىككى چوڭلۇقتىكى SUV SEAT سېتىلىدۇ.
SEAT Tarraco ناھايىتى مۇھىم ، چۈنكى ئۇ دائىرىنىڭ بېشىدا بولىدۇ ، ماركا باشقا مودېللارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ پايدا ئالىدىغانلىقىنى ئېتىراپ قىلىدۇ ، باشقىچە ئېيتقاندا ، تېخىمۇ يۇقىرى باھاغا ئېرىشىدۇ . گېرمانىيەدە پايدىلىنىش قىممىتى 43،000 ياۋرو ، سىناق قىلىنغانغا ئوخشاش 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. پورتۇگالىيەدە ، ئۇنىڭ قانداق باج ئالىدىغانلىقى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا 2-سىنىپتىن قېچىپ قۇتۇلالايدىغان-چىقمايدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ.
مارگېلدىكى SEAT تېخنىكا مەركىزىنىڭ ئىنژېنېرى پەرىشتە سۇئارېزبۇ مودېل يېڭى بۆلەكتە ماركىنىڭ ئۆسۈشىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ. ئۇ بىزنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىمىز بولۇپ قالىدۇ ، ھەمدە بىزنىڭ تېخىمۇ كۆپ سېتىش پەرقىگە ئېرىشىشىمىزگە يول قويىدۇ. ئۇ چوڭ تىپتىكى SUV بۆلىكىگە كىرىش بولۇپ ، ئارونا ۋە ئاتېكا بىلەن بىللە SEAT نىڭ SUV تەمىناتىنى تاماملايدۇ. ئۇ ۋولفسبۇرگدىكى VW زاۋۇتىدا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ھەمدە 2019-يىلىنىڭ بېشىدا سېتىلىدۇ ، بەش ۋە يەتتە ئورۇندۇقلۇق نۇسخىسى بار.
ئىشلەتكىلى بولىدىغان دائىرىدە 1.5 TSI (150 ئات كۈچى) ، 2.0 TSI (190 ئات كۈچى) ۋە 2.0 TDI نىڭ ئىككى خىل نۇسخىسى (150 ۋە 190 ئات كۈچى) دىن ئىبارەت ئۈچ ماتور بولىدۇ ، كۈچلۈكرەكلىرى قولدا سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە ئالدى تەرەپتە قوزغىتالايدۇ ، قالغانلىرىنىڭ 4Drive ۋە يەتتە نىسبەتتىكى DSG قۇتىسى بار.
Ateca دىن چوڭ
ماشىنىنىڭ يېنىدىكى ، ھەتتا نەق مەيداندىكى نەرسىلەرنى چۈشىنىشكە ئۇرۇنغانلارنىڭ كۆزىنى ئۆزگەرتىدىغان كامېرا فىلىمى ئاتېكانىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ھېس قىلالمايدۇ: SEAT Tarraco بار ئۇزۇنلۇقى 372 مىللىمېتىر ، ئوق ئارىلىقىدا 157 مىللىمېتىر.
بۇ سۇپا ئوخشاش MQB ، ئەمما تېخىمۇ چوڭ نەشرىدە ، ھەمىشە كەينىدە مۇستەقىل ئاسما ئورنىتىلغان ھەمدە Skoda Kodiaq بىلەن ئورتاقلاشقان. شۇڭلاشقا ئۇ يەتتە ئورۇندۇقلۇق نۇسخىسىنى تەمىنلەيدۇ ، گەرچە SEAT Tarraco نى پەقەت بەشتىنلا سېتىۋالغىلى بولىدۇ ، يۈك-تاقلىرىنى بوش قويۇۋېتىشنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن ، سىغىمى 700 دىن 760 غىچە ئۆرلەيدۇ.
ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇقنى قۇراشتۇرۇش ئاسان ، غولدىن ئىككى بەلۋاغ ئىشلىتىپ ھەر بىر ئورۇندۇقنىڭ كەينىنى تارتسىڭىزلا بولىدۇ. ئاندىن ئۇزۇن سىزىقنى تەڭشەيدىغان ئوتتۇرا قۇرنىڭ ئورنىنى تەڭشەش بىر مەسىلە بولۇپ ، كۆپچىلىككە ئەڭ ياخشى مۇرەسسە قىلىشنى ئورۇنلاشتۇرىدۇ. كەڭلىكى ۋە تىزلىرى ئۈچۈن بوشلۇق بار ، ھەتتا ماشىنىغا سىناق قىلىنغان ئورۇندىكى پۈتۈن مەنزىرىلىك ئۆگزە ئورنىتىلغان بولسا ، ئېگىزلىكى ئازراقلا بۇزۇلۇپ كېتىدۇ.
مەسىلە شۇكى ، ئورۇندۇق يەرگە بەك يېقىن بولۇپ ، تىزنى بەك ئېگىز مېڭىشقا ۋە پۇتنى قوللىماسلىققا مەجبۇرلايدۇ. يەنە بىر مەسىلە زىيارەت قىلىش بولۇپ ، ئۇ سىزنى ئۈچىنچى قۇرغا ئاسان يول بولمىسىمۇ ، مەركىزىي قۇرنىڭ سىممېترىك بولمىغان بۆلەكلىرىدىن بىرنى سىيرىپ كەينىگە ياندۇرۇشقا مەجبۇرلايدۇ. سىز ياقتۇرغىنىڭىزدەك ، ھەقىقەت شۇكى ، بىر ياخشى ئادەم توشۇغۇچىغا ئوخشاش ھېچ نەرسە يوق ، ئۇ ۋاقىتتا بەشتىن ئارتۇق ئادەمنى يولۇچىلار ماشىنىسىغا ئولتۇرغاندا.
SEAT نىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى سۋېن شاۋۋې.(O Tarraco) بۇ گۇرۇپپىنىڭ باشقا ماركىلىرىدا ئىشلەنگەندىن باشقا ، ئۆزىنىڭ تەرەققىيات پروگراممىسى. بىز چوقۇم VW نىڭ نېمە قىلىۋاتقانلىقىنى تولۇق بىلىشىمىز كېرەك ئەمەس.
ئايروپىلاندا يەتتە ئادەم بولسىمۇ ، چامادان پۈتۈنلەي يوقاپ كەتمەيدۇ ، مۇۋاپىق ھەجىم قالدۇرۇلۇپ ، ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇقنى تۆۋەنگە ئىتتىرىپ ۋە غول تامغا ئىككى پىشاڭنى تارتىپ ، ئوتتۇرا رەتنىڭ كەينىگە چۈشۈپ كېتىدۇ. بۇ يەردە ھەتتا پەلەمپەينى ساقلايدىغان بىر يەر بار بولۇپ ، ھەممە نەرسىنىڭ ئاستىدىكى زاپاس چاققا ئېرىشىش ئۈچۈن ئۈچىنچى رەت ئورۇندۇقنى بىر نەچچە سانتىمېتىر ئېگىزلىتىدىغان ئەقىللىق سىستېما بار.
ئالدىدىكى ئىككى ئورۇندۇقنىڭ ئارقا تەرىپىدە ئايروپىلانغا ئوخشاش ئۈستەل بار ، شۇڭا ئىككىنچى قاتاردىكى بالىلار سەپەر جەريانىدا ئورنىدىن تۇرۇپ-چۈشەلەيدۇ ...
all camouflaged
بۇ كابىنېت يەنە پۈتۈن تاختاينى قاپلىغان قارا ئەدىيال بىلەن سۈرەتكە ئېلىنغان ، پەقەت ئەدىيال بىلەن رەسىمگە تارتقىلى بولاتتى ، ئەمما ئۇنى تارتقىنىمدا كۆرگەنلىرىمنى دەپ بېرەلەيمەن.
بىرى تولۇق رەقەملىك ، ئۈچ خىل شەكىلدىكى تەڭشىگىلى بولىدىغان ئەسۋاب تاختىسى ۋە مەركىزى تاكتىكىلىق ئېكران ، چوڭلۇقى چوڭىيىپ ، ھازىر Ateca دىكىگە ئوخشاش كونترول سۇپىسىغا قىستۇرۇلماي ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۈستىدە كۆرۈنەرلىك ئورۇننى ئىگىلىدى.
كونترول سۇپىسىدا ، توزاق پىشاڭنىڭ يېنىدا ، ئايلانما تۈگمە بار ئېكولوگىيىلىك / نورمال / تەنھەرىكەت / يەككە / قار / دالىدا ماشىنا ھەيدەش ھالىتى.
سۈپەتكە كەلسەك ھەمدە بۇ ئاخىرقى ھەل قىلغۇچ ئورۇننىڭ ئۇنىڭغا ئاساسەن يېقىنلاشقانلىقىغا قارىغاندا ، بىزنىڭ ئادەتتىكى تارقىتىشىمىز بار ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئۈستىگە يۇمشاق ماتېرىياللار ۋە ئالدى ئىشىكلەر ۋە باشقا نەرسىلەرنىڭ ھەممىسىدە قاتتىق سۇلياۋ بار ، ئەمما چىرايلىق.
بۇ گۇرۇپپىنىڭ دالا ماشىنىلىرىنىڭ ھەيدەش ئورنى ئادەتتىكىچە بولۇپ ، ئېگىز ، ئەمما مۇبالىغە قىلىنمايدۇ ھەمدە كۆرۈشچانلىقى ياخشى. قايتىپ كەلسەك ، كامېراغا ئىشىنىش ياخشى. رول ناھايىتى ياخشى ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، ئەمما DSG سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تاختىلىرى يەنىلا ئىنتايىن كىچىك بولۇپ ، رولغا مۇقىملاشتۇرۇلغان.
تۆۋەندە دىزېلغا قارشى تۇرۇش
190 ئات كۈچىلىك 2.0 TDI ماتورى دىزېلنى ئۆچ كۆرۈشكە كەلگەنلەرنىڭ ھەممىسىگە قارشى تۇرىدۇ: ئۇ جىم تۇرىدۇ ، چوڭ تەۋرىنىش چىقارمايدۇ ۋە تۆۋەن سۈرئەتتە ياخشى ئىنكاس قايتۇرىدۇ ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 400 Nm غا يېتىدۇ.
2018-يىلى سېنتەبىردە دۇنيا ئېلان قىلىندى
Razão Automóvel SEAT Tarraco نىڭ دۇنيا ئاشكارلىنىشىدا بولىدۇ ، بۇ يەردە ئىسپانىيە ماركىسىدىكى يېڭى دالا ماشىنىسىنى تۇنجى قېتىم نەق مەيداندىن كۆرگىلى بولىدۇ. بۇ يەردىكى ۋە ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدىكى ھەممە نەرسىگە ئەگىشىڭ.
ئەگەر سىز راستىنلا تۆۋەن رېشاتكىلاردا پىرقىرىغۇچنىڭ ئىنكاس ۋاقتىنى ئىزدەشنى ئويلىسىڭىز ، ئۇنى تاپالايسىز ، ئەمما بۇ بىر ئىلمىي چېنىقىش ، تېخىمۇ ياخشى DSG ئۈسكۈنىسى بولغاندا ، مانېۋىردا سىلىق ھەم ئۆتكۈنچى ۋاقىتتا تېز بولىدۇ.
DCC ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈلگەن ، مۇكەممەل بولمىغان يول راھەتلىكى خېلى ياخشى بولۇپ ، بالوننىڭ ئۆلچىمى 235/50 R19 بولۇپ ، ئىشلارنى مۇرەككەپلەشتۈرمەيدۇ. ھەمدە تەنھەرىكەت ھالىتىگە ئۆتكەندە ئاسما جازا ، ماتور ۋە قۇتىدىكى پەرقنى ئېنىق كۆرەلەيسىز. رول يەنە ئازراق ئېغىرلىقنى ئاشۇرىدۇ ، بۇ تېخىمۇ تېز مېڭىشنى قارار قىلغىنىڭىزدا ئۇنىڭغا تېخىمۇ تۇراقلىقلىق ئاتا قىلىدۇ.
تارراكونىڭ چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن ئاتېكانىڭ چاققانلىقى يوقلىقى ئېنىق. بۇلۇڭغا كىرىشتە ئۇنچە ئۆتكۈر ئەمەس ھەمدە سەل بالدۇر چىقىرىشقا باشلايدۇ. ئەمما ئۇ يەنىلا ئورۇندۇقنىڭ ھەيدەش تۇيغۇسىغا ئىگە بولۇپ ، بەدەن ھەرىكىتىنى ياخشى كونترول قىلالايدۇ ، ھەتتا ئەڭ ناچار قەۋەتلەردىمۇ ئۇ ئەزەلدىن تەمكىنلىكىنى يوقاتمايدۇ. ئۇ سىزنى تېز مېڭىشقا ئىلھاملاندۇرىدىغان ماشىنا ئەمەس ، ئەمما ئۇ ھەتتا ئالدى چاقنىڭ سىزىقىنى ئۇرۇپلا تورمۇزنىڭ ئارقا ئۇچىنى قوزغىغانلىقىڭىزنى ئېتىراپ قىلىدۇ. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ئۇ ئازراق دومىلاپ شاۋقۇن ۋە ئايرۇدېنامىكا ئىشلەپ ، راھەت بىلەن ئۇزۇن سەپەرگە ۋەدە بېرىدۇ.
قورقماي يولدىن چىقىپ كېتىش
گەرچە ئالدىن يۈرۈشلۈك ئورۇن بولسىمۇ ، SEAT ئۇنى توپا توسۇش يولىدا دالا ھەيدەش تەجرىبىسىدىن ساقلاپ قالالمىدى. ئەلۋەتتە ، بارلىق توساقلار SEAT Tarraco نىڭ TT بۇلۇڭى بىلەن ئۇلارنى يېڭىشى ئۈچۈن Atecas نىڭكىدىن سەل ناچار (19.1º / 19.1º / 21.4º ، ھۇجۇم / شامالدۇرغۇچ / چىقىش ئېغىزى) دىن كىچىكرەك ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ يەردە بار. مەلۇم قىلىدىغان نەرسە.
تۆشۈك ، ئۆستەڭ ۋە تاشلار راھەتنى بۇزمايدۇ ، رولى ياخشى ياستۇق ، تۇيۇقسىز ھەرىكەتلەرنى ھەرگىز يەتكۈزمەيدۇ. بۇ يولنىڭ ئەڭ ئېگىز چوققىسىغا چىققاندا ، مەن ئوقۇتقۇچى كۆرسەتكەندىنمۇ ئاز تەۋرىنىش بىلەن باشلىدىم ، ئەلۋەتتە SEAT Tarraco يېرىم يولدا توختاپ قالدى. ئەمما پەقەت 4Drive نىڭ ئەڭ يېتەرلىك توك تەقسىملەش ۋە ماتورنى ماشىنىنى يۇقىرىغا تارتىپ تارتىپ ، تاشنى ھاۋاغا تاشلاش ئۈچۈن ، پۈتۈن كۈچى بىلەن تېزلىنىشنى تېزلىتىش كېرەك.
SEAT نىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى سۋېن شاۋۋې.SEAT Tarraco ئۇنىڭ ئۇزۇن ئوق ئارىلىقى ۋە ئاسما ۋە رولنىڭ كونكرېت تەڭشىلىشىنى كۆزدە تۇتۇپ ، Ateca غا ئوخشىمايدىغان مۇھىم نۇقتىلار بىلەن ياسالغان.
كېيىنكى كۈنى ، ھەتتا تېخىمۇ تىك چۈشۈش ، Hill Descent Control ئۇ يۆنىلىشنى كونترول قىلىش ۋە چۈشۈش سۈرئىتىنى تەڭشەش ، تورمۇز ياكى تېزلەتكۈچنى بېسىشتىن باشقا ، ھېچقانداق ئىش ئۈچۈن شوپۇرغا ئېھتىياجلىق ئەمەسلىكىنى كۆرسەتتى. تاراكو ھەممە نەرسىنى پۈتۈنلەي كونترول قىلىنغان ئۇسۇلدا چۈشۈردى ، ئەمما بۇ تۇيغۇ بىلەن تۇيۇقسىز ، ئارقا تەرەپ ئېغىر ئەمەس.
ئاخىرىدا ، ئا 40º يان تەرەپتىكى چېنىقىش ئۆزىنى كونترول قىلىش جەھەتتە ئەڭ تەلەپچانلىقىنى ئىسپاتلاپ بەردى ، توسالغۇدىن ئايرىلىشقا ۋە توغرىسىغا قايتىشقا قارشى تۇرۇش. تارراكونىڭ ھېچقانداق قىيىنچىلىقنى كۆرسەتكەنلىكى ئەمەس ، بەلكى بۇنداق بۇلۇڭلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ ئىچىگە كىرىشى كىشىلەرنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، بۇنىڭدا شەك يوق.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ، ئېگىزلىكى 201 مىللىمېتىر ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئاپتوماتىك ھالەتتە ، ئەڭ چوڭقۇر جىلغىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن يېتەرلىك بولۇپ ، يولدىكى ماشىنىنىڭ ئاستىغا ھەرگىز ئۇرۇلمايدۇ. ئاخىرىدا ، توسالغۇ مۇساپىسىنىڭ دەسلەپتە پەيدا بولغاندىنمۇ قىيىن ئىكەنلىكى ، ئەمما تارراكونىڭ ھېچقانداق مەسىلە چىقماي ئۆتۈپ كەتكەنلىكى ئايان بولدى.
خۇلاسە
ئەلۋەتتە ، بۇ Tarraco سېتىۋالغۇچىلار سېتىۋالماقچى بولغان نەرسە ئەمەس. كۆپىنچە كىشىلەرگە نىسبەتەن ، بۇ 2.0 TDI ماتورىنىڭ ئىقتىدارىغا ئاساسەن ، ئۇلار ئائىلىنىڭ كۈندىلىك توشۇشى بولۇپ ، ئۇلار قۇلايلىق ۋە ئىستېمالنى ئازايتىش بىلەن قىلىشى كېرەك. ئۇلار تارراكونىڭ ئۇسلۇبىنى كۆرگەندە ، ئائىلىنىڭ پىكىرىنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى يەنىلا كۆزىتىشكە توغرا كېلىدۇ.