ئەڭ ياخشىسى باشلىنىش. ئەنسىرىمەڭ ، 1893-يىلغا قايتمايلى ، رۇدولف دىزېل پىرىسلاش-كۆيدۈرۈش ماتورىغا پاتېنت تاپشۇرۇۋالغان يىلى ، ئادەتتە دىزېل موتورى دەپ ئاتىلىدۇ.
ئاپتوموبىل سانائىتىدىكى دىزېل موتورىنىڭ ئۆرلىشى ۋە تۆۋەنلىشىنى چۈشىنىش ئۈچۈن ، بىز بىر ئەسىر مېڭىشىمىز كېرەك ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ 1997-يىلى ، كىيوتو شەرتنامىسى ئاخىرلاشقاندا. سانائەتلەشكەن دۆلەتلەر يىللىق CO2 قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشقا قوشۇلغان بۇ شەرتنامە.
ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ، ئەڭ باي دۆلەتلەر 15 يىل ئىچىدە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى% 8 ئازايتىشى كېرەك - 1990-يىلى ئۆلچەم قىلىنغان بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئۆلچەم قىلىپ ئىشلىتىش.
ئۆرلەش…
ئالدىن پەرەز قىلىشقا بولىدۇكى ، ئادەتتە قاتناش ۋە ماشىنا بۇ ئازايتىشقا تۆھپە قوشۇشى كېرەك. ئەمما ئەگەر ياپونىيە ۋە ئامېرىكا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەرەققىياتىغا بايلىق تەقسىملىسە ، ياۋروپادا ، گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ لوبىسى سايىسىدا ، ئۇلار دىزېل تېخنىكىسىغا دو تىكتى - بۇ نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇشتىكى ئەڭ تېز ۋە ئەڭ ئەرزان ئۇسۇل.
پاكىز ھاۋا لوندون گۇرۇپپىسىنىڭ دېرىكتورى سىمون بىركېتدىزېلغا ئالماشتۇرۇش ئەمەلىيەتتە بىر بۇيرۇق ئىدى. ياۋروپا ماشىنا ئەترىتى بېنزىننى ئاساسەن دېزىل مېيىغا ئۆزگەرتتى. ئەنگىلىيە گېرمانىيە ، فرانسىيە ۋە ئىتالىيە بىلەن بىرلىكتە تولۇقلىما ۋە «تاتلىق يېمەكلىك» لەرنى تەمىنلەپ ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە ئاممىنى دىزېل سېتىۋېلىشقا قايىل قىلدى.
ئۇنىڭدىن باشقا ، دىزېل موتورى 80- ۋە 90-يىللاردا مۇھىم تېخنىكىلىق سەكرەشلەرنى بارلىققا كەلتۈردى ، بۇ ئاساسلىق رولچىنىڭ CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشتىكى ئاساسلىق رولىنى جارى قىلدۇردى - فىئات دىزېلنى ھاياتىي كۈچكە ئىگە تاللاشتا ھەل قىلغۇچ تۆھپە قوشىدۇ.
دىزېل موتورىنىڭ ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى بولغانلىقتىن ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ئوتتو ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا% 15 تۆۋەن CO2 ئىشلەپچىقىرىلىدۇ - ئوت ئالدۇرۇشتا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان ماتور. ئەمما يەنە بىر تەرەپتىن ، ئۇلار ئاز مىقداردا ئازوت ئوكسىد (NO2) ۋە زىيانلىق زەررىچىلەر قاتارلىق بۇلغىمىلارنى قويۇپ بەردى ، بۇ CO2 غا ئوخشىمايدىغىنى ئىنسانلارنىڭ سالامەتلىكىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ. ئەينى ۋاقىتتا يېتەرلىك مۇنازىرە قىلىنمىغان بىر مەسىلە - دۇنيا سەھىيە تەشكىلاتى (دۇنيا سەھىيە تەشكىلاتى) دىزېل موتورىدىن قويۇپ بېرىلىدىغان ماددىلارنىڭ ئىنسانلارغا راك پەيدا قىلىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىنىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە ، دىزېل ماشىنىسىنىڭ سېتىلىش مىقدارى ئومۇمىي ساننىڭ ئاران% 20 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلىدى ، ئەمما ئەلۋەتتە سىياسىي ۋە تېخنىكا جەھەتتىكى ئورتاق ئۆزگىرىشتىن كېيىن ، ئۇنىڭ ئۈلۈشى بازارنىڭ يېرىمىدىن كۆپرەكىگە ئۆرلەيدۇ - 2011-يىلى% 55.7 كە يەتكەن ، غەربىي ياۋروپادا.
… ۋە چۈشۈش
ئەگەر بىز دىزېلگاتنى (2015) ئاخىرلىشىشنىڭ ئاچقۇچلۇق پەيتى دەپ كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان بولساق ، شۇنى جەزىملەشتۈرەلەيمىزكى ، گەرچە بىز ھازىر ئويلىغاندىنمۇ تەدرىجىي چېكىنىش بولسىمۇ ، دىزېلنىڭ تەقدىرى ئاللىقاچان بېكىتىلدى.
Fiat Powertrain تەتقىقات ۋە تېخنىكىسىنىڭ سابىق ئىجرائىيە مۇئاۋىن باش دىرېكتورى Rinaldo Rinolfi مۇنداق دېدى: ئادەتتىكى تۆمۈر يول ياكى كۆپ يوللۇق تېخنىكىلارنىڭ ئاتىسى ، سەتچىلىك ياكى سەتچىلىك يوق ، دىزېلنىڭ زاۋاللىققا يۈزلىنىشى بۇ ماتورلارنىڭ تەننەرخىنىڭ ئۆرلىشىدىن كېلىپ چىقىشى كېرەك. بارغانسىرى قاتتىق بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمى.
ئۇنىڭ مۆلچەرىچە ، 2014-يىلى ياۋرو 6 بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن ئېھتىياج توختاپ قالىدىكەن ، ئون يىل ئاخىرىدا ئۇنىڭ ئۈلۈشى ئومۇمىي بازارنىڭ% 40 گە چۈشۈپ قالىدىكەن - 2017-يىلى بۇ پاي% 43.7 كە چۈشۈپ قالغان. 2018-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە ئاران% 37.9 بولۇپ ، رىنولفىنىڭ مۆلچەرىدىن خېلىلا تۆۋەن ، بۇ يۈزلىنىش ئەلۋەتتە Dieselgate تەرىپىدىن تېزلىتىلىدۇ.
ماسلىشىش تەننەرخىنىڭ كۈنسېرى ئېشىۋاتقانلىقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۇ دىزېل موتورىنىڭ ئۈستۈنكى بۆلەكلەرگە خاس بولۇپ ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ قوشۇمچە تەننەرخىنى سۈمۈرەلەيدىغانلىقىنى پەرەز قىلدى. بىز تېخى بۇ نۇقتىغا يەتمىدۇق ، ئەمما بېنزىن ماتورىنىڭ سېتىلىشىنىڭ دىزېلغا زىيانلىق ئىكەنلىكىنى كۆردۇق.
Dieselgate
2015-يىلى 9-ئايدا ، ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ ئامېرىكىدىكى 2.0 TDI ماتورىدا (EA189) كونتروللىغۇچ ئۈسكۈنىسى ئىشلىتىپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش سىنىقىغا دۇچ كەلگەنلىكىنى بايقىيالايدىغانلىقى ، ماتورنى باشقۇرۇشنىڭ باشقا ئېلېكترونلۇق خەرىتىسىگە ئۆتكەنلىكى ئاشكارىلاندى. بۇلغىما قويۇپ بېرىش چەكلىمىسى بىلەن. ئەمما يەنە بىر قېتىم يولغا چىققاندا ، ئۇ ئەسلىدىكى ئېلېكترونلۇق خەرىتىگە قايتىپ كەلدى - تېخىمۇ ياخشى يېقىلغۇ سەرپىياتى ۋە ئۈنۈمى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئامېرىكىدىكى ۋولكىسۋاگېن گورۇھى نېمە ئۈچۈن مۇشۇنداق ئېغىر جازاغا ئېرىشتى - يەر شارى خىراجىتى ئاللىقاچان 25 مىليارد ياۋرودىن ئېشىپ كەتتى ، ياۋروپادا ، سەككىز مىليوندىن ئارتۇق ئاپەتكە ئۇچرىغان ماشىنىنى رېمونت قىلىشقا يىغىشتىن باشقا ، ياق؟ ئەمەلىيەتتە ، ئامېرىكا ئاللىبۇرۇن «كۆيدۈرۈلگەن».
1998-يىلى ، ئامېرىكا ئەدلىيە مىنىستىرلىكى EPA (مۇھىت ئاسراش ئىدارىسى) گە ۋاكالىتەن بارلىق ئاساسلىق دىزېل يۈك ماشىنىلىرىنى ياسىغۇچىلارنى ماتوردىكى ئۈسكۈنىلەرنى مەغلۇب قىلىپ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى كەلتۈرۈپ چىقارغان - قانۇن چەكلىمىسىدىن يۇقىرى بولغان NOx ياكى ئازوت ئوكسىد ئۈستىدىن ئەرز سۇندى.
ئۇلار 860 مىليون ياۋرودىن ئارتۇق جەرىمانە تۆلىشى كېرەك ئىدى. تەبىئىيكى ، قانۇنلار ئۇ ساقلىغان «بارلىق تۆشۈكلەرنى چېتىش» قا ئۆزگەرتىلدى. ياۋروپا قانۇنى بولسا ، مەغلۇبىيەت ئۈسكۈنىلىرىنى ئىشلىتىشنى چەكلىگەن بولسىمۇ ، بىر قانچە مۇستەسنا ئەھۋال بار ، بۇ قانۇن ئاساسىي جەھەتتىن پايدىسىز.
پورتۇگالىيەدە
مۆلچەرلىنىشىچە ، پورتۇگالىيەدە دىزېلگاتنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان 125،000 ماشىنا بار ، IMT ئۇلارنىڭ ھەممىسىنى رېمونت قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. ئارىلىشىشنىڭ تەسىرگە ئۇچرىغان ماشىنىلارغا ئېلىپ كېلىدىغان سەلبىي تەسىرى ھەققىدە دوكلاتلار كۆپەيگەندىن كېيىن ، DECO ۋە نۇرغۇن خوجايىنلار خىرىسقا دۇچ كەلگەن قارار.قانداقلا بولمىسۇن ، پورتۇگالىيە ياۋروپادىكى نۇرغۇن شەھەر ۋە دۆلەتلەردە كۆرگەنگە ئوخشاش قارار چىقارمىدى.
ئاقىۋەت
ئەلۋەتتە ، جۈملىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سەتچىلىكنىڭ ئاقىۋىتىنى كەسىپتە ھېس قىلىمىز. تېخىمۇ مۇھىمى ، ياۋروپا تۇپرىقىدا ئېلىپ بېرىلغان سىناقلار شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، پەقەت ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ مودېللىرىلا ھەقىقىي شارائىتتا بۇلغىما قويۇپ بەرگەن.
ياۋروپا كومىسسىيەسى ماشىنىلارنى ئىسپاتلاش قائىدىسىنى ئۆزگەرتتى ، قائىدىگە خىلاپلىق قىلغان ئەھۋال ئاستىدا ، ئۇ ھازىر ئامېرىكىدا يولغا قويۇلۇۋاتقانغا ئوخشاش ئۆلچەمدە ، ھەر بىر ماشىنىغا 30 مىڭ ياۋروغىچە جەرىمانە تۆلەش ھوقۇقىغا ئىگە.
ئەمما بەلكىم ئەڭ قىزىق ئىنكاس دىزېل موتورىنىڭ شەھەر مەركىزىدىن چەكلىنىشى بولۇشى مۇمكىن. NOx بۇلغىمىسى بۇ مۇلاھىزەدە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىش تېمىسىنى ئېنىق ئوتتۇرىغا قويدى . بىز دىزېل موتورى ئۈچۈنلا ئەمەس ، بەلكى بارلىق يېقىلغۇ ماتورلىرى ئۈچۈنمۇ ئېلان قىلىنغان ۋاقىتقا ئاساسەن ، چەكلەش پىلانىنى دوكلات قىلىپ كېلىۋاتىمىز.
گېرمانىيە لېيپزىگ ئالىي مەمۇرىي مەھكىمىسىنىڭ قارارى دىزېل موتورىنى چەكلەش ياكى چەكلىمەسلىك قارارىدا گېرمانىيە شەھەرلىرىگە ھوقۇق بەردى. ھامبۇرگ بۇ پىلاننى يولغا قويغان تۇنجى شەھەر بولۇپ ، بۇ ھەپتىدىن باشلاپ ، ئۇنىڭ چېگرىسى ئىچىدە ئايلىنىشىنى چەكلەيدۇ ، گەرچە ئاستا-ئاستا بولسىمۇ ، ئەڭ قەدىمىي ئىشلاردىن باشلىنىدۇ.
دىزېلغا تايىنىش
تەبىئىيكى ، بىز شاھىت بولغان دىزېل ئۇرۇشىنىڭ سېتىلىشىنىڭ تۆۋەنلىشى ، ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى قىيىنچىلىققا دۇچار قىلىشىنىڭ ئەڭ روشەن نەتىجىسى بار. سودا نۇقتىسىدىن ئەمەس ، بەلكى CO2 نى ئازايتىش نىشانىغا يېتىش نۇقتىسىدىن ئېيتقاندا ، دىزېل موتورى ئۇلارنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنىڭ ئاساسى ۋە ئاساسى. 2021-يىلدىن باشلاپ ، ئوتتۇرىچە 95 g / km بولۇشى كېرەك (قىممىتى گۇرۇپپىلارغا قاراپ ئوخشىمايدۇ).
بىز شاھىت بولۇۋاتقان سېتىلىش مىقدارىنىڭ تېز سۈرئەتتە تۆۋەنلىشى ئاللىقاچان 2017-يىلى سېتىلغان يېڭى ماشىنىلارنىڭ CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارىنىڭ ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. قۇرغۇچىلارنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلغان نىشانغا يېتىشى تېخىمۇ تەسكە توختايدۇ ، بولۇپمۇ بۇ خىل ماتورنىڭ سېتىلىشىغا ئەڭ تايىنىدىغانلار ئۈچۈن.
كەلگۈسىدە ئەلۋەتتە توكلۇق بولىدىغانلىقىغا قارىماي ، ھەقىقەت شۇكى ، ياۋروپادا نۆۋەتتىكى ۋە مۆلچەردىكى سېتىش مىقدارى مەيلى 2021-يىلغىچە ساپ ئېلېكتر ياكى ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنىڭ سېتىلىشىنىڭ زىيىنىنى تولۇقلاشقا يېتەرلىك ئەمەس.
دىزېلنىڭ ئاخىرىمۇ؟
دىزېل موتورى مۆلچەردىكىدىن تېز چىقىپ كېتەمدۇ؟ يېنىك ماشىنىلاردا بۇنداق بولۇشى مۇمكىن ، نۇرغۇن ماركىلار ئاللىقاچان بۇ خىل ماتورنى ئۇلارنىڭ كاتالوگىدىن چىقىرىۋېتىش ئىرادىسىنى ئېلان قىلدى ، مەيلى ئالاھىدە مودېللاردا بولسۇن ياكى ئۇلارنىڭ دائىرىسىدە بولسۇن ، ھەر خىل دەرىجىدىكى ئېلېكترلەشتۈرۈش ئارقىلىق ئۆز جايىدا كۆيۈش ماتورىنى تونۇشتۇرىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق شۇنداقلا يېڭى ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى. ئەمەلىيەتتە ، تەييارلىق قىلىڭ - بۇ يەردە ترامۋايلار كەلكۈن كېلىدۇ.
بىز يەنە بىر يىل ئىلگىرى دىزېلنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىنى جاكارلىدۇق:
ئەمما ئۇ بىز ئۈچۈن بىر ئاز بالدۇر ئېلان قىلىنغاندەك قىلىدۇ:
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، دىزېل مېيى دىزېلگات بىلەن بىللە ياكى بولمىسا ئۇلارنىڭ تەقدىرىنى بەلگىلىگەن. دىزېلگاتتىن بىر نەچچە يىل ئىلگىرى ، ياۋرو 6 نىڭ قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىنى يولغا قويۇشنىڭ خەرىتىسى ئاللىقاچان تۈزۈلگەن - ياۋرو 6D ئۆلچىمىنىڭ 2020-يىلى كىرگۈزۈلۈشىدىن ئۈمىد بار ، كەلگۈسى ئۆلچەملەر مۇزاكىرە قىلىنىۋاتىدۇ ، شۇنداقلا يېڭى WLTP ۋە RDE سىنىقىنىڭ كىرىشى. كېلىشىمنامە ، نىشان 95 g / km بولغان CO2.
تەبىئىيكى ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئاللىقاچان تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسى ئۈستىدە ئىزدىنىۋاتىدۇ ، بۇنداق بولغاندا دىزېل موتورى بولۇپلا قالماي ، ئۇلارنىڭ بارلىق يېقىلغۇ ماتورى كەلگۈسىدىكى بارلىق بەلگىلىمىلەرگە ئەمەل قىلالايدۇ.
دىزېلگاتنىڭ يېڭى دىزېل موتورىنىڭ تەرەققىياتىغا سوئال قويغانلىقى راس - بەزىلىرى ھەتتا ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى. قانداقلا بولمىسۇن ، بىز يېڭى Diesel تەكلىپلىرىنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلغانلىقىنى كۆردۇق - ھازىرقى ماتورلارنىڭ يېڭىلانغان نۇسخىسى يېڭى بەلگىلىمىگە ئەمەل قىلامدۇ ، ھەتتا يېڭى ماتورمۇ. بېنزىن ماتورىدا كۆرگىنىمىزدەك ، دىزېلمۇ قىسمەن ئېلېكترلەشتۈرۈلىدۇ ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما 12 ياكى 48V لىق ئېلېكتر قۇرۇلمىسىنى ئاساس قىلىدۇ.
ئەگەر دىزېلنىڭ كەلگۈسى بارمۇ؟ بىز شۇنىڭغا ئىشىنىمىز
ئەگەر يېنىك ماشىنىلاردا ، بولۇپمۇ تېخىمۇ ئىخچام ماشىنىلاردا ، ئۇلارنىڭ كەلگۈسى ئىنتايىن تەۋرىنىشتەك كۆرۈنىدۇ - ۋە بىز شۇنى ئېتىراپ قىلىشىمىز كېرەككى ، پەقەت شەھەرلەرنى ئايلىنىپ يۈرگەن ماشىنىلاردا بۇ ئەلۋەتتە ئەڭ ياخشى تاللاش ئەمەس - ئۇلار يەنىلا ئەڭ ماس كېلىدىغان تىپلار بار. . دالا ماشىنىسى ، بولۇپمۇ چوڭلىرى بۇ خىل ماتورنىڭ ئېسىل قوبۇل قىلىش ئىقتىدارى.
بۇنىڭدىن باشقا ، بىز بۇ خىل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسىدا كۆرۈۋاتقان تېخنىكىلىق تەرەققىيات يولۇچىلار ۋە ماللارنىڭ ئېغىر توشۇلۇشىدا داۋاملىق مۇھىم رول ئوينايدۇ - ئېلېكتر تېخنىكىسى يەنىلا ھاياتىي كۈچكە تولغان ئالماشتۇرۇشقا بىر ئاز ۋاقىت كېتىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئۇنىڭ مەسخىرە دەرىجىسى بىلەن ئەمەس ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش سەتچىلىكىدىكى ئاساسلىق پېرسوناژلارنىڭ بىرى ، ئۇ يەنە دىزېلدىكى زەھەرلىك ماددىلارنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى زور دەرىجىدە ئازايتىش ئۈچۈن «ئىنقىلابى» ھەل قىلىش چارىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى ، ئەگەر بۇ ئىسپاتلانسا ، بۇنىڭ زۆرۈر مۇمكىنچىلىكىگە كاپالەتلىك قىلالايدۇ. كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ماتورلۇق ماشىنا تىپى.
دىزېلنىڭ بازاردا مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش يېتەرلىكمۇ؟ بىز كۆرىمىز.