ئەگەر ئۇلار Reason Automobile غا ھەمراھ بولسا ، دىزېل موتورىنىڭ يوقىلىش خەۋپىگە دۇچ كەلگىنىنى ئېيتقىنىمىزدا يېڭى ئەمەس. دىزېلگات ئىككى يىل ئىلگىرى يۈز بەرگەن ، ئەمما بىز يەنىلا پائالىيەتنىڭ نەتىجىسىنى كۆرۈۋاتىمىز. دىزېلنىڭ ئىشلىتىلىشى CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىش خەۋىپىگە دۇچ كەلدى.
«كونا» مەسىلە / ھەل قىلىش چارىسى
ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى قىسقا مۇددەتلىك ھەل قىلىش چارىسى ئەمەس ، شۇڭا قۇرغۇچىلار نۆۋەتتىكى «بۇلغىما ئازايتىش» نىشانىغا يېتىش ئۈچۈن «كونا» ئىچكى كۆيۈش ماتورىنى ئاساسلىق تېخنىكا مەنبەسى قىلىدۇ. بىز بۇ يەردە بىر قىسىم مۇمكىنچىلىكلەرنى تىلغا ئالدۇق ، مەيلى كېيىنكى ئەۋلاد يېقىلغۇ ماتورى ساھەسىدە بولسۇن - مازدانىڭ SKYACTIV-X ، نىسساننىڭ VC-T ياكى Koenigsegg's Freevalve ، ياكى Bosch نىڭ eFuel قاتارلىق يېقىلغۇ ساھەسىدە بولسۇن.شۇنچە ئېنىقسىزلىق ئىچىدە ، بىر ئېنىقلىق بار: كۆيۈش ماتورىدىكى بۇ ئىلگىرلەشلەر بىرىكتۈرۈش سەۋىيىسىنىڭ ئۆسۈشىگە ئەگىشىپ كېلىدۇ. ماشىنا سانائىتىنى زاپچاسلار ساھەسىدە ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلەيدىغان گىگانت ئادەم دېلفىي كىرگەن جاي.
48V + سىلىندىرنى توختىتىش = ئىستېمالنىڭ% 19 تۆۋەنلىشى
دېلفىنىڭ ھەل قىلىش چارىسى يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان ئىككى خىل تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسىنى بىرلەشتۈرۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ: يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق (يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاش ماتورلۇق) 48V لىق ئېلېكتر سىستېمىسى ۋە يېڭى تىپتىكى سىلىندىرنى توختىتىش ، بۇ شىركەت Dynamic Skip Fire دەپ ئاتىلىدۇ.
48V سىستېمىسى بازارغا كىرىشكە باشلىدى - يېڭى ئاۋدى A8 ئۇنى بارلىق ماتورلارغا بىرلەشتۈردى ، مەسىلەن (ئەمما تۇنجى قېتىم ئاۋدى SQ7). ئۇلار «قوزغىتىش» قوزغىتىش-توختىتىش سىستېمىسىغا يول قويىدۇ ، ئەڭ كۆپ سىرتقى ئۈسكۈنىلەر - سۇ پومپىسى ، رادىئاتسىيە ، ھاۋا تەڭشىگۈچ - ، تورمۇز ، رول ھەتتا تۇربىنى قاتارلىقلار ماتورنىڭ ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنى ئۆستۈرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلار ھازىرقى ماشىنىلارنىڭ 12V لىق ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ ئورنىنى ئالمايدۇ. بۇلار داۋاملىق يورۇتۇش ۋە ئۇچۇر يەتكۈزۈش سىستېمىسىنى بىر تەرەپ قىلىدۇ.
ئۇ قانداق ئىشلەيدۇ؟
بۇ سىستېما يەنە قوزغىتىش ۋە ئالماشتۇرغۇچنىڭ ئورنىنى ماتور گېنېراتورىغا ئالماشتۇرىدۇ - ئۇ بەلۋاغ ئارقىلىق بەلۋاغقا ئۇلىنىدۇ ، ھەمدە لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەسى بار. ئۇ ئېلېكتر ئىتتىرىش كۈچىگە يول قويمايدۇ ، ئەمما ئىچكى كۆيۈش ماتورىنى قوزغىتىش ياكى ھەتتا تېزلەتكۈچنى «ئېزىش» قا ياردەم بەرگەنلىكتىن ، ۋاقىتلىق كۆيۈش مومېنتىنى «قوزغىتىش» بىلەن تەمىنلەيدىغان بولغاچقا ، كۆپ قىسىم ئېلېكتر سىستېمىسىنى قوزغىتىشتىن ئىچكى كۆيۈش ماتورىنى قۇتۇلدۇرىدۇ.
دېلفىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق ئادەتتىكى ئارىلاش ماتورلۇق يېقىلغۇنىڭ% 70 تەننەرخىنىڭ% 30 تىنى تېجەپ قالالايدىكەن. رىقابەت تەننەرخى بىلەن ، دىزېل سەۋىيىسىدە ، يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق كەلگۈسى ئون يىلغا قەدەم قويغاندا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان تېخنىكىلىق ھەل قىلىش ئۇسۇلىغا ئايلىنىشى كېرەك.
زۆرۈر بولمىغان ۋاقىتتا سىلىندىرنى تاقاش
دېلفىنىڭ ئوتتۇرىغا قويغىنى 48V سىستېمىسىنى ئۇلار ئوتتۇرىغا قويغان باشقا بىر تېخنىكا - Dynamic Skip Fire بىلەن بىرلەشتۈرۈش. بۇ ئىسىمنىڭ ئارقىسىدا يېڭى تىپتىكى سىلىندىرنى توختىتىش تېخنىكىسى يوشۇرۇنغان. ئاساسەن V8 غا ئوخشاش پۈتكۈل سىلىندىرلارنى تاقاشنىڭ ئورنىغا ، بۇ سىستېما مەلۇم بىر سىلىندىرنىڭ قوزغىتىلغان ياكى قوزغىتىلمىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ.ئەگەر سىستېما سىلىندىرغا يېقىلغۇ ئوكۇل سېلىشنىڭ ئەرزىمەسلىكىنى بەلگىلىسە ، مەلۇم بىر يۈرۈش پارامېتىرلارنى تەھلىل قىلسا ، قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش كلاپانلىرىنى تاقايدۇ. بۇ سىستېما ئۇچقۇن قىستۇرمىسىنى كونترول قىلىش ئارقىلىق ئىشلەيدىغان بولغاچقا ، پەقەت بېنزىن ماتورىلا بۇ ھەل قىلىش چارىسى بىلەن ماسلىشالايدۇ.
گەرچە بۇ تېخنىكىنىڭ پايدىسى تېخىمۇ چوڭ ماتورلاردا ۋە تېخىمۇ كۆپ سىلىندىردا كۆرۈنسىمۇ ، ئەمما كۆرسىتىلگەن ئۈلگە تىپى (رەسىملەردە) تۆت سىلىندىرلىق پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنى ئىشلىتىدۇ.
دېلفىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، EPA بەلگىلىگەن ئەڭ تەلەپچان شىمالىي ئامېرىكا دەۋرىگە ئاساسەن ، بۇ ئىككى تېخنىكىنىڭ بىرىكىشى بېنزىن ماتورىنىڭ ماي تېجەپ قېلىشىنى شەھەر ماشىنا ھەيدەشتە% 19 ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ھەيدەشتە% 14 كە يەتكۈزەلەيدىكەن. بۇ خىل قىممەتلەر ئۇنى ھازىرقى دىزېل موتورى بىلەن تەڭ ئورۇنغا قويىدۇ.
تېخنىكا تەييار ، ئەمما ئۇ 2020-يىلدىن بۇرۇن كەلمەسلىكى كېرەك
ھەر ئىككى تېخنىكىنى ئايرىم ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، ئەمما تۆۋەن ۋە يۇقىرى يۈكنىڭ ئىتتىرىش ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق بىر-بىرىنى تولۇقلايدۇ. دېلفىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ بەلكىم ياۋروپادا بىر قىسىم ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ دىزېلغا بېقىنىشىغا تاقابىل تۇرۇشنىڭ ھەل قىلىش چارىسى بولۇشى مۇمكىن.
AutoPacific نىڭ تەھلىلچىسى دەيۋ سۇللىۋان48V يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ EPA نىڭ سىناق دەۋرىدە كۆپ پايدىسى يوق ، ئەمما بۇ ئىككى تېخنىكىنىڭ بىرىكىشى مېتادون ياۋروپانىڭ دىزېل خۇمارىنى بۇزۇشى كېرەك.
دىزېل مېيى ياۋروپادىكى نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ، بولۇپمۇ ئەلا سۈپەتلىك مەھسۇلاتلارنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلەۋاتقانلىقىنى يەنىلا سېتىۋالىدۇ. بىز شاھىت بولغان دىزېلنىڭ قورشاۋلىرى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىشانىغا يېتەلمەيلا قالماستىن ، بەلكى يەنە سودا ئۈنۈمىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى بۇ ياكى شۇنىڭغا ئوخشاش ھەل قىلىش چارىسىنى قوللىنىشقا مەجبۇرلايدۇ. جۇڭگومۇ تاجاۋۇزچىلىق قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش نىشانىنى يولغا قويۇۋاتىدۇ ، بۇ تېخنىكىنى قوللىنىشتا ھەل قىلغۇچ ئامىل بولۇشى مۇمكىن.
دېلفىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، IHS Markit نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىنى نەقىل كەلتۈرۈپ مۇنداق دېدى: ئېلېكتر كۈچى ئاستا-ئاستا ئاستا-ئاستا كۆيۈش ماتورىنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ، شۇڭا ئۇلار دەرھال ئالماشتۇرمايدۇ. شۇڭلاشقا ، باشقا تىپتىكى ھەل قىلىش چارىلىرى لازىم.
ئەمما…
گەرچە يولغا قويۇش خىراجىتىنى ھازىرقى دىزېلنىڭكىگە سېلىشتۇرۇشقا بولىدىغان - تۆۋەنلىمىسىمۇ ، ئەمما قۇرۇلۇشچىلارنى بىرلا ۋاقىتتا ئىككى تېخنىكىنى ئىشلىتىشتىن يىراقلاشتۇرىدىغان بىر نۇقتا بار. Dynamic Skip Fire ھەر بىر ماشىنىنىڭ قوشۇمچە خىراجىتىنى 350 ياۋرودىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما ئۇ ماتورنىڭ بېشىنى قايتىدىن لايىھىلەپ ، سىستېمىنى بىرلەشتۈرۈشنىڭ يوشۇرۇن چىقىمىنى تىلغا ئالمايدۇ. ئەگەر بۇ سىستېما ھازىرقى ماتورغا بىرلەشتۈرۈلمەكچى بولسا ، ھەر بىر سىلىندىرغا سولېنوئىد قوشۇش ئۈچۈن يېڭى ماي شۇنداقلا بوشلۇققا ئېھتىياجلىق بولۇشى مۇمكىن.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەگەر ئۇلار بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى قوللانسا ، دېلفىنىڭ قۇرۇلۇش مۇئاۋىن دېرىكتورى مارىي گۇستانىسكىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى دىزېلنىڭكىگە باراۋەر ، ئەمما ئىپادىسى يۇقىرى.